Мотоцикл Honda Gold Wing F6C Valkyrie 2014 (видео)

Технические характеристики

Honda GL1500 Gold Wing	Параметры
Тип мотоцикла	туристический (ЛЮКС-ТУРЕР)
Года выпуска	1988-2000 года
Рама	стальная
Тип двигателя	6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный, угол между поршнями 180 градусов
Характеристики	1520 см³, 100 л.с. при 5200 об/мин, 150 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 9,8:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	2 x 36 mm Keihin CV, 2 карбюратора на три поршня
Тип зажигания	электронное
Коробка передач	5МКПП (+ задняя)
Тип привода	карданный
Размер передней шины	130/70-18
Размер задней шины	160/80-16
Передние тормоза	2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта, комби-брейки
Задние тормоза	1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка (с автоподкачкой воздуха)
Задняя подвеска	моноамортизатор Pro-Link (с автоподкачкой воздуха)
Максимальная скорость	193 км/ч
Расход топлива	7.35 л на 100 км
Средняя дистанция на одной заправке	250–280 км
Ёмкость бензобака	23 л
Масса мотоцикла (сухая)	360 кг

Одним из главных обновлений мотоцикла стал двигатель. Вместо стандартных для больших моделей 4-цилиндров новое крыло получает 6 (!!!). Оппозитное расположение (угол между поршнями 1800), жидкостное охлаждение, карбюратор.

Любопытно, что карбов у модели всего 2. Каждый обслуживает по 3 поршня.

Большеобъемный и низкофорсированный – двигатель можно смело назвать вечным, способным долгое время служить без капитального ремонта, даже если вы уже не первый владелец мотоцикла.

И также интересной деталью двигателя являлось наличие гидрокомпенсаторов для регулировки клапанов.

Кроме этого выросла степень сжатия, увеличилась мощность и крутящий момент. Для соответствия японским нормам выброса мотоциклам, направляемым на внутренние рынки, устанавливались слегка придушенные движки.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 5-ступенчатой КПП.

Исключительная точность переключения передач – отличительная характеристика всех хондовских коробок.

Любопытной функцией была возможность заднего хода. Посредством реверса стартёра мотор мог выкатить байк из гаража, с уклона на парковках, или просто сдать назад.

Как это принято в семействе крыльев, основной привод — кардан.

Тормоза

Тормоза достаточно хороши и надежны даже для такой массы мотоцикла.

Интерес вызывали тормоза. Мотоцикл получил диски. На переднюю ось — 2, на заднюю — 1. Но диаметр роторов был одинаков — 285 мм. Поддержка также использовала одинаковые скобы — 2 поршня в обоих случаях.

В стоке ставится фирменная фишка бренда — комби-брейки (срабатывание обоих тормозов при нажатии на один). Кроме этого никаких других дополнительных систем не было.

История создания

“Хонда Валькирия”, характеристики которой не оставят равнодушным ни одного мотолюбителя, впервые появилась в 1996 году. Североамериканский рынок практически всегда позиционировал тяжеловесные мотоциклы как наиболее важный фрагмент данной отрасли, поэтому появление “Валькирии” произвело настоящий фурор. Гармоничное сочетание чоппера и силового агрегатата от круизера GL1500 – такого ансамбля мотосообщество еще не видело.

Свой первозданный вид мотоцикл “Хонда Валькирия” сохранил практически до 2003 года, после чего производство этого тяжеловеса по некоторым причинам было прекращено. Спустя некоторое время Valkyrie вновь появилась на свет, причем в почти неизменном виде. Это произошло на одной из выставок. Стоит отметить, что компания Honda неоднократно пыталась представить мировому сообществу различные концептуальные модели мотоцикла, но дальше презентаций дело не шло. И вот спустя шесть лет компания выпускает совершенно новый проект под названием Honda F6C Valkyrie.

