Производство
Выпускался байк недолго – с 1998 по 2006. Нельзя сказать, что модель ушла «в никуда». В итоге мотоцикл был заменен на 700-кубатурную версию. Хотя байк и возник в прошлом столетии, его без всяких оговорок можно назвать представителем современности в мотостроении в целом и в туристическом классе в частности.
У этого байка нет конкурентов в классе. То есть отсутствуют машины, сопоставимые по хронологическому периоду и характеристикам. Конечно, легко найти мотоцикл Кавасаки, Сузуки или Ямаха туристического класса, но различия с этой Хондой слишком существенны, так что сравнивать таковые было бы несправедливо.
Handling, suspension, chassis and weight
The Honda NT650V Deauville has a steel twin spar frame with fairly lazy steering geometry and adequate but mostly unadjustable suspension designed for plush touring comfort rather than taut, sporting handling. The suspension is OK if a little soft but doesn’t unduly affect the ride quality even when carrying weight. If carrying a pillion the rear preload can be easily adjusted. The steel frame, shaft drive, luggage etc means the Deauville is fairly heavy overall for a 650, but is significantly lighter than full-sized 1000cc tourers. Overall the Deauville handles remarkably competently and, for a tourer, is refreshingly nimble, especially around town.
Honda Deauville. Сегодня и ежедневно
Игорь Владимиров «Турист» Honda Deauville — удобный, комфортабельный, мощный и очень доброжелательный к водителю и пассажиру мотоцикл, который можно использовать как в будни, так и в выходные — для выезда за город.
Honda Deauville Фото:
Мотоцикл туристского среднего класса Honda Deauville, появившийся в 1998 году, — преемник несколько устаревшего к тому времени NTV650 Revere. Новая модель почти сразу стала популярной благодаря отменному V-образному двухцилиндровому мотору с жидкостным охлаждением (получившему прозвище «неубиваемый»), современной оптике и оригинальной пластиковой обвеске. В дизайне также интересны полностью интегрированные задние боковые кофры. Этот стиль, кстати, сегодня успешно используют многие конкуренты фирмы Honda.
Сегодня капитально переработанный Deauville десятками перетягивает в стан своего производителя профессиональных курьеров и фанатов туризма.
У нынешней модели увеличена мощность двигателя и усовершенствована передняя оптика. Новые упругие элементы подвески повысили уровень комфорта. Кстати, большинство конструктивных изменений внесено после опроса владельцев этого мотоцикла, живущих в разных странах.
Мотор потерял часть неприятных вибраций — ее «взяли на себя» элементы нового подвеса двигателя к раме. Те, кто эксплуатирует V-образные «двойки», хорошо знают, что наряду с отменной тягой эти агрегаты на определенных оборотах излишне вибрируют, часто из-за того, что поршневая группа имеет небольшой дисбаланс (некоторые детали незначительно, но различаются по весу). Особенно это касается самих поршней.
В новом моторе разница в весе поршней и других деталей уменьшена до того минимума, на который способны современные технологии из разряда hi tech, используемые в массовом производстве. Это касается и элементов, вращающихся вокруг собственной оси, таких, как распределительные и коленчатый валы. Во время работы они раскручиваются до очень больших оборотов, и малейшее несоответствие выступающих частей по весу и размерам неизбежно приводит к неустранимым или трудно устранимым вибрациям. Доработке подверглись почти 80 деталей двигателя.
По многочисленным просьбам хозяев Deauville были внесены изменения в механизм сцепления. Жалобы на прежнюю конструкцию в основном сводились к тому, что включение сцепления сопровождается довольно громкими звуками и, в некоторых случаях, неприятными рывками. Теперь детали дисков сцепления изготавливаются из другого материала, который позволил избавиться от шума и смягчить удары. Количество и размер дисков остались прежними.
На модель 2002 года устанавливается усовершенствованная комбинированная тормозная система H.C.B.S. (Honda Combined Brake System) с трехцилиндровыми передними и двухцилиндровым задним суппортами, объединенными с помощью специальных трубопроводов. Задний тормозной диск мотоцикла стал на один миллиметр толще. Немного изменился главный тормозной цилиндр, который может теперь передавать б€ольшие усилия.
