Технические характеристики
Для примера мы возьмем модель Honda XR 600 R 1990 года выпуска.
Официально эта модель относится к категории «эндуро-offroad».
Высота мотоцикла равна 94 см, длина колесной базы – 145,5 см, а неснаряженный вес байка – 128 кг.
Характеристики и показатели модели Honda (Хонда) XR 600 R | |
| Двигатель | |
| Тип | Одноцилиндровый четырехтактный |
| Охлаждение | Воздушная система |
| Максимальная мощность | 46 л. с. |
| Кол–во клапанов | 4 шт/1 цилиндр |
| Ходовая часть | |
| КПП | 5 ступеней |
| Передняя шина | 80/100-18 |
| Задняя шина | 110/100-17 |
| Торможение колес | Дисковое (256 мм и 220 мм) |
| Другие параметры | |
| Объем топлива | 10,5 л |
| Макс. скорость | 110 км |
Для начала стоит разобрать самые существенные недостатки Honda XR 600 R.
Итак, первоначально нужно заметить, что ступица заднего колеса, а точнее, ее подшипник, изнашивается просто феноменально быстро.
Конечно, многое зависит от образа жизни владельца, но время от времени проверяйте заднее колесо. Для этого нужно двумя руками его покачать.
Если заметите люфт, значит необходимо немедленно брать железного коня и везти на замену.
Переднее колесо тоже нужно хоть иногда проверять.
Второй проблемой может стать натяжитель цепи ГРМ. Как узнать, что в этом механизме у вас проблемы?
Если вы услышали из двигателя характерный щелкающий звук, то проблема именно в натяжителе цепи.
Затягивать с ремонтом нельзя, ибо поломка может прогрессировать и вызывать еще большие проблемы.
Третья неприятность связана с долгим временем эксплуатации и жесткой ездой: третья передача отказывается служить нормально, а мотоцикл начинает «завывать», после длительного прогона.
Тут дело не в сложности поломки, а в цене ее решения. Усугубить данную ситуацию весьма просто, поэтому сразу обращайтесь к специалистам.
Плюсы данного агрегата в комфортной неутомляющей езде по любым дорогам. Honda XR 600 R может выдержать и шестидневные соревнования, главное следить и ухаживать за ней.
Качество исполнения у японцев всегда на высоте в этом плане: мотоцикл отлично справляется с возложенной на него функцией, а все его элементы и системы работают как часы.
Краткая история модели
1993 г. – начало производства и продаж модели Honda XR650L.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*PM. Заводское обозначение: XR650LP
1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*RM. Заводское обозначение: XR650LR
1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*SM. Заводское обозначение: XR650LS
1996 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*TM. Заводское обозначение: XR650LT
1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*VM. Заводское обозначение: XR650LV
1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*WM. Заводское обозначение: XR650LW
1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*XK. Заводское обозначение: XR650LX
2000 г. – появление модификации Honda XR650R.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650LY; XR650RY.
2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L1; XR650R1.
2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L2; XR650R2.
2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L3; XR650R3.
2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L4; XR650R4.
2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L5; XR650R5.
2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L6; XR650R6.
2007 г. – последний год производства модификации Honda XR650R.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L7; XR650R7.
2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*8K6. Заводское обозначение: XR650L8.
2009 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*9K7. Заводское обозначение: XR650L9.
2010 г. – модель не производится.
2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LB.
2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LC.
2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LD.
2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LE.
2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LF.
2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LG.
2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LH.
2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LJ.
2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LK.
Технические характеристики
Характер движка – откровенного злобный и взрывной, типичный для моторов подобного класса.
Несмотря на то, что R-ка имела жидкостное охлаждение, на XR650L по-прежнему устанавливается воздушное. Иногда в сети появляется информация, что американка — задушенный вариант европейской версии, но механики отмечают: «Для того, чтобы снять ограничение, придётся переделать карбюраторы, установить другую систему охлаждения, перенастроить мотор, в итоге получить совершенно другой мотоцикл.»
Трансмиссия и сцепление
Мотор комплектуется 5-ступенчатой КПП. Отзывов на неё нет ни положительных, ни отрицательных.
Исходя из этого основной привод — цепь.
Тормоза
Штатные диски слабоваты. В стоковой комплектации диаметр 240 мм (одинаковые роторы), но в центрах тюнинга можно установить 280 мм или даже 320 мм.