Honda Valkyrie обзор

Основой для новой Valkyrie послужила Honda GL1800. От неё для нового мотоцикла взяли раму с двигателем и подвесками. Практически, все элементы облицовочных панелей были удалены, за исключением декоративного молдинга на двигателе. Крепкий и сбитый, он опять выбился из общепринятых концепций. Низкая посадка убеждает нас, что это чистопородный круизер, но картриджная передняя подвеска, задний консольный маятник и тормозные диски огромного диаметра говорят нам о том, что перед нами яркий представитель стрит-байка.

И действительно, новая Валькирия весит на 70 килограмм меньше, чем её донор Honda GL1800. Смена дизайна новой Valkyrie, привлекла к ней когорту молодых водителей, более склонных к спортивной езде, чем солидным поездкам по широким и пустынным шоссе.

Силовой агрегат Valkyrie – модифицированная вариация на тему шестицилиндрового Gold Wing, объёмом 1832 кубических сантиметра и мощностью 118 л.с.

Крутящий момент в 169 ньютон-метров даст фору не одному легковому автомобилю. Распредвалы оппозитного двигателя приводятся зубчатыми ремнями с огромным межсервисным пробегом – 160 000 километров.

Шесть карбюраторов были заменены на систему впрыска топлива Honda Programmed Fuel Injection (PGM-FI), снабжённую шестью инжекторами высокого давления с электронным управлением. Электроника обеспечивает самый эффективный процесс сгорания топлива.

Не обошлось и без замкнутой системы выхлопа отработанных газов с двумя лямбда-зондами и катализаторами, обеспечивающими силовому агрегату небывалую чистоту выбросов.

Дополнительный впускной воздушный канал и соответствующая настройка выхлопной системы изменила звук выхлопа, от низких оборотов которого, как кажется, вибрирует даже тело водителя этого совершенства.

Меньший вес и модернизация двигателя прибавили не малую толику к разгону мотоцикла.

Даже до такой степени, что мотоциклисту, при максимальном ускорении, приходится максимально вжиматься в бензобак и держаться за руль, что бы не быть выброшенным из седла.

Коробка передач при переключении срабатывает очень быстро. На быстром разгоне эффективному переключению передач способствует и безмуфтовая система их переключения.

Большая масса мотоцикла, но низкое расположение двигателя, не дают почувствовать все его 340 килограмм веса не только в движении, но и при постановке на парковку.

Большой вес предполагает и наличие хорошо сбалансированной подвески. Из-за удлинения передней вилки увеличился её наклон, что привело к увеличению колёсной базы до 1,707 метра.

Передняя вилка перевёрнутого типа и консольная задняя подвеска немного жёстче, чем у доноров, что позволяет ей меньше менять клиренс на поворотах и волнах асфальта.

Рулевое управление несколько тяжелее за счёт увеличенного наклона вилки и большего размера колёс, которое составляет 19”. Заднее колесо увеличенного размера и значительно шире переднего.

Большая эффективность тормозной системы была увеличена за счёт увеличения диаметра тормозных дисков. Диаметр двух передних, расположенных по обе стороны переднего колеса, составляет 310 миллиметров, а заднего – 316 миллиметров. Эффективности тормозной системы способствует и система АВС, устанавливаемая опционально.

Изменившийся характер мотоцикла диктует и изменение его взаимодействия с водителем. Соответственно изменилась и посадка мотоциклиста.

Руль расположен на 38 миллиметров выше и 33 миллиметра дальше, чем на предшественнице. Ширина руля увеличилась на 17 миллиметров, что, несколько, облегчило управление, но затруднило парковку, так как при полном повороте руля, его рукоятка стала находиться дальше от водителя.

В результате этих изменений, посадка водителя стала более наклонной, что стало способствовать большему удобству мотоциклиста при сильном лобовом ветре и разгоне.

Отсутствие у мотоцикла в стандартной комплектации защиты от ветра компенсируется хорошим перенаправлением потока воздуха передней частью мотоцикла над водителем, а широкие радиаторы подогревают ноги водителя в холодную погоду.