Обновленная тормозная система в случае необходимости перераспределяет тормозное усилие между колесами. При предельном давлении тормозной жидкости в магистрали переднего тормозного механизма в работу включается задний механизм, что позволяет стабилизировать замедление и избежать блокировки переднего тормоза. Не ABS, конечно, но штука очень удобная и практичная, особенно во время движения по влажному или грязному дорожному покрытию. В городе комбинированная система тоже пригодится — когда возникнет необходимость в быстром и эффективном замедлении.
Увеличилось количество аксессуаров. С этого года Deauville можно оснастить самой современной RDS (Radio Data System), устанавливаемой в правом кофре. Видоизменилось и поликарбонатное ветровое стекло, которое владельцы, как правило, устанавливают.
Все это говорит о том, что на новом мотоцикле можно без прежних проблем совершать длительные поездки, не испытывая усталости. Для простоты обращения немного усовершенствована форма кофров, к тому же несколько понизился их центр тяжести. За счет небольших, но массовых доработок немного изменилась и посадка водителя — она стала более комфортной. Это позволило улучшить безопасность и расширить возможности мотоцикла как туристического транспортного средства.
Редакция рекомендует:
Когда снизятся цены на автомобили: ждать осталось недолго Российский авторынок рухнул на 20%
Работникам СТО грозит тюрьма за езду на машине клиента
Российские автодилеры переплюнули итальянских
Новости СМИ2
Технические характеристики Honda NT 650V Deauville:
| Модель | Honda Deauville 650 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 1998-2005 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 647 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV 36 mm |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 56 л.с. (41 кВт) при 7900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 57 Нм (5,8 кгм) при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины | 150/70 ZR17 69W |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта Brembo – NT650V-W,X,Y,1 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта Nissin – NT650V-2,3,4,5 |
| Задние тормоза | 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт Brembo – NT650V-W,X,Y,1 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – NT650V-2,3,4,5 |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм – NT650V-W,X,Y,1 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 115 мм – NT650V-2,3,4,5 |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (6-ступенчатая рег. преднатяга), ход – 120 мм |
| Длина | 2215 мм |
| Ширина | 780 мм |
| Высота | 1260 мм |
| Колесная база | 1475 мм |
| Высота по седлу | 814 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,7 сек |
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Емкость бензобака | 19 л (включая резерв – 3,2 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 223 кг – NT650V-W,X,Y,1 228 кг – NT650V-2,3 233 кг – NT650V-4,5 |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 243 кг – NT650V-W,X,Y,1 248 кг – NT650V-2,3,4,5 |
Характеристики
| NT650V | NT700V | |
|---|---|---|
| Двигатель | Два цилиндра 52 ° V Twin, четырехтактный | |
| Смещение | 647 куб. | 680,2 куб. |
| Диаметр цилиндра и ход | 79 мм × 66 мм (3,11 × 2,60 дюйма) | 81 мм × 66 мм (3,19 дюйма × 2,60 дюйма) |
| Клапан | SOHC, 3 клапана на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Коэффициент сжатия | 9.2:1 | 10:1 |
| Максимальная мощность | 41 кВт (55 л.с.) при 7750 об / мин | 48,3 кВт (65 л.с.) при 8000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 55 Нм (41 lb⋅ft) при 6250 оборотах в минуту | 66,2 Нм (48,8 lb⋅ft) при 6500 об / мин |
| Стартер | Электрический | |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением | |
| Передача инфекции | Пятиступенчатая | |
| Передаточные числа | 1: 3.000 (33/11)2: 1.941 (33/17)3: 1.500 (30/20)4: 1.240 (31/25)5: 1.095 (23/21) | 1: 2.571 (36/14)2: 1.688 (27/16)3: 1.300 (26/20)4: 1.074 (29/27)5: 0.923 (24/26) |
| Схватить | Мокрый, многодисковый с винтовыми пружинами | |
| Трансмиссия | Закрытый вал | |
| Высота сиденья | 814 мм (32 дюйма) | 806 мм (31,7 дюйма) |
| Топливо емкость | 19 литров (4,2 имп гал; 5,0 галлона США), включая резерв 3,5 литра | 19,7 литра (4,3 галлона имп; 5,2 галлона США) |
| Тормоза | Спереди: сдвоенный диск 296 ммСзади: 276 мм однодисковый | Спереди: сдвоенный диск 296 ммСзади: 276 мм однодисковыйДополнительный ABS |
| Сухой вес | 233 кг (514 фунтов) | 236 кг (520 фунтов) |
Размеры и масса
Конечно же, это габаритная техника по сравнению и со спортбайками, и с дорожными мотоциклами. Тот, кто приобретет такой байк, должен обладать соответствующей физической силой, которая позволит управляться с ним должным образом. Иначе есть риск не совладать с машиной, пусть даже у нее и относительно спокойный характер.