Поддержка стандартна — 2 поршня на переднее колесо, 1 на заднее.
Никаких дополнительных систем типа ABS не предусматривается.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1996 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RT |
| 1997 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RV |
| 1998 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RW |
| 1999 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RX |
| 2000 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RY |
| 2001 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400R1 |
| 2002 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400R2 |
| 2003 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400R3 |
| 2004 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400R4 |
| 2005 | Japan | Name: Honda XR400 Motard Frame: ND08-100 Code: XR400-5 |
| 2007 | Japan | Name: Honda XR400 Motard Frame: ND08-110 Code: XR400-7 |
| 2008 | Japan | Name: Honda XR400 Motard Frame: ND08-120 Code: XR400-8 |
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1996 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RT |
| 1997 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RV |
| 1998 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RW |
| 1999 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RX |
| 2000 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400RY |
| 2001 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400R1 |
| 2002 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400R2 |
| 2003 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400R3 |
| 2004 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR400R Code: XR400R4 |
| 2005 | Japan | Name: Honda XR400 Motard Frame: ND08-100 Code: XR400-5 |
| 2007 | Japan | Name: Honda XR400 Motard Frame: ND08-110 Code: XR400-7 |
| 2008 | Japan | Name: Honda XR400 Motard Frame: ND08-120 Code: XR400-8 |
Honda XR 650
Описание модели
Модель эндуро-мотоцикла Honda XR650L появилась в 1993 году на рынке Северной Америки. Модель относилась к классу так называемых “софт-эндуро” – внедорожные гражданские мотоциклы, адаптированные под использование на дорогах общего пользования. Мотоцикл стал последователем Honda XR600, унаследовав двигатель воздушного охлаждения от модели Honda NX650 Dominator и получив достаточно простое оснащение – стальная рама, простые подвески, 5-ступенчатая КПП и электростартер.
В 2000 году Honda расширила серию, предложив рынку новую модификацию – Honda XR650R. Данная модель не могла использоваться на дорогах общего пользования, не имела электростартера, аккумулятора, светотехники (в частности, указателей поворотов), зеркал и крепления номера. Однако, модель получила целый ряд технических отличий:
Алюминиевая рама.
Новый двигатель с жидкостным охлаждением (на 50% мощнее).
Подвески Kayaba (более толстая вилка, другие настройки, доп. регулировки).
Внедорожные колеса.
Другие настройки КПП.
Другой карбюратор (плоскодроссельный, вместо вакуумного).
Более легкий вес (142 кг снаряженной массы против 157 кг у XR650L).
Спортивная модификация Honda XR650R была доступна до 2007 года включительно и продавалась не только в Северной Америке, но также на рынках Европы и Австралии.
По состоянию на 2019 год, модель Honda XR650L все еще производится и доступна на рынке Северной Америки.
Технические характеристики
| Рама | стальная полудуплексная – XR650L алюминиевая полудуплексная – XR650R |
|---|---|
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644,0 см³ – XR650L 649,0 см³ – XR650R |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 82,0 мм – XR650L 100,0 x 82,6 мм – XR650R |
| Степень сжатия | 8.3:1 – XR650L 10.0:1 – XR650R |
| Охлаждение | воздушное – XR650L жидкостное – XR650R |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 42,5 мм (CV) – XR650L Карбюратор, 1x 42,0 мм (плоскодроссельный) – XR650R |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41,5 л.с. (30,5 кВт) при 6000 об/мин – XR650L 61,2 л.с. (45,0 кВт) при 6750 об/мин – XR650R |
| Максимальный крутящий момент | 51,0 Нм (5,2 кг*м) при 5000 об/мин – XR650L 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 5500 об/мин – XR650R |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-21 51S – XR650L 3.00-21 51P – XR650R |