Руль стандартным диаметром один дюйм позволяет владельцу мотоцикла воспользоваться стандартными мотоциклетными аксессуарами, выпускаемыми в широком ассортименте.

На российский рынок Honda Valkyrie поставляется в чёрном и красном вариантах.

The Ride

I’ve always enjoyed riding the Gold Wing, but I have to admit that it’s just too much bike for me to want to own. It’s great when you’re touring, because the amenities are remarkable, and the performance is surprisingly good. The current Gold Wing handles really well on challenging roads, and is like a magic carpet on the Interstate. But jumping on the Gold Wing for a short hop feels like overkill and a bit of a chore, especially in traffic, where its bulk becomes apparent. The F6B addresses this to a certain degree, but still wears a fairing and hard bags – even if it wears them well.

The Gold Wing Valkyrie (that’s the official full name) feels like a different bike, despite all of the shared architecture. Losing 150 lbs has done wonders for the engine. Honda doesn’t report horsepower or torque figures, but the Gold Wing mill has been measured at close to 110 hp and lb-ft respectively, which is easy to believe. Power gets to the rear wheel via a five-speed transmission and shaft final drive. The throttle is mechanically operated – not electronic, as on many new bikes. Operation is seamlessly easy, with nicely weighted clutch pull and predictable power delivery. Honda bragged about the Valkyrie’s “raging bull” acceleration, and the image fits. When it’s this easy to get the power to the ground, rushing away from a stop is addictive and intoxicating. The bike’s wheelbase is so long (67.2”) that there’s little worry of lifting the front wheel unintentionally – it’s not that kind of hooligan bike. Valkyrie is more more muscle car than exotic.

I rode the Valkyrie back-to-back-to-back with a Gold Wing dresser and an F6B, over varied roads from Interstate to city streets to back roads and canyons. The lack of wind protection is a drawback on the highway, but the bike is dead stable on a long straight road. It is still heavy in traffic, and a little ponderous to park, but it is just narrow enough for a bit of lane sharing out here in California, where it’s legal. I wouldn’t try that on a Gold Wing (most of the time). On back roads and through the twisty stuff, the Valkyrie is fun and maneuverable, willing to change direction and lean into curves. I wouldn’t describe it as “flickable,” but it doesn’t fight back in a switchback. The ample power makes light work of hills and the wide gear spread and flat torque curve helps to minimize the need to change gears. You can ride the Valkyrie sedately and have a nice cruise; then you can open up the throttle and give it a good flogging and have a fun romp. The exhaust note is just throaty enough to encourage you to make it roar, but not so loud as to be obnoxious.

What’s Good

• Lighter than a full-dress Gold Wing or F6B
• Fresh looks and full LED lighting
• Deceptively easy to ride
• Fast for a big bike

What’s Bad

• No weather protection to speak of
• Even though it’s the lightest Gold Wing, it’s still heavy at 750 lbs
• Limited color selection
• Five speed transmission could use another gear

выбор пал на Honda GL 1500 Valkyrie есть что сказать против?