Габариты:
- бак – 19 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 248 кг;
- высота – 1260 мм;
- ширина – 780 мм;
- длина – 2215 мм;
- высота по седлу – 814 мм.
Вес вместе с топливом сопоставим с массой спортивно-туристических мотоциклов. Так что, если прежде уже приходилось водить спорт-турист, вряд ли совладать с этой моделью станет сложной задачей. Если же прежде не приходилось водить ничего тяжелее кроссового мотоцикла, придется приноровиться, чтобы этот bike не доставил проблем.
История
В 1998 году NT650V Deauville дебютировал с полностью интегрированной трех четвертной обтекатель и корзины, чтобы отличить его от Honda NTV650, на которой он был основан. Двигатель также был перенастроен для увеличения крутящего момента от низкого до среднего. Чтобы еще больше соответствовать его туристической роли, емкость топливного бака была увеличена до 19 литров.
После незначительных дополнений в 1999 году мотоцикл оставался неизменным, пока не был модернизирован в 2002 году. Были установлены багажники большей емкости (левая емкость увеличена с 18 до 24 литров; правая емкость увеличена с 16,7 до 19,5 литров) с более надежными защелками крышки и петлями. . Двигатель был переработан с более легкими поршнями и другими модификациями двигателя для снижения вибрации. Каталитический нейтрализатор был установлен, чтобы обеспечить соответствие более строгим требованиям. Европа законы о выбросах. А комбинированная тормозная система был установлен, а передние тормоза были модернизированы до 3-поршневых суппортов.
С небольшими изменениями в 2004 году конструкция оставалась в основном неизменной до его перезапуска под названием NT700V в 2006 году. Довиль третьего поколения отличался системой запрограммированного впрыска топлива, цифровым транзисторным зажиганием с электронным опережением, передачей мощности через валовой привод, пятиступенчатой коробкой передач, кабелем. -система сцепления, центральная и боковые подножки, стандарт осанка при езде, колесная база 58,1 дюйма, высота сиденья 31,7 дюйма, топливный бак объемом 5,2 галлона, трехспицевые легкосплавные диски 17 дюймов, снаряженная масса 562 фунта, соединенная тормозная система с дополнительной АБС, пятипозиционное встроенное ветровое стекло и встроенный обтекатель с ручной регулировкой, двойные одометры, мгновенные и средние показания MPG и двойные отсеки для хранения на приборной панели (одно запираемое).
Honda NT 650 Deauville
Информация по мотоциклу Honda NT 650 Deauville
Модель туристического мотоцикла Honda NT 650 V Deauville
впервые появилась в 1998 году и выпускалась вплоть до 2006 года, пока не была заменена на обновленную версию – Honda NT700V Deauville. Изначально модель разрабатывалась для европейского рынка, поэтому в Японии она является довольно редкой и привозится в основном с рынков Европы и США. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 647 куб. см., с 3-мя клапанами на цилиндр, выдающий примерно 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной тягой с низких и средних оборотов, а также топливной экономичностью.
Данный двигатель устанавливался также на модели Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk) и Honda XL650V Transalp.
Из особенностей Honda Deauville 650 следует выделить стальную диагональную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, карданный привод, 5-ступенчатую КПП, комбинированную тормозную систему Single CBS (с 2001 г.) и регулируемые подножки.
Мотоцикл Honda NT 650 Deauville является достаточно редкой моделью на рынке РФ и явных конкурентов среди японских производителей не имеет. Данный мотоцикл можно рассматривать в качестве первого тем, кто желает перейти в класс “Турист”, но не хочет начинать с тяжелых большекубатурных моделей.
Краткая история модели
- 1998 г. – начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
- 2001 г. – модель Honda Deauville 650 получает комбинированную тормозную систему (3-поршневые суппорта Nissin вместо 2-поршневых Brembo) и встроенные боковые кофры на 18 и 24 л (вместо 16 и 18 л).
- 2006 г. – модель Honda NT 650 Deauville снимается с производства. Ей на смену приходит обновленный – Honda NT700V Deauville, который представляет собой совершенно другой мотоцикл.