| Размер задней шины | 4.60-18 63S – XR650L 4.50-18 70P – XR650R |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Пневматическая телескопическая вилка Showa 43 мм (рег. сжатия), ход – 295 мм – XR650L Телескопическая вилка Kayaba 46 мм (рег. сжатия и отбоя), ход – 285 мм – XR650R |
| Задняя подвеска | Маятниковая Pro-link с моноамортизатором Showa (полностью регулируемая), ход – 280 мм – XR650L Маятниковая Pro-link с моноамортизатором Kayaba (полностью регулируемая), ход – 307 мм – XR650R |
| Длина мотоцикла | 2185 мм – XR650L 2255 мм – XR650R |
| Ширина мотоцикла | 855 мм – XR650L 825 мм – XR650R |
| Высота мотоцикла | 1245 мм |
| Колесная база | 1455 мм – XR650L 1485 мм – XR650R (ED, DK types) 1490 мм – XR650R (U type) |
| Высота по седлу | 950 мм – XR650L 939 мм – XR650R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 330 мм – XR650L 305 мм – XR650R |
| Разгон до 100 км/ч | 5,83 сек. |
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Емкость бензобака | 10,5 л (включая резерв – 2,3 л) – XR650L 10,0 л (включая резерв – 4,5 л) – XR650R |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 157 кг – XR650L 142 кг – XR650R (ED, DK types) 144 кг – XR650R (U type) |
Двигатель
Уникальной характеристикой Honda XR 650 можно назвать силовой агрегат, оснащенный четырехклапанной радиальной камерой сгорания. Особенность конструкции подтверждается размещенной на двигателе аббревиатурой RFVC – Radial Four-Valve Combustion. Четырехклапанная архитектура силового агрегата обеспечивает ему прекрасные низкие обороты и сохранение тяги на средних оборотах. Среди особенностей двигателя многие владельцы Honda RX 650L отмечают смазочную систему с сухим картером и гидронатяжитель цепи распределительного вала. Система с сухим картером полностью исключает масляное голодание мотора и его перегрев, гидронатяжитель избавляет мотолюбителя от необходимости регулировать натяжение цепи.
В сравнении с современными силовыми агрегатами двигатель Honda XR 650 обладает низкой степенью сжатия – 8,3:1, благодаря чему мотоцикл может прекрасно работать на любом типе бензина, в том числе и на АИ-80.
Мотоцикл XR 650 идеально подходит для длительных поездок, чему только способствуют объем топливного бака и небольшой расход топлива.
Производитель пытался установить двигатель NX650 Dominator на несколько других моделей мотоциклов, однако все проекты, к сожалению, оказались неудачными. В Мюнхене в 2005 году был продемонстрирован концепт мотоцикла Honda FMX 650, отличавшийся излишне агрессивным дизайном и дефорсированным двигателем объемом 650 кубических сантиметров. Силовой агрегат, и прежде не обладавший достойной мощностью, в версии FMX 650 был урезан до 37 лошадиных сил. Интерес к модели подогревался на протяжении нескольких лет, после чего она канула в небытие.
В 1997 году состоялся дебют Honda SLR 650 с аналогичным силовым агрегатом. Дорожный байк сочетал в себе характеристики эндуро и 39-сильный двигатель. В техническом плане он представлял собой сильно дефорсированный Dominator, что было весьма критично встречено специалистами и мотолюбителями. Продажи модели начали стремительно падать, что вынудило компанию выпустить в 1999 году ориентированный на покорение дорог мотоцикл Honda FX 650 Vigor, который, к сожалению, постигла судьба предшественника: интерес к нему продлился только два года, после чего байк был снят с производства в 2001 году и фактически забыт поклонниками японской мотокомпании.
Обзор мотоцикла Honda XR 400 (XR400R, XR400 Motard)
Езжу на Honda XR400 Motard второй сезон, масло меняю каждую 1000 км, бензина ест около 5 литров, после регулировки клапанов (вроде бы каждые 6 т.км) отказался работать на 92м, хотя, я и так в основном 98 заливал. Подвески, числа в КПП, звёзды, тормоза отличаются от внедорожных версий.
XR-400 — отличный трактор. Прёт везде, вес почти тот же. Но у движка отсутствуют верхи. Если чисто лазать по пампасам, в т.ч. горы (веселее лезет в любую гору, момент отличный), то отличный вариант.
400ка, на мой взгляд самый сбалансированный мотик у Хонды! Езжу уже 3 год — не нарадуюсь. И в говно залезть можно и в дальнобой скататься. Мотор очень сильный на низах (прям как трактор), отличная середина, высокие так себе. Есть западло с заменой масла! Оно по паспорту через каждые 1000 миль (1500-1600км). Но меняю его реже — где то в 2000км. Все зависит от того, как дубасить — если по асфальту много то можно и раз 3000км менять, если говна много, то тут и раз в 1000км поменять не грех.
На высоких оборотах поджирает масло, но это нормально. На низах ни жрет вообще. Нашел у пендосов 16 звезду на него — можно по асфальту смело валить 110, не думая о расходе масла. Зимой делал капремонт двигла — на круг (вся поршневая, прокладки, маслосъемные все родное) с работой уложился в 20000тр. Была расточка под первый ремонт ( у Хонды три ремонтных размера ).
Из больших смешанных поездок — поездка в Башкирию на майские. Использовал звезды 15(16) на 45 для асфальтовых трансферов. И 14(15) на 45(48) для говна. Прошли 4500 с копейками — ни где не подвел!
Основной минус — наличие ТОЛЬКО кикстартера! Вся проводка на переменке. Для подключения GPSа пришлось городить выпрямитель и стабилизатор. При падении на правый бок или перевороте, со стоковым карбом заливает свечу — надо вентилировать при помощи декомпрессора. Единственное заподло, что такого класса мотики кончились в 2001 году sad.gif Потом их стали зажимать по экологии, а переделка SM в эндуро не дает ожидаемого результата — коробка другая. Пробовали переделывать — едет как Джебель.
Про ХР Motard. Езжу на нём второй сезон, масло меняю каждую 1000 км, бензина ест около 5 литров, после регулировки клапанов (вроде бы каждые 6 т.км) отказался работать на 92м, хотя, я и так в основном 98 заливал. Подвески, числа в КПП, звёзды, тормоза отличаются от внедорожных версий. Сейчас два дня катался на больших колёсах — идёт жестче, чем эндура — на асфальте это явный плюс (сравнивал с дрз эндуркой), а на грунте трясёт немного) Жаль, что с Юрой Низколетающим не сравнили мотоциклы друг-друга — было бы объективней сравнивать, чем с эндурой. Про сравнение — прочти статью моторевю 2010 года DRZ400 vs XR400 — только ощущения по моторам и числам в КПП прямо проивоположные с автором той статьи. Мне на картодроме хватает 1-2 передачи, а Юрка 3 использовал. Думаю, всё дело в звёздах — у меня стоковая на 37, скоро закажу побольше, вот тогда можно сравнивать. Диск передний тормозной на ДРЗ больше, но меня свой устраивает полностью))) Все говорят ДРЗ помощней-потяжелей, вроде тоже резче как минимум показался.. а вот в статье наоборот написано. Воздушное охлаждение — для меня плюс.
Видео
Езда на Honda XR 400.
Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda XR400 Motard.
Мотоцикл Honda XR 400, выпускавшийся с 1996 по 2004 год, является достаточно известным хард-эндуро для любителей езды по бездорожью. Ведь для этого класса 400 кубических сантиметров — уже вполне «взрослый» объём, и эндуро-четырёхсотки зачастую требуют от мотоциклиста определённых навыков. Они, как минимум, заметно тяжелее своих 125 и 250-кубовых собратьев. Хотя XR400 весит всего лишь чуть больше 120 кг, то есть ненамного тяжелее своего младшего брата — Honda XR 250.
Традиционно для мотоциклов этого класса, японский эндуро построен максимально простым и надёжным, с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, карбюратором, стальной рамой и 5-ступенчатой КПП. Кстати, этот же мотор послужил основой для ретро-классика Honda CB400SS, и, по отзывам владельцев Honda XR 400, этот двигатель при нормальном и своевременном обслуживании может быть практически вечным.
Конечно, 34-сильный одноцилиндровый мотор нельзя назвать мощным. Он выдаёт крутящий момент в 34 нМ, то есть является довольно сбалансированным, но, несмотря на малую массу, XR400 — всё-таки эндуро, а не мотоцикл для езды по асфальту. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает целых девять секунд — это, конечно, много, зато мотор весьма тяговит, а передачи нередко называют «резиновыми». Можно сказать, что эти особенности двигателя мотоцикла добавляют удобств при езде в привычных ему условиях, то есть за пределами дорог.
Впрочем, удобство и хард-эндуро — вещи не очень совместимые. Узкий и компактный, этот мотоцикл обладает жёстким сиденьем и не самой удобной посадкой, зато может похвастаться отличными энергоёмкими подвесками. Свободный ход передней и задней подвесок составляет 240 и 245 миллиметров соответственно — показатель, согласитесь, внушительный. Тормоза тоже не подкачали — по одному диску на каждом колесе, и этого хватает, чтобы эффективно останавливать лёгкий байк.
В 2004 году Honda XR 400 была снята с производства, и на смену ей пришли двое новичков — Honda CRF 450 и Honda XR 400 SM (Motard). Первый представляет собой радикальный хард-эндуро, разработанный с учётом опыта производства XR400, а второй — адаптированную для передвижения по асфальту версию своего предшественника. Изменения, впрочем, коснулись не только ходовой части — двигатель XR 400 SM потерял 4 л.с. и 1 нМ крутящего момента, кроме того, мотоцикл стал на десяток кг тяжелее. Возможно, это одна из причин, почему XR 400 Motard не снискал высокой популярности, уступив пальму первенства в этом классе Suzuki DRZ 400 SM. Кроме перечисленного, есть отличия от внедорожной XR400 по звёздам, передаточным числам в КПП и передним тормозам.
Заявленный производителем расход составляет менее 3-х литров бензина на 100 км пути при спокойной езде на 60 км/ч, но разве кто-нибудь так ездит? По отзывам, средний расход XR 400 колеблется возле отметки в 5 литров. С учётом 9,5-литрового бензобака этого вполне достаточно. В конце концов, это мотоцикл отнюдь не для дальних поездок по трассам.
Пусть мотард-версия мотоцикла и не стала очень популярной, зато внедорожный XR400 недаром пользуется всенародной любовью за свои надёжность, лёгкость и неприхотливость. Да, «верхов» у мотора почти что нет, а обслуживать его надо куда чаще, чем «асфальтовые» модели, но это, в конце концов, эндуро, а не классический дорожник, верно? И свои задачи этот байк выполняет на «отлично».
Трансмиссия
В сравнении с одноклассниками Honda XR 650 оснащен надежной трансмиссией с плавным и четким переключением передач. Единственным его недостатком многие мотолюбители считают затрудненный поиск нейтрального положения рычага, требующий от пилота определенных навыков. Устраняется минус регулярной заменой трансмиссионного масла, причем желательно использовать высококачественную оригинальную смазку.
Высокое сиденье доставляет определенные неудобства при езде на минимальной скорости, однако значительно повышает управляемость мотоцикла на песчаных трассах при условии наличия соответствующей резины. Высокий дорожный просвет исключает вероятность посадки мотоцикла на брюхо в грязь или песок.
В плане придирок и неисправностей никаких нареканий у трансмиссии нет: врожденными болезнями она не страдает, в ходе обслуживания требует только замены накладки на маятник, рабочий ресурс которой составляет 5 тысяч километров пробега.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1993 | North America | Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*PM Code: XR650LP |
| 1994 | North America | Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*RM Code: XR650LR |
| 1995 | North America | Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*SM Code: XR650LS |
| 1996 | North America | Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*TM Code: XR650LT |
| 1997 | North America | Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*VM Code: XR650LV |
| 1998 | North America | Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*WM Code: XR650LW |
| 1999 | North America | Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*XK Code: XR650LX |
| 2000 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650LY; XR650RY |
| 2001 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L1; XR650R1 |
| 2002 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L2; XR650R2 |
| 2003 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L3; XR650R3 |
| 2004 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L4; XR650R4 |
| 2005 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L5; XR650R5 |
| 2006 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L6; XR650R6 |
| 2007 | North America, Europe, Australia | Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L7; XR650R7 |
| 2008 | North America | Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*8K6 Code: XR650L8 |
| 2009 | North America | Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*9K7 Code: XR650L9 |
| 2011 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LB |
| 2012 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LC |
| 2013 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LD |
| 2014 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LE |
| 2015 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LF |
| 2016 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LG |
| 2017 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LH |
| 2018 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LJ |
| 2019 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LK |
| 2020 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LL |
| 2021 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LM |
| 2022 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LN |
| 2023 | North America | Name: Honda XR650L Code: XR650LP |
Управление в черте города
Компактные габариты Honda XR650L позволяют быстро и легко внедряться в плотный автомобильный поток городских улиц, а мощности и тяги двигателя достаточно для обеспечения неплохой динамики и отличной маневренности. На отметке в 120 км/час начинает ослабевать разгон, при этом пиковая скорость для эндуро весьма неплоха и составляет 150 км/час. На старте модель XR650L способна обставить любой, даже самый мощный и современный автомобиль благодаря великолепной динамике разгона. На первых трех передачах резкое открытие дросселя позволяет с легкостью оторвать переднее колесо мотоцикла от земли.
Specifications
Honda XR400 (XR400R, XR400 Motard): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2130 mm / 83,8 in – XR400R 2140 mm / 84,2 in – XR400 Motard |
| Overall width | 840 mm / 33,1 in – XR400R 810 mm / 31,9 in – XR400 Motard | |
| Overall height | 1240 mm / 48,8 in – XR400R 1140 mm / 44,9 in – XR400 Motard | |
| Seat height | 930 mm / 36,6 in – XR400R 855 mm / 33,7 in – XR400 Motard | |
| Wheelbase | 1425 mm / 56,1 in – XR400R 1450 mm / 57,1 in – XR400 Motard | |
| Ground clearance | 310 mm / 12,2 in – XR400R 220 mm / 8,7 in – XR400 Motard | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 125 kg / 275 lbs – XR400R 145 kg / 320 lbs – XR400 Motard | |
| FRAME | Type | Semi double-cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork Showa 43 mm (adjustable compression&rebound damping), 280 mm / 11,0 in – XR400R Inverted telescopic fork 43 mm (adjustable), 245 mm / 9,6 in – XR400 Motard | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Pro-link with mono-shock Showa (fully adjustable), 300 mm / 11,8 in – XR400R Swingarm Pro-link with mono-shock (adjustable), 210 mm / 8,3 in – XR400 Motard | |
| Front tire size | 80/100-21 51M – XR400R 110/70-17 M/C 54H – XR400 Motard | |
| Rear tire size | 110/100-18 64M – XR400R 140/70-17 M/C 66H – XR400 Motard | |
| Front brake | Single disc, 256 mm, 2-piston caliper – XR400R Single disc, 276 mm, 2-piston caliper – XR400 Motard | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 9,5 l / 2,5 US gal (reserve – 1,5 l) – XR400R 9,7 l / 2,56 US gal – XR400 Motard | |
| Trail | 94 mm / 3,7 in – XR400R 79 mm / 3,1 in – XR400 Motard | |
| Fuel economy / consumption | 2,78 l / 100 km (60 km/h) – XR400 Motard | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | Single cylinder | |
| Bore & Stroke | 85,0 x 70,0 mm | |
| Displacement | 397 cm³ (24,2 cu-in) | |
| Compression ratio | 9.3:1 – XR400R 8.8:1 – XR400 Motard | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves, RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber) | |
| Max. power | 34,0 hp (25,0 kW) / 6500 rpm – XR400R 30,0 hp (22,0 kW) / 7000 rpm – XR400 Motard | |
| Max. torque | 33,0 Nm (3,4 kg*m) / 5500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 9,1 sec. | |
| Top speed | 137 km/h (85 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x 38 mm (Piston valve type) – XR400R Carburetor, 1x 34 mm (CV type) – XR400 Motard |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.826 – XR400R 2.666 – XR400 Motard | |
| Final reduction | ||
| Gear ratio I II III IV V | 2.615 1.842 – XR400R; 1.789 – XR400 Motard 1.400 – XR400R; 1.350 – XR400 Motard 1.120 – XR400R; 1.076 – XR400 Motard 0.926 – XR400R; 0.892 – XR400 Motard | |
| ELECTRICAL | Ignition | CDI |
| Alternator | Three Phase AC | |
| Battery capacity | 12V 6Ah – XR400 Motard |
Достоинства и недостатки
Своих отличительных черт у модели не так уж много.
- Расходники в российских реалиях рекомендуется менять вдвое-втрое чаще, чем это указано в инструкции.
- Подвеска Showa на заднем колесе имеет полный спектр настроек, вилку переднего колеса можно регулировать только по сжатию.
- Посадка в обычном для эндуро стиле, но пользователи отмечают, что на мотоцикле есть подножки для заднего пассажира, а для пилота они расположены на редкость удобно — сидеть и стоять можно с одинаковым успехом.
- Модель в производстве — найти комплектующие при необходимости проблем не составит.
- Свет — по отдельным отзывам откровенно слабый.
- Наличие ПТС, что даёт возможность зарегистрировать мотоцикл и использовать его на общих дорогах.
Также отмечается хорошая управляемость и манёвренность, но для класса эндуро это скорее правило, чем исключение.
Достоинства и недостатки
Своих отличительных черт у модели не так уж много.
- Расходники в российских реалиях рекомендуется менять вдвое-втрое чаще, чем это указано в инструкции.
- Подвеска Showa на заднем колесе имеет полный спектр настроек, вилку переднего колеса можно регулировать только по сжатию.
- Посадка в обычном для эндуро стиле, но пользователи отмечают, что на мотоцикле есть подножки для заднего пассажира, а для пилота они расположены на редкость удобно — сидеть и стоять можно с одинаковым успехом.
- Модель в производстве — найти комплектующие при необходимости проблем не составит.
- Свет — по отдельным отзывам откровенно слабый.
- Наличие ПТС, что даёт возможность зарегистрировать мотоцикл и использовать его на общих дорогах.
Также отмечается хорошая управляемость и манёвренность, но для класса эндуро это скорее правило, чем исключение.
Трансмиссия и ходовая
Технические характеристики мотоцикла Honda XR650L, несмотря на всю их продуманность, требуют от владельца определенной сноровки, связанной с поиском нейтральной передачи. Трансмиссия работает практически идеально: на первой передаче можно форсировать грязевые участки и взбираться на крутые склоны, на второй она несколько длинновата. При попытке подъема на 45-градусный уклон на второй скорости двигатель дает о себе знать жалобным стуком, что, впрочем, вполне естественно, так как эндуро для подобных подвигов отнюдь не предназначен.
Весь потенциал Honda XR650L на бездорожье реализовать не позволяет компромиссная резина, предоставляя при этом шанс оценить краш-стойкость мотоцикла. С открытым грунтом эндуро контактирует без особого вреда для себя. Падение в повороте может обернуться повреждением пластиковых лепестков ручек руля и выжимом сцепления. Впрочем, подобная поломка не сказывается на трансмиссии: переключение передач может осуществляться сбросом и набором оборотов. Подобная особенность — настоящее спасение, позволяющее добраться до цивилизации и ремонтной мастерской в случае падения в безлюдных местах. Конечно, избежать подобных неприятностей помогло бы наличие запрограммированных мест излома или полноценной защиты ручек, однако подобных нюансов не предусмотрено конструкцией.
Недостатки
Со временем 400-от кубов становится мало, поэтому пилотам с опытом лучше сразу присмотреться к STEED 600.
Минусы модели отмечали даже разработчики. Правда, назвали они всего один — короткий ход подвесок, который на круизере совершенно недопустим. На предложение исправить это было сказано, что все доработки будут уже в новой модели.
Пользователи пополнили список минусов. По их мнениям у мотоцикла:
- слабый передний тормоз;
- иногда не хватает мощности мотора.
Отдельные владельцы отмечали, что хоть это и круизер, но на дальняк на нём не выдвинешься — неудобная посадка.
и достоинства
Одно из главных достоинств «четырехсотки» – большой выбор доступных средств для тюнинга.
Плюсов отмечали намного больше:
- низкий центр тяжести;
- надёжность;
- доступность запчастей для ремонта и тюнинга;
- управляемость и манёвренность.
Технические характеристики
Для примера мы возьмем модель Honda XR 600 R 1990 года выпуска. Официально эта модель относится к категории «эндуро-offroad».
Высота мотоцикла равна 94 см, длина колесной базы – 145,5 см, а неснаряженный вес байка – 128 кг.
| Характеристики и показатели модели Honda (Хонда) XR 600 R | |
| Двигатель | |
| Тип | Одноцилиндровый четырехтактный |
| Охлаждение | Воздушная система |
| Максимальная мощность | 46 л. с. |
| Кол–во клапанов | 4 шт/1 цилиндр |
| Ходовая часть | |
| КПП | 5 ступеней |
| Передняя шина | 80/100-18 |
| Задняя шина | 110/100-17 |
| Торможение колес | Дисковое (256 мм и 220 мм) |
| Другие параметры | |
| Объем топлива | 10,5 л |
| Макс. скорость | 110 км |
Для начала стоит разобрать самые существенные недостатки Honda XR 600 R.
Итак, первоначально нужно заметить, что ступица заднего колеса, а точнее, ее подшипник, изнашивается просто феноменально быстро.
Конечно, многое зависит от образа жизни владельца, но время от времени проверяйте заднее колесо. Для этого нужно двумя руками его покачать.
Если заметите люфт, значит необходимо немедленно брать железного коня и везти на замену.
Переднее колесо тоже нужно хоть иногда проверять.
Второй проблемой может стать натяжитель цепи ГРