Honda NX650 Dominator
Основан он на всеми любимой Honda NX650 Dominator — и как прошлогодний Доминатор от Хольгера, он стал дорожным скремблером с мотардными задатками. Оба проекта явно были сделаны по одному лекалу, и вторая итерация снабжена небольшими, но важными дополнениями, делающими её более яркой и интересной.
Хольгер, работающий в своей мастерской в германском городке Хузум под вывеской HB-Custom, сделал первый такой Dominator под заказ. А этот он уже делал по собственной инициативе и смог довести каждую мелочь до своего представления об идеале.
Honda NX650 Dominator
Начал Хольгер с донора 1988 года, и почти сразу обнаружил проблему в виде трещины в раме. Тогда он ухитрился найти раму того же года, но тоже не идеальную — с протечкой во встроенном в неё маслобаке. «Впрочем, эту проблему я смог решить самостоятельно», — улыбается он.
Дизайн
Мотоцикл изготовлен на стальной раме типа «Алмаз». Положение водителя слегка сдвинуто вперед по направлению к переднему колесу. Это позволяет более надежно поворачивать и маневрировать. Кроме того, он был укреплен вокруг головки рамы, что позволяет лучше чувствовать, что происходит с мотоциклом и на какой поверхности мы движемся. Угол наклона головки рамы составляет 25,5 °, а продвижение вперед составляет 101 мм. Колесная база составляет 1450 мм. Honda CB650F подходит для людей ростом сто семьдесят метров. Хотя сиденье находится на оптимальной высоте 810 мм, оно довольно широкое. Имея рост менее 170 см, мы не достигнем земли на пол ногах. Однако резиновая фиксация кушетки заслуживает похвалы, которая очень хорошо гасит вибрации и вибрации.
Honda CB650F
Honda CB650F
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл снабжен стальной рамой стильного вида. Сразу понятно, к какому типу относится эта машина. Характерные для эндуро контуры сложно с чем-то спутать. Интересно смотрятся спицованные колесные диски, так подходящие мотоциклам такого класса. Руль средних размеров, удобный, легок при взаимодействии, в том числе – на высоких скоростях.
Байк снабжен маятниковой подвеской сзади. Она имеет моноамортизатор. Ход ее составляет 195 мм. Спереди подвеской выступает вилка телескопическая габаритами 41 мм, ход которой – 220 мм. Задними тормозами служит один диск размером 220 мм, ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в этом качестве также всего один диск, однако его размер – 256 мм, а помогает ему двухпоршневой суппорт.
Honda NTV 650 Deauville
Эта модификация туристического мотоцикла выпускалась с 1998 по 2006 г. Позже ей на смену пришла обновленная версия NTV 700. Аппарат чаще можно встретить на европейском или американском рынке, поскольку это экспортная версия.
Параметры:
- Двигатель – V-образный силовой агрегат с парой цилиндров объемом 647 куб. см.
- Мощность – 56 сил лошадиных.
- Момент крутящий – 57 Нм.
- Максимальный показатель скорости – 170 км/ч.
- Система тормозов – диски.
- Топливный бак – 19,5 л.
- Вес – 223 кг.
- Трансмиссия – 5 скоростей.
Владельцы отмечают тихую работу двигателя наряду с высоким показателем экономичности.
Описание Honda GL 650 Silverwing Interstate 1983
Описание мотоцикла Honda GL 650 Silverwing Interstate 1983 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Honda GL 650 Silverwing Interstate не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 64лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda GL 650 Silverwing Interstate технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda GL 650 Silverwing Interstate 1983-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 33 лет назад. При этом Honda GL 650 Silverwing Interstate технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 673 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda GL 650 Silverwing Interstate — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Исторический
Honda NX 650 Dominator появился на французском рынке в 1988 году . Рынок седельных тягачей (в основном одноцилиндровых), который процветал в конце 1970-х – начале 1980-х годов, стабилизировался.
Dominator заменяет Honda XL 600 LM и XL 600 RM . Менее внедорожный, чем его предшественники, он подтверждает тенденцию рынка обращаться к хорошо оборудованным машинам. Его конкурентами в то время были, среди прочего, Suzuki DR650 RS, Yamaha XT 600 Ténéré , Kawasaki Tengaï , Aprilia Pegaso и, совсем недавно, BMW F650 .
По сравнению с 600 XL LM и RM объем двигателя был увеличен до 650 см 3 , рама была усилена, торможение было улучшено за счет использования заднего диска, а выхлопная система разделена. Таким образом, одноцилиндровый RVFC (камеры сгорания с четырьмя радиальными клапанами) получил чуть больше 50 см 3 (644 против 591 см 3 ) и две дополнительных лошадиных силы (46 против 44 л.с.). Но особенно заметна разница на уровне максимального крутящего момента (5,8 мкг против 5 мкг), доступного на более низких оборотах (5000 об / мин против 5 500 об / мин). Среди прочих изменений – облегченная распределительная цепь с автоматическим напряжением, большой карбюратор диаметром 40 мм и автоматический клапан, чтобы уменьшить усилие при толчке . Последний, хотя и очень полезный в случае выхода из строя аккумуляторной батареи или стартера, будет удален из урожая 1990 года.
С 1992 года механическая база остается прежней, но Dominator меняет свой внешний вид. Основные изменения касаются новой короны вилки (которая объединяет передние индикаторы), бака большей емкости со встроенной крышкой, измененной задней части корпуса и нового багажника. Панель приборов также несколько видоизменена.
В 1996 году Dominator претерпел новое изменение внешнего вида, а также получил механические доработки (двигатель и шасси. Конструкция обтекателей снова была полностью переработана с целью модернизации линейки мотоцикла. Тип мины становится RD08 (на моделях RD02). с 1988 по 1995 год) и сейчас производится в Италии.
Свою карьеру она завершила в 1999 году, когда прекратили производство.
Краткая история модели
1988 г. – начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.
Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650J.
1989 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650K.
1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650L.
1991 г. – изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа). Заводское обозначение: NX650M.
1992 г. – топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650N.
1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания, Бразилия). Заводское обозначение: NX650P.
1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650R.
1995 г. – производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo-суппортами, в японских – Nissin.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650S.
1996 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650T.
1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650V.
1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650W.
1999 г. – последний год производства.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650X.
Самурайское сердце
Изменения также включали приводной блок. Четырем цилиндрам удалось набрать дополнительно 3 кВт, что добавляет «удар» при более высоких оборотах. Благодаря этому максимальная мощность этого мотоцикла составляет 91 л.с., который мы будем полностью использовать при 11 000 об / мин. Крутящий момент также был увеличен, который теперь составляет 64 Нм при 8000 об / мин.
Honda CB650F выдает мощность очень плавно. Динамическое ускорение возможно практически во всем диапазоне оборотов. Даже когда мы едем на шестой передаче, а тахометр показывает “ленивые” 1500, достаточно переместить правое запястье, чтобы мгновенно разбудить скрытый потенциал, скрытый в Honda. Однако ее энтузиазм в отношении ускорения при любых обстоятельствах вызывает небольшие проблемы при маневрировании или движении в пробке. Тогда даже минимальное движение с захватом приводит к вытягиванию вперед. Даже когда вы находитесь в пробке почти без ощущений, мотоцикл постоянно «тянет» вперед. Иногда даже нужно ездить на полуоборотах. Однако когда вы выпускаете CB650F в открытое пространство, вы можете видеть, что машина любит “дышать”. И у него есть что-то. Дополнительные несколько лошадиных сил были получены путем модернизации системы воздушного потока через впуск, выхлоп через выхлопную систему. При этом сначала всасывающие каналы укорачиваются, что подает воздух на четыре дросселя диаметром 32 мм. Кроме того, глушитель теперь имеет две (а не три) внутренние камеры, что позволило снизить противодавление. Торцевое отверстие также увеличено, что облегчает выпуск воздуха.
Honda CB650F
Specifications
Honda NX650 Dominator: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2195 mm / 86,4 in |
| Overall width | 890 mm / 35,0 in | |
| Overall height | 1220 mm / 48,0 in | |
| Wheelbase | 1435 mm / 56,4 in | |
| Ground clearance | 255 mm / 10,0 in | |
| Seat height | 870 mm / 34,3 in | |
| Dry weight | 152 kg / 335 lbs | |
| Curb (wet) weight | 168 kg / 370 lbs | |
| FRAME | Type | Semi-double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 41 mm, 220 mm / 8,7 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 195 mm / 7,7 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 90/90-21 54S | |
| Rear tire size | 120/90-17 64S | |
| Front brake | Single disc, 256 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 13,0 l / 3,4 US gal (incl. reserve – 2,5 l) – NX650 (1988-1991) 16,0 l / 4,2 US gal (incl. reserve – 2,5 l) – NX650 (1992-1999) | |
| Trail | 117 mm / 4,6 in | |
| Fuel economy / consumption | 4,7 l / 100 km (50 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | Single cylinder | |
| Bore & Stroke | 100,0 x 82,0 mm | |
| Displacement | 644 cm³ (39,29 cu in) | |
| Compression ratio | 8.3:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves | |
| Max. power | 46 hp (33,8 kW) / 6000 rpm – NX650 (1988-1990) 44 hp (32,3 kW) / 6000 rpm – NX650 (1991-1999) | |
| Max. torque | 56 Nm (5,7 kgf*m) / 5000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,3 sec. | |
| Top speed | 160 km/h (99 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Keihin CV 42,5 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.029 | |
| Final reduction | 3.000 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.666 1.750 1.250 1.000 0.840 | |
| ELECTRICAL | Ignition | DC-CDI |
| Alternator | AC generator, 180W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-8Ah |
Подвеска
Характеристики и особенности подвески полностью оправданы с учетом классовой принадлежности Honda XR 650: жесткости достаточно для преодоления неровностей дорог на высокой скорости и обеспечения идеальной управляемости мотоцикла. Диапазон настроек отбоя и предсжатия как передней, так и задней подвесок достаточно широк. Оригинальную подвеску “пробить” практически невозможно: по своей надежности она практически не уступает двигателю XR 650.
Несмотря на все свои преимущества, для жесткой эксплуатации подвеска все же не подходит: пружины передней вилки довольно мягкие, колесные подшипники слишком слабые и быстро выходят из строя. При эксплуатации мотоцикла в грязи и песке ускоренному износу подвергаются шарниры рычажных механизмов подвески, в связи с чем при покупке мотоцикла желательно провести их диагностику.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda NX650 Dominator:
| Модель | Honda NX650 Dominator |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 1988-1999 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 х 82,0 мм |
| Степень сжатия | 8,3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1х Keihin CV, 42,5 мм |
| Тип зажигания | DC-CDI |
| Максимальная мощность | 46 л.с. (33,8 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1988-1990) 44 л.с. (32,3 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1991-1999) |
| Максимальный крутящий момент | 56 Нм (5,7 кг*м) при 5000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 54S |
| Размер задней шины | 120/90-17 64S |
| Передние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 41 мм, ход – 220 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамаортизатором (регулировка преднатяга), ход – 195 мм |
| Емкость бензобака | 13,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1988-1991) 16,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1992-1999) |
| Длина | 2195 мм |
| Ширина | 890 мм |
| Высота | 1220 мм |
| Колесная база | 1435 мм |
| Высота по седлу | 870 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 255 мм |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,3 сек. |
| Масса мотоцикла | 152 кг – сухая 168 кг – снаряженная |
Видео
Туристический эндуро Honda NX 650 Dominator прожил на конвейере двенадцать лет — с 1988 по 2000 год. Во многом модель получилась весьма удачной — так, владельцы этого мотоцикла положительно отзываются о его конструкции и огромному запасу выносливости. И действительно, в NX650 всё сделано, следуя принципу «чем проще, тем надёжнее». Так что модель пользовалась неплохой популярностью, пусть и уступая в этом параметре своему собрату по классу — Honda Transalp 600, выпускавшемуся в те же годы. Принадлежа к одному и тому же классу, оба этих мотоцикла существенно отличались друг от друга.
Оснащалась Honda NX 650 простеньким одноцилиндровым двигателем, выдающим всего ~45 л.с. и 53 нМ момента. Правда, благодаря невысокой мощности мотор получился крайне выносливым, обладающим поистине огромным ресурсом, так что впоследствии его также ставили на мотард Honda FMX 650, правда, ещё чуть-чуть его «задушив» в угоду экологам. Да и в остальном Dominator не отличался новаторскими идеями — цепной привод, карбюратор, 5-ступенчатая трансмиссия…
В стальной раме мотоцикла расположился маслобак — кстати, рама Honda NX 650 также очень прочна, и способна выдержать любые испытания, которым мотоциклист вздумает подвергнуть свой байк. Достаточно жёсткие по меркам эндуро подвески дарят этому мотоциклу неплохую управляемость в том числе и на асфальтовом покрытии, хотя, конечно, его стихия — грунтовые дороги и тому подобное. В болота и глубокие снега лезть на Honda Dominator 650, конечно, не стоит, но с умеренным бездорожьем он способен справиться без проблем.
Первое поколение мотоцикла, выпускавшееся с 1988 по 1995 год, не имело даже электростартера — только кикстартер. А вот в 1995 году Honda NX 650 была серьёзно модернизирована — так, байк получил электростартер, унифицированный с Honda XR 600 двигатель и изменённую приборную панель. Кроме того, с этого года место сборки этой модели было перенесено из Японии в Италию. В таком виде мотоцикл и просуществовал вплоть до момента снятия с производства.
Выносливый и неприхотливый, Dominator NX 650 оправдывает своё название. недаром он, не будучи сверхпопулярным у себя на родине, весьма неплохо продавался в Европе и Австралии. Прочнейшая рама, неубиваемый мотор, традиционно надёжная для «Хонды» коробка передач, прочный пластиковый обвес, умеренный расход топлива и возможность отремонтировать практически всё, что угодно, буквально «на коленке» в гараже, пришлись по вкусу многим мотоциклистам, особенно тем из них, которые в первую очередь ценят в мотоцикле его надёжность и ремонтопригодность. Конечно, свои недостатки есть и у него. Так, одноцилиндровый двигатель Honda NX 650 не отличается впечатляющей мощностью, к тому же на оборотах выше средних он ощутимо вибрирует, что, впрочем, свойственно вообще всем байкам с одноцилиндровыми моторами солидного объёма. Зато расход топлива Dominator 650 составляет около 5,5 литров в среднем, что достаточно неплохой показатель. Длинноходные подвески, хоть и жестковаты по меркам класса, всё равно неплохо приспособлены для пересечённой местности, а дисковые тормоза на обоих колёсах эффективно останавливают этот достаточно лёгкий мотоцикл.
Honda NX 650 Dominator — это тот случай, когда вся конструкция сделана максимально простой. Да, в мотоцикле присутствует некая архаичность, бесспорно, но она идёт рука об руку с выносливостью и ремонтопригодностью. И те мотоциклисты, для которых эти качества важнее, чем технические навороты и огромная мощность, оценят «Доминатора» по достоинству, который к тому же и стоит на вторичном рынке достаточно скромных денег.
Отзыв мотоцикла Honda NX 650 Dominator
Очень удачная машина, весьма популярная у ценителей серьезного дальнобоя по любым дорогам. Объемы выпуска невелики, но свои рыночные позиции аппарат удерживает вот уже много лет без колебаний. Очень популярна в регионах с большими необжитыми пространствами типа Австралии. Абсолютное большинство экземпляров в России – те, что ввезены «бэушными» из Японии. Впрочем, их немного: NX650 – редкая птичка на просторах Хиросимщины.
Двигатель/О моторе можно сказать только одно – неубиваем. Благодаря тщательной проработке системы балансировки, вибрации мотора на очень низком уровне для такого типа двигателя. Случается, из-за перегрева (чего добиться очень сложно) подгорают маслосъемные колпачки, и увеличивается расход масла.
Трансмиссия/Работа КПП четкая и точная. Сам узел отличается завидной надежностью, впрочем, как и сцепление.
Рама и обвес/Несмотря на несколько умеренные внедорожные амбиции, обвес имеет весьма ударопрочную конструкцию. Да и вообще весь мотоцикл спроектирован с прицелом на достаточно жесткую эксплуатацию – повредить его не так просто. Несколько маловат бензобак по меркам внедорожных путешествий, но, при желании, это легко решается покупкой емкости увеличенного объема от сторонних производителей.
Подвески/Передняя подвеска несколько жестковата, но зато мотоцикл не так сильно «клюет» на торможениях. Никаких доработок для вседорожного пользования не требуется. Следует отметить, что мотоцикл довольно чувствителен к настройкам подвесок, и смена ритма движения и типа покрытия может потребовать перенастройки подвесок. Особенно передней. На бездорожье заметен сильный износ элементов рычажной системы задней подвески, это требует тщательной ее проверки при выборе подержанного мотоцикла.
Тормоза/В своем классе – весьма неплохи. В принципе, их вполне достаточно и для уличной эксплуатации.
Комфорт/Несмотря на то, что в мотоцикле сильны черты жесткого внедорожника, общая эргономика делает его отличным «путешественником», позволяющим проводить в седле много времени, что и ценится в этой машине.
Очень я бы сказал интересный апарат(по сравнению с болшенством 650-ок абсолютно не «парутник»как скажем bmw 650st), имеется такой 92г(ещё японский) в семье, по трассе довольно хорош(заявленые 160км/ч непроверяли некогда(до 145 рагоняли и тормозили — сдувает и вибрация двигателя начинает нарягать) а так комфортная скорость 120-130км/ч), дури у него хватает езить с пасажиром и с загружеными кофрами на заднем колесе и далеко не толко по асфальту ), а про лазенье побездорожю в болота не лазили, с лесами и полями спраяляется на ура ,но расскажу что команда хонда в 89г выступелани них на Camel Trophy
В общем сейчас стоит диллема Honda NX 650 DOMINATOR ИЛИ Honda XL 600V TRANSALP????
Доминатор легче, лучше присчпособлен для бездорожья, проще так как одностволка. Очень удобен в обслуживании, проще него наверное только кросач. Пробег до резерва при скорости 55-60 миль составляет 300 км. Наиболее комфортные для ездуна обороты мотора 3500 об мин.
Хотя большие тоже сильно не напрягают — сказывается низкая степень форсировки. Езда по городу доставляет немало удовольствия, управляемость как на табуретке. Для дальнобоя тож хорош, но если ездить груженным да еще сам более 100 кг по плохим дорогам передняя подвеска слабовата. Смена масла через 3000 тысячи писалась в инструкции для Доминатора образца 87 года то есть для технологий древней минералки, на современной синтетике по отзывам иностранцев ездят 5-7 тыщ км. Тормоза адекватные, хватает даже груженому мотоциклу.
Учитывая все слабые и сильные стороны мотоцикла после дальнобоя 2005 года буду брать XR650L (мотор доминатора, рама и подвеска кросача), для путешествий по Камчатке, а так же дальнобоя в страны с неразвитыми сетями дорог. Трансальп не знаю, но если он очень близок к Африке, то минус этого мотоцикла только в меньшей утилитарности чем Доминатор и большем весе что сказывается только на слабонесущих грунтах или когда ты упал. Во всем остальном одни плюсы, для асфальта однозначно более предпочтительней.
Перейти к мотоциклу Honda NX 650 Dominator
Недостатки
Минусов у модели пользователи практически не находят, но иногда указывается:
- Манёвренность (постоянное подруливание при наклоне в поворот или контррулении);
- Неудобная боковая подножка.
- Посадка. Классика тоже разная бывает.
- Ручка сцепления. Родной можно зажать пальцы. (два на ней, но остальным может достаться, так как пружина слабая).
и достоинства
Глубокая лужа – не помеха.
А вот на песке завалились – не хватило опыта.
Плюсы тоже есть
- Передаточные числа. Для городских поездок хватает первых трёх.
- Подвеска эндуро имеет свои преимущества при езде по неровному асфальту, запрыгивании на бордюры или проезде лежачих полицейских.
- Динамика. Соотношение веса и мощности позволяет уверенно ускорятся при старте со светофора или обгоне.
- Хорошие и чуткие тормоза. Без комментариев.
- Доступность запчастей и различных плюшек для тюнинга.