Технические характеристики
| Модель | Honda NT 650 Deauville |
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 1998-2006 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°) |
| Рабочий объем | 647 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79 х 66 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор x2, Keihin 26 мм |
| Тип зажигания | цифровое (транзисторное) |
| Максимальная мощность | 56 л.с. при 7900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 57 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70-17 |
| Размер задней шины | 150/70-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 2001 г. – 3-поршневые, комбинированные) |
| Задние тормоза | 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 115 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход – 120 мм |
| Высота по седлу | 814 мм |
| Максимальная скорость | 179,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,5 сек |
| Емкость бензобака | 19,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 233 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Honda NT 650V Deauville с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Видео
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.).
Deauville
начинает свою родостловную сNT650 Revere , Hawk GT, Steed, Bros RC31, Honda Bross 650, а так же в родство ему можно записать первые Africa Twin и все Transalp из-за 650 кубового V образного двигателя — все это по сути один и тот же мотоцикл с разными вариациями: цепной/карданный привод, бак разной вместимости, названия для разных рынков. Именно модель Revere сменил Deauville в 1998 году. Представив на очередной мотовыставке все тот же Revere, но уже одетый в пластик, Honda позиционировала Deauville как турер. Народ шутку не оценил и не понял для кого ЭТО вобще? 223 кг сухой массы(sic!!) на 55Лс, и это на коленвале, когда эти дохлые кобылы пройдут через кардан, останется на заднем каких 35 ослов. Но…мотоцикл пошел в продажи, и, что странно, для всех тех, кто выбирает мот по бумагам, а не ощущениям, он продавался и весьма успешно. Настолько успешно, что пережил два апгрейда и теперь продолжает выпускаться в 700кубовой версии
Характеристики
| NT650V | NT700V | |
| Двигатель | Два цилиндра 52 ° V Twin, четырехтактный | |
| Смещение | 647 куб. | 680,2 куб. |
| Диаметр цилиндра и ход | 79 мм × 66 мм (3,11 × 2,60 дюйма) | 81 мм × 66 мм (3,19 дюйма × 2,60 дюйма) |
| Клапан | SOHC, 3 клапана на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Коэффициент сжатия | 9.2:1 | 10:1 |
| Максимальная мощность | 41 кВт (55 л.с.) при 7750 об / мин | 48,3 кВт (65 л.с.) при 8000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 55 Нм (41 lb⋅ft) при 6250 оборотах в минуту | 66,2 Нм (48,8 lb⋅ft) при 6500 об / мин |
| Стартер | Электрический | |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением | |
| Передача инфекции | Пятиступенчатая | |
| Передаточные числа | 1: 3.000 (33/11) 2: 1.941 (33/17) 3: 1.500 (30/20) 4: 1.240 (31/25) 5: 1.095 (23/21) | 1: 2.571 (36/14) 2: 1.688 (27/16) 3: 1.300 (26/20) 4: 1.074 (29/27) 5: 0.923 (24/26) |
| Схватить | Мокрый, многодисковый с винтовыми пружинами | |
| Трансмиссия | Закрытый вал | |
| Высота сиденья | 814 мм (32 дюйма) | 806 мм (31,7 дюйма) |
| Топливо емкость | 19 литров (4,2 имп гал; 5,0 галлона США), включая резерв 3,5 литра | 19,7 литра (4,3 галлона имп; 5,2 галлона США) |
| Тормоза | Спереди: сдвоенный диск 296 мм Сзади: 276 мм однодисковый | Спереди: сдвоенный диск 296 мм Сзади: 276 мм однодисковый Дополнительный ABS |
| Сухой вес | 233 кг (514 фунтов) | 236 кг (520 фунтов) |
Описание
Такой мотоцикл, как Honda NTV 650, обладает отличным силовым агрегатом, хорошим управлением, динамическим движением, эргономикой в экстерьере. Как правило, «железные кони» высокого качества отличаются немаленькой ценой.
Выпуск рассматриваемой модели был приостановлен еще в конце 90-х прошлого года, следовательно, сейчас можно приобрести только подержанные агрегаты. Мотоциклы, имеющие объем двигателя свыше 400 кубических сантиметров, априори нельзя отнести к модификациям для новичков. Именно к такой категории и причисляется Honda NTV 650 Deauville (647 куб. см). Данная двухколесная машина по многим параметрам не уступает и превосходит большинство аналогов. В целом рассматриваемую технику кратко можно охарактеризовать так: надежный, быстрый, красивый и серьезный мотоцикл.
Honda → Обзор мотоцикла Honda NT700V / NT700VA ABS 2010
Мотоцикл Honda NT700V за все время существования заработал хорошую популярность в Европе. Продажи мотоцикла остаются на высоком уровне в течение многих лет. Средневесовой байк Honda является в первую очередь универсальным, простым в использовании и экономичным.
Мотоцикл оснащен проверенным годами V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 680 см3 с диаметром цилиндра 81 мм, ходом поршня 66 мм и степенью сжатия 10:1. Все четыре клапана цилиндра управляются единственным верхним распредвалом, в то время как топливо подается в цилиндры программной системой впрыска. Двигатель соединен с пятиступенчатой коробкой передач, которая поддерживает резвость мотоцикла и хороший показатель расхода топлива. При учете, что топливный бак вмешает 19.6 литров бензина, полного бензобака за городом может хватить на 320 км, а в городе — 265 км.
В целом мотоцикл может подойти для людей, которые хотят туристический мотоцикл, но средств не хватает на покупку топового байка. Плюс Honda NT700V успешно может ездить в плотном городском потоке.
С наклоном вилки 26.4 градусов, следом 115 мм, колесной базой 1475 мм и низким центром тяжести мотоцикл должен быть маневренным даже на маленьких скоростях. Высота по седлу 805 мм рассчитана на человека средних размеров.
Honda NT700V имеет отличную подвеску: 41-миллиметровая телескопическая вилка и регулируемый амортизатор. Современная тормозная система представлена 296-миллиметровыми передними дисками с суппортами с 3 поршнями спереди и 276-миллиметровым диском сзади. Система АБС может устанавливаться как опция.
Будучи истинным средневесовым туристическим мотоциклом, Honda NT700V компонуется вместительными багажниками и ветровым стеклом с пятью положениями регулировки. Кроме того, можно докупить 45-литровый кофр.
Впервые мотоцикл Honda NT650V Deauville был выпущен в 1998 году. Он заменил NTV650 Revere и был хорошо воспринят мотоциклистами по всему миру благодаря обтекателю и багажникам по бокам. Вначале NT650V оснащался двигателем объемом 647 см3 (55 л.с. и 55 Нм), как и предшественник. Но с ростом популярности мотоцикла в Европе, японские специалисты решили сделать обновление. В 2006 году был увеличен объем до 680 см3 (65 л.с. и 66 Нм), добавлен инжектор и опция АБС.
• Двигатель: 680 см3, жидкостное охлаждение, 52 ° V-Twin • Диаметр и Ход: 81 мм x 66 мм • Степень сжатия: 10.0:1 • Клапана: SOHC; четыре клапана на цилиндр • Топливная система: PGM-FI • Зажигание: цифровое • Коробка передача: 5 скоростей • Передняя подвеска: 41-миллиметровая телескопическая вилка • Задняя подвеска: регулируемый амортизатор • Передний тормоз: 2х296 мм диски, CBS, суппорты с 3 поршнями • Задний тормоз: 276-миллиметровый диск, CBS, суппорт с тремя поршнями (опция ABS) • Передняя шина: 120/70 ZR17 • Задняя шина: 150/70 ZR17 • Наклон: 28,5° • След: 115 мм • Высота по седлу: 805 мм • Вес: 257 кг (NT700V) / 259 кг (NT700VA ABS) • Топливная Способность: 19.6 л
Comfort over distance and touring
This is where the NT6590V Deauville comes into its own – few, if any, middleweights, are so good. It’s very comfortable for both pillion and rider. Its large screen is very proficient at deflecting air over the rider and pillion, too. And in true Honda style, the seat-to-bar-to-peg position seemingly fits one and all. The real beauty of Deauville is it does exactly what Honda designed it to do, no more, no less. Simple additions of GPS and heated grips turn a capable machine into a very capable machine, as many Deauville owners will testify. There’s a devoted and active UK Deauville owners’ forum online – www.deauvilleuk.org – that’s definitely worth checking out.
Что говорят владельцы?
В одном обзоре отмечено, что запчасти сейчас достать не так-то просто, что затрудняет обслуживание. В остальном этот мотоцикл не вызывает нареканий. Машина эстетична, удобна и долговечна. Заслуживающий внимания момент: в отзывах советуют внимательно отнестись к выбору мотоцикла, чтобы не купить уже значительно износившийся экземпляр.
ВАЖНО! Новый байк сейчас уже не достать, а вот б/у – вполне. Но перед этим желательно посмотреть видео о том, как грамотно выбрать мотоцикл. По описанию некоторых, иногда достаточно попросить владельца сделать несколько подробных фото, по которым станет ясно, стоит ли вообще идти и смотреть мотоцикл
По описанию некоторых, иногда достаточно попросить владельца сделать несколько подробных фото, по которым станет ясно, стоит ли вообще идти и смотреть мотоцикл.
Что касается приборной панели, она здесь удобная, лаконичная. Это хорошо не только для туристического класса, но и для байков в целом. И с этим согласно большинство владельцев. Ведь даже на плавном, неторопливом мотоцикле у ездока мало времени, чтобы ознакомиться с показателями приборов.
NT 650V Deauville – хорошая машина, которая отличается в первую очередь красотой. Однако и с практичностью у этого туриста все в порядке. Сложно сказать, самый ли это удобный туристический экземпляр, или же нет. Для многих это наверняка так. Заметных недостатков модель не имеет.
Мотоциклы Honda
…
| CBR600RR | |||||||
|
Характеристики “Honda CBR600RR”
| VTX1800 | |||||||
|
Характеристики “Honda VTX1800”
| VTX-1800С 2001 | |||||||
|
Характеристики “Honda VTX-1800С 2001”
| VTX-1800S 2002 | |||||||
|
Характеристики “Honda VTX-1800S 2002”
| VTX-1800R 2002 | |||||||
|
Характеристики “Honda VTX-1800R 2002”
| VTX-1800N 2004 | |||||||
|
Характеристики “Honda VTX-1800N 2004”
| VTX-1800F 2005 | |||||||
|
Характеристики “Honda VTX-1800F 2005”
| VTX-1800T 2007 | |||||||
|
Характеристики “Honda VTX-1800T 2007”
| Valkyrie Rune NRX 1800 | |||||||
|
Характеристики “Honda Valkyrie Rune NRX 1800”
| NRX1800 Valkyrie Rune 2003 | |||||||
|
Характеристики “Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2003”
| NRX1800 Valkyrie Rune 2004 | |||||||
|
Характеристики “Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004”
| GL 1800 Gold Wing | |||||||
|
Характеристики “Honda GL 1800 Gold Wing”
| GL 1800 | |||||||
|
Характеристики “Honda GL 1800”
| GL 1800 SE Gold Wing ABS | |||||||
|
Характеристики “Honda GL 1800 SE Gold Wing ABS”
| GL 1500 SE Gold Wing 2000 | |||||||
|
Характеристики “Honda GL 1500 SE Gold Wing 2000”
| GL 1500 SE Gold Wing 1998 | |||||||
|
Характеристики “Honda GL 1500 SE Gold Wing 1998”
| GL 1500 Aspencade Gold Wing 1991 | |||||||
|
Характеристики “Honda GL 1500 Aspencade Gold Wing 1991”
| GL 1500 Interstate Gold Wing 1991 | |||||||
|
Характеристики “Honda GL 1500 Interstate Gold Wing 1991”
| GL 1500 SE Gold Wing 1990 | |||||||
|
Характеристики “Honda GL 1500 SE Gold Wing 1990”
| F6C 1996 (Japan) | |||||||
|
Характеристики “Honda F6C 1996 (Japan)”
Видео
Deauville начинает свою родостловную с NT650 Revere, Hawk GT, Steed, Bros RC31, Honda Bross 650, а так же в родство ему можно записать первые Africa Twin и все Transalp из-за 650 кубового V образного двигателя — все это по сути один и тот же мотоцикл с разными вариациями: цепной/карданный привод, бак разной вместимости, названия для разных рынков. Именно модель Revere сменил Deauville в 1998 году. Представив на очередной мотовыставке все тот же Revere, но уже одетый в пластик, Honda позиционировала Deauville как турер. Народ шутку не оценил и не понял для кого ЭТО вобще? 223 кг сухой массы(sic!!) на 55Лс, и это на коленвале, когда эти дохлые кобылы пройдут через кардан, останется на заднем каких 35 ослов. Но…мотоцикл пошел в продажи, и, что странно, для всех тех, кто выбирает мот по бумагам, а не ощущениям, он продавался и весьма успешно. Настолько успешно, что пережил два апгрейда и теперь продолжает выпускаться в 700кубовой версии
Источник
Мотоцикл Honda NT700V: «маневренность» — его второе имя
Мотоцикл называют младшим братом спортивно-туристического байка Honda ST1300 ABS. NT700V перенял от него усовершенствованную конструкцию аэродинамической трубы, обтекаемую форму седельных вьюков, четырехтактный двигатель с приводом, улучшенную ходовую часть и тормозную систему с ABS.
Снаряженная масса вместе со всем оборудованием и полным топливным баком и багажником составляет 258,326 кг. Топливная равна 20 л, включая резерв 3,5 л. Высота седла составляет 79,25 см, а его колесная база — 145,25 см. Дорожный просвет равен 115 мм. Угол продольного наклона шкворня составляет 28 градусов. NT700V оснащен 8-клапанным четырехтактным двигателем SOHC V-twin рабочим объемом 680 см3 с системой жидкостного охлаждения, который расположен под углом в 52 градуса. Таким образом, получается, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ход поршня составляет 81 мм. Диаметр цилиндра равен 66 мм. Степень сжатия 10.0:1.
NT700V также укомплектован пятиступенчатой трансмиссией. Индукция PGM-FI с автоматическим улучшенным кругооборотом, дроссельными заслонками по 40 мм и 12 отверстиями на инжектор улучшает производительность двигателя. Цифровое транзисторное зажигание с электронным управлением дополняет линейку технических характеристик. Электронная система впрыска топлива обеспечивает быстрый старт в холодную погоду или на большой высоте.
Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку длиной 41 мм. Длина передней подвески составляет 11,25 см. Длина задней подвески составляет 12 см. Она представляет собой единственный амортизатор с дистанционным регулированием по предварительному натягу.
Улучшенная маневренность достигается за счет жесткой рамы, которая изготовлена из высококачественного материала. Это обеспечивает раме регулируемую гибкость, благодаря чему достигается оптимальная управляемость мотоциклом и полный контроль над ним.
Тормозная система представлена комбинированной CBS антиблокировочной ABS системами. Передние тормоза представляют собой двойные диски размером 296 мм с трех поршневыми суппортами. Задний тормоз представляет собой единственный диск размером 276 мм с двух поршневым суппортом. Размер передних радиальных шин 120/70 ZR17. Размер задних радиальных шин 150/70 ZR17.
Приборная панель мотоцикла NT700V с LCD монитором отображает информацию о состоянии и работе всех его систем. На приборной панели расположены часы, спидометр, тахометр, одометр, показатель уровня топлива и его среднего расхода, счетчик пути, пройденного за одну поездку, индикатор давления в шинах и низкого уровня масла, а также лампа аварийной сигнализации, которая срабатывает при малейших неисправностях мотоцикла.
Мотоцикл представлен в жемчужно-черной цветовой палитре, которая еще больше подчеркивает его спортивно-туристическую принадлежность. Ветрозащитное стекло регулируется по 5 позициям и позволяет точно подстроиться под окружающую среду и рост наездника. Ветрозащитное стекло можно поднять на максимальную высоту для защиты от ветра на междугородней трассе или опустить для оптимального воздушного потока в режиме городской езды.
Легко устанавливаемые ветровые щитки помогают уменьшить воздушную турбулентность, обеспечивая дополнительную защиту от попадания в лицо посторонних предметов. Рукоятки с подогревом и термореле регулируются по 5 температурным режимам и защищают руки наездника в непогоду и холод. Их режимы отображаются на дисплее приборной панели.
Мотоцикл оснащен хранилищем для багажа, который представляет собой эргономичные вместительные встроенные седельные вьюки, которые запираются, чтобы обеспечить полную сохранность вещей во время отсутствия наездника. Седельные вьюки обтекаемой формы имеют достаточно места, чтобы вместить продукты питания или прочие личные вещи.
В распоряжении владельца NT700V также находится небольшой информационно-развлекательный центр с MP3-плеером, радио и USB-портом для подключения электронных переносных устройств.
Компания предлагает за дополнительную плату оснастить мотоцикл уникальными аксессуарами: дополнительным 45-литровым задним баком красно-серебряного цвета, набором дефлекторов для обтекателя, дополнительной розеткой на 12В и поддоном для резервуара.Также можно приобрести наколенники и водонепроницаемый чехол для мотоцикла. На все аксессуары Honda дается гарантия качества сроком на 1 год.
Расход 49 MPG (4.8 литра на 100 км) подтвержден результатами тестов EPA, призванными оценить количество вредных выбросов выхлопных газов в атмосферу.