У меня такой мотоцикл. Купил его в 2003 г. с пробегом 3000 миль. Комплектация Touring (согромным стеклом и пластиковыми кофрами по бокам) Покупал поздней осенью, по этому было время немного позаниматься тюнингом. Например : взглянув на двухпоршневые тормоза , которые от СВ 400, сразу же их отстриг кусачками вместе со шлангами и подарил другу, он их на днепр примастырил. А я купил четырёхпоршневые Brembo от дукати 916 , и через переходники приделал с армированными шлангами. Торможение передом отличается от стандартных радикально , естественно в лучшую сторону. Она легко едет больше двухсот, и родными тормозами эффективно остановить её с такой скорости невозможно. Родной лопух сразу же снял и убрал подальше, т.к. он создавал ужасное лобовое сопротивление и выворачивался наизнанку на больших скоростях. Сделал кронштеины под быстросьёмные харлеевские стёкла, коих огромный выбор по размеру, наклону и цвету. Ну и поставил назад покрышку пошире 200 вместо 180, влазит без переделок. На этом пока решил остановиться. Потом весной прокатился, динамика меня , конечно же потрясла , сразу же запутался в скоростях, какую не включи , ускорение одинаково быстрое , притом плавное. Вообщем я ездил и ездил и проблем не знал. На следующий год ,из тюнинга добавился бензобак с поплавком и указателем уровня топлива (странно, что на таком , вроде не последнем мотике нет даже лампочки бензина), толстый руль со скрытой проводкой, и самодельные крылья. Чтото глубокие родные крылья мне не очень нравятся , они придают мотоциклу какой-то пенсионерский вид. Ну и Аэрография добавилась… По поводу надёжности и , вообще про эксплуатацию , я вот тут помница писал уже https://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=27719&postday… За этот сезон добавилась ещё одна поломка: что-то захрустело в механизме выжима сцепления, и оно перестало до конца выжиматься, скорости стали хреново переключаться , и появилась какая-то вибрация при трогании , причём это было в Норвегии, в 1800 км от дома, я ездил недавно на Nordkapp и после этого своим ходом, боясь лишний раз нажать рычаг, и ездия восновном на 5 передаче проехал ещё 3000 км своим ходом, благо она на пятой , с 30 кмч уверенно разгоняется. Это самая серьёзная поломка за все 5 сезонов издевательства над мотиком, примерно вот таких : https://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=d1d5636c414f4969a8c4b5eb2901101… Сейчас пробег 28000миль. Продавать не собираюсь, каждый год добавляю чего-нибудь из тюнинга, ща после ремонта сцепления, думаю поставить красивые хромированные нигерские колёса, в форме «взорванного айсберга»

Глушители

Стильные. Они короче, чем у F6B, а концы обрезаны наискосок Доработали и эргономику. В сравнении с F6B подняли сиденье и подножки (на 33 мм), установили более крупный “круизный” руль – на деле это должно улучшить контроль мото­цикла. Еще у байка другие колеса и шины – нетипичные для машин этого класса.

А еще Valkyrie при личной встрече поражает дизайном. Конструкторам удалось каким-то образом визуально уменьшить нехилые габари ты 6-цилиндрового оппозитного мотора, с которым обычный GoldWing похож на бюргера с пивным животом. А Valkyrie смотрится гармоничной и крепко сбитой машиной: особенно хороши “щечки” боковых воздухозаборников.

Садясь за руль, чувствуешь себя водителем настоящего дрэгбайка. Легкая вибрация всего мотоцикла на холостых будит в душе какие-то древние боевые инстинкты. Хочется крутануть газ и бросить рычаг сцепления… И первый же старт сопровождается хорошим дымным буксом и черным следом на асфальте. Только ради этих ощущений стоило прилететь на тест “Валькирии”!

Да, ускорение при выкручивании правой ручки приятно удивляет. Водителя буквально срывает с седла, и за руль держаться надо креп ко. Тяги – море: на четырех тысячах ее 167 Нм, а 135 Нм доступны уже с полутора тысяч. В общем, Valkyrie быстро доводит до водителя простой принцип: “момент – всему голова”.

Но довольная, почти идиотская улыбка не сходит с лица, даже когда начинаешь вписывать этот аппарат в повороты серпантинов. Поначалу делаешь это с опаской и перестраховкой на торможениях, но уже после пары поворотов осознаешь, что Valkyrie рулится так же легко, как обычный классик. Причем ей не страшен даже сильный боковой ветер: на траектории мотоцикл стоит, как поезд на рельсах!

Шины

Dunlop Sportmax. Сзади – 180/55R17, спереди – 130/60 R19 Несмотря на отсутствие обтекателя, ветродуй не докучает примерно до 140 км/ч. Потом приходится уже залегать на бак. Благо бак словно создан, чтобы на нем расслабиться часок другой – широкий, высокий, пологий… И вообще, за рулем можно провести не один час без усталости и на одном дыхании покрыть немало километров. Если честно, Valkyrie сильно притупляет ощущение скорости – и этот обман надо учитывать, чтобы не разориться на штрафах

Отдельной похвалы заслужили тормоза: у них хорошая обратная связь (что для такого аппарата немаловажно) и нет даже намека на перегрев при агрессивном пилотаже. Как оказалось, их тоже доработали – диаметр передних дисков увеличен с 296 до 310 мм. Идеальная Honda? Похоже на то – мотоцикл реально крут

Но, ребята, не дай вам Бог съехать на нем с асфальта. Или уронить… Лично мне, парню отнюдь не маленькому, так и не удалось в одиночку поднять его с дороги. Хоть “Валькирия” и сбросила 70 кг веса

Идеальная Honda? Похоже на то – мотоцикл реально крут. Но, ребята, не дай вам Бог съехать на нем с асфальта. Или уронить… Лично мне, парню отнюдь не маленькому, так и не удалось в одиночку поднять его с дороги. Хоть “Валькирия” и сбросила 70 кг веса.

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Honda GL 1500 GOLDWING

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Honda GL 1500 GOLDWING обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Honda GL 1500 GOLDWING.

F6C Valkyrie 1996-2003

Мотоцикл Honda F6C Valkyrie, выпускавшийся с 1996 по 2003 год, стал одним из самых популярных байков для постройки кастомов в стиле хот-род. Модель выделялась на фоне конкурентов оппозитным 6-цилиндровым 1520-кубовым двигателем, который был позаимствован от модели Goldwing. Для установки в шасси круизера мотор «Золотого Крыла» был модернизирован: силовая установка F6C Valkyrie получила другие распределительные валы и шесть карбюраторов с диффузором диаметром 28 мм, индивидуально на каждый цилиндр, за счет чего производительность оппозитной «шестерки» была увеличена. Honda Valkyrie продавался на американском рынке под индексом GL1500C, в то время как на остальных рынках его называли Valkyrie F6C («Flat Six»)В момент своего появления в 1996 году Valkyrie был представлен в двух вариантах: Standard и Tourer, который отличался наличием ветрового стекла и запираемых кофров. В 1999 году вышла также модель Valkyrie Interstate, в которой изменился дизайн передней и задней частей мотоцикла мотоцикла и увеличился объем топливного бака.В связи со спадом продаж, к 2001 году компанией Honda было решено оставить в продаже только модель Standard, а в 2003 году японский концерн совсем прекратил производство данной модели. Однако в том же году в Honda представили модель Valkyrie Rune с двигателем 1832 см.куб., которая должна была стать преемником F6C Valkyrie.Также, в связи с моделью Valkyrie, можно вспомнить концепт EVO6 с таким же двигателем, который представили в Honda на Tokyo Motor Show 2007. В 2013 году японский концерн на одной из мото-выставок показал новое поколение Valkyrie, представив его как нейкид-версию GL1800 Gold Wing.

Подробности материала

• Модель
  Honda F6C Valkyrie 1996-2003 кузов SC34-100
• Марка
  Honda
• Страна производитель
  Япония
• Модельный год
  1996
• Класс мототехники
  Круизер
• Тип двигателя
  6-цилиндровый оппозитный, 4-тактный
• Объем двигателя, см3
  1520
• Степень сжатия
  9,8:1
• Система газораспределения
  OHS
• Клапанов на цилиндр
  2
• Система охлаждения
  Жидкостная
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
  71 х 64
• Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
  74,6 / 100 @ 6000
• Крутящий момент, Нм @ об/мин
  130 @ 8000
• Карбюратор (кол-во x тип)
  SV-type, 28 мм
• Объем топливного бака, л
  20
• Число передач
  5
• Передняя подвеска
  перевернутая телескопическая вилка, 45 мм
• Ход передней подвески
  130
• Задняя подвеска
  двойной амортизатор, 5 степеней поджатия пружины
• Ход задней подвески
  119
• Передние тормоза
  дисковые, диаметр диска 316 мм
• Задние тормоза
  дисковые, диаметр диска 296 мм
• Привод
  кардан
• Колесная база, мм
  1690
• Высота сидения, мм
  740
• Дорожный просвет, мм
  155
• Передние шины
  150/80-17
• Задние шины
  180/70-16
• Длина, мм
  2555
• Ширина, мм
  980
• Высота, мм
  1185
• Сухая масса, кг
  309
• Количество мест
  2

Ссылки [ править ]

1. ^ a b c d «Performance Index Winter ’12 / ’13 Edition» (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2016 г.
2. ↑ Блейк Коннер (20 ноября 2013 г.), Первый взгляд: Honda Valkyrie 2014 г. , Cycle World
3. «Выявлено: Gold Wing F6C» . Висордаун . Немедленное Медиа Ко 20 ноября 2013 . Проверено 20 ноября 2013 года . Gold Wing F6C имеет новый алюминиевый подрамник, новый дизайн и геометрию рулевого управления, а также радиаторы, установленные по бокам, а не спереди.
4. «Honda запускает Honda Valkyrie 2014» . Bikeland.org . Bikeland Media. 20 ноября 2013 . Проверено 20 ноября 2013 года . Ветераны обзора сходятся во мнении, что F6B и Gold Wing уже прорезают повороты намного лучше, чем может представить любой, кто на них не ездил. Valkyrie превосходит F6B в управляемости и других областях, особенно в снижении веса; до стройных 750 фунтов во влажном состоянии.
5. Hod Rod Hearts: Встреча мускульных мотоциклов ; Саммит мотоциклетных сверхдержав: Harley-Davidson V-Rod, Honda Magna, Honda Valkyrie, Honda VTX1800C, Kawasaki Mean Streak, Yamaha V-Max, Yamaha Warrior на MotorcycleCruiser.com
6. Кук, Марк (19 ноября 2013 г.). «Honda Valkyrie 2014 | ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД» . Мотоциклист онлайн . Источник Interlink Media . Проверено 20 ноября 2013 года . Как и оригинал, который дебютировал еще в 1996 году, новый Valky базируется на Gold Wing, унаследовав существующий 12-клапанный оппозитный шестицилиндровый двигатель SOHC, соединенный в алюминиевой двухлонжеронной раме. Однако на этот раз стиль не является американским ретро — это больше похоже на Gold Wing и Transformers.
7. Рианна Уилсон, Андреа (20 ноября 2013 г.). «Первый взгляд на Honda Valkyrie 2014» .Новости цикла . Архивировано из оригинального 25 ноября 2013 года . Проверено 20 ноября 2013 года . Конфигурация двигателя — в сочетании с местом, где он установлен в алюминиевой двухлонжеронной раме Valkyrie — обеспечивает низкий центр тяжести. Это, в сочетании с низким сиденьем в 28,8 дюйма, призвано добавить отличную управляемость в дополнение к производительности.

Краткая история модели

И хотя сама по себе модель Honda GL1800 Gold Wing не имеет официального разделения на генерации, все же принято выделять 2 поколения мотоцикла:

• 2001-2010 гг. – первое поколение. В эти годы Honda GL1800 Gold Wing производилась в США.
• 2011 г. – закрывается производство в США. Официально в этом году модель Honda GL1800 Gold Wing не производилась.
• 2012- по наст. вр. – второе поколение. Производство мотоцикла полностью переносится в Японию. Модели данных годов отличаются от предыдущих измененным кузовом, формой обтекателей, кофрами, более яркой приборной панелью, обновленными системами спутниковой навигации и аудио (6 динамиков + разъемы для MP3 и Ipod).
• 2015 г. – в честь 40-летия модели выпускается юбилейная версия мотоцикла в эксклюзивных цветах и с шильдиками 40th Anniversary.

Honda GL 1500 Valkyrie

Описание модели

Модель круизера Honda Valkyrie 1500 впервые была представлена в 1996 году и выпускалась до 2003 года. Модель имела заводское обозначение – Honda GL1500C, продавалась в США под именем – Honda Valkyrie 1500, а в других странах была известна как – Honda F6C. Аббревиатура F6C расшифровывается как – Flat Six Custom – круизер с 6-цилиндровым оппозитным двигателем.
За основу мотоцикла был взят двигатель от люкс-турера Honda GL1500 Gold Wing с целым рядом изменений и доработок. Во-первых, мотор стал оснащаться 6-ю карбюраторами, по одному на каждый цилиндр (вместо 2-х на Gold Wing 1500). Во-вторых, мотор получил новые распредвалы, которые значительно повышали динамику мотоцикла и увеличивали максимальные обороты двигателя. В-третьих, вместо гидрокомпенсаторов Honda Valkyrie 1500 получает обычную регулировку зазора клапанов (винт-гайка). В-четвертых, мотоцикл получает новый выхлоп 6-6-2. В итоге двигатель стал выдавать “чистых” 100 л.с. (на колесе) и почти 140 Нм крутящего момента.
Кроме доработок по двигателю, Honda GL1500C Valkyrie получает новую сверхжесткую стальную раму, измененные передаточные соотношения КПП и лишается задней передачи (кроме версии для Японии – она имела возможность задней реверсной передачи).
Модель Honda Valkyrie 1500 производилась только в США, на заводе в Marysville штата Огайо. Большая часть мотоциклов предназначалась для рынка Северной Америки, остальные экспортировались в страны Европы, Австралию и Японию. Мотоцикл стал одним из первых высокообъемных круизеров с нетипичной для подобного класса компоновкой, в частности 6-цилиндровым оппозитным двигателем. Тем не менее, модель получилась крайне удачной и сразу же получила широкую популярность. Всего было произведено и продано 48420 мотоциклов, из которых только 6670 шт. оказались на рынке Европы и Австралии.
Из других особенностей Honda Valkyrie 1500, помимо 6-цилиндрового оппозитного двигателя, следует выделить вилку перевернутого типа (правое перо – как направляющее, левое – отвечает на демпфирование), ременной привод ГРМ, наличие датчика падения мотоцикла (отключает зажигание при падении на бок), гидравлическое сцепление, дисковые тормоза спереди и сзади, топливный бак на 20 л (версия Interstate – 26 л) и 334 кг снаряженной массы (в обычной версии).

Несмотря на наличие интересных модификаций мотоцикла Honda GL1500C Valkyrie, они не пользовались большим спросом, а потому достаточно быстро были сняты с производства. Базовая классическая версия Honda Valkyrie 1500 оставалась доступной на рынке до 2003 года, после чего также исчезла из продаж. Вместо неё в 2004 года Honda выпускает ограниченной серией модель Honda NRX1800 Valkyrie Rune, построенную на базе новой версии Gold Wing 1800, а в конце 2013 года представляет новую реинкарнацию модели F6C – Honda GL1800 F6C Valkyrie.

Технические характеристики

Рама	стальная
Тип двигателя	6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
Рабочий объем	1520 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	71,0 x 64,0 мм
Степень сжатия	9.8:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 6x Keihin CV, 28 мм
Тип зажигания	полностью транзисторное
Максимальная мощность	100,0 л.с. (73,5 кВт) при 6000 об/мин – на колесе
Максимальный крутящий момент	134,0 Нм (13,5 кг*м) при 4500 об/мин – на колесе
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	150/80R17 (72H)
Размер задней шины	180/70R16 (77H)
Передние тормоза	2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	45 мм перевернутая вилка, ход – 110 мм
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 120 мм
Длина мотоцикла	2525 мм – GL1500C/CT 2660 мм – GL1500CF
Ширина мотоцикла	980 мм – GL1500C/CT 970 мм – GL1500CF
Высота мотоцикла	1185 мм – GL1500C 1485 мм – GL1500CT 1490 мм – GL1500CF
Колесная база	1690 мм
Высота по седлу	740 мм – GL1500C/CT 730 мм – GL1500CF
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	155 мм – GL1500C/CT 150 мм – GL1500CF
Разгон до 100 км/ч	3,86 сек. – GL1500C 4,12 сек. – GL1500CT 4,37 сек. – GL1500CF
Максимальная скорость	210 км/ч – GL1500C 190 км/ч – GL1500CT, GL1500CF
Емкость бензобака	20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GL1500C/CT 26,0 л (включая резерв – 4,0 л) – GL1500CF
Масса мотоцикла (сухая)	309 кг – GL1500C 324 кг – GL1500CT 351 кг – GL1500CF
Масса мотоцикла (снаряженная)	334 кг – GL1500C 349 кг – GL1500CT 380 кг – GL1500CF

Dirt-Tracker

Увы, настали времена готовых решений, экономии бюджета и кроссплатформенных разработок. И если для первого круизера серии Valkyrie инженеры Honda полностью перенастроили двигатель Gold Wing, в том числе заменив распределительные валы и переделав впускную и выпускную системы, то при подготовке силовой установки турера к имплантации в шасси нового F6C японцы так сильно уже не утруждались. Это полностью тот же мотор, перекочевавший в раму «Валькирии» вообще без изменений! И сравнение технических характеристик двигателей моделей GL1800 и F6C превращается в бессмысленную и беспощадную игру «Найди хотя бы одно отличие»…

Те же параметры, та же производительность, и даже передаточные отношения всех пяти ступеней трансмиссии остались прежними. В большей степени то же касается и ходовой части, которая также не претерпела глобальных изменений: диагональная алюминиевая рама, в которой двигатель является частью силовой структуры, картриджная вилка с перьями диаметром 45 мм и задняя маятниковая подвеска с консольным креплением колеса и моноамортизатором, установленным в рычажной системе Pro-Link. Разве что немного изменились угол наклона и вылет вилки, но отнюдь не радикально.

По форме, оформлению и содержанию приборная панель F6C Valkyrie очень похожа на аналогичный элемент Valkyrie Rune! С той разницей, что у «Руны» дисплей был расположен на бензобаке, а у новой «Валькирии» —как у нормальных мотоциклов, на руле. Фара новинки Honda и её «оперение» выполнены в стилистике популярных в Японии роботов трансформеров

Несмотря на то что двигатель нового F6C ничем не отличается от такового на GL1800, характеры у мотоциклов действительно разные! Фокус именно в существенно отличающейся массе аппаратов: все-таки 70 кг разницы — это ощутимая «погрешность» и для столь тяговитого мотора, как оппозитная «шестерка» Honda. Разгонная динамика нового power-круизера впечатлит даже очень искушенного райдера —уверен, со старта Valkyrie легко оставит позади любой серийный 600-кубовый спортбайк!..

Передний тормоз F6C Valkyrie еще эффективнее, чем у GL1800 Gold Wing или F6B Bagger: тут два диска увеличенного диаметра и 4-поршневые скобы Nissin с C-ABS. F6C получил тот же великолепный 6-цилиндровый оппозитный двигатель, каким комплектуются модели F6B Bagger и GL1800 Gold Wing. Мотор имплантирован в «тело» Valkyrie почти без изменений!

Пока привыкал к тестовому мотоциклу по пути от представительства компании Honda до гаража, несколько раз по неосторожности срывал заднее колесо F6C в пробуксовку… просто излишне оптимистично открыв «газ» со светофора! Это, кстати, коварная черта новой модели: при условии что F6C лишен практически всех электронных систем помощи (в том числе нет, конечно, и трекшн-контроля), а у 1832-кубового двигателя бездонный крутящий момент, «начинающийся» с самых «низов», на мокром асфальте (да и на сухом порой тоже…) Valkyrie превращается в такой довольно увесистый dirt-tracker, который с места трогается исключительно со 100-метровым дрифтом…

Эффектно, но небезопасно, а потому функцию отсутствующего трекшн-контроля приходится брать на себя самому райдеру, который за рулем Honda F6C вынужден прецизионно контролировать угол поворота ручки «газа».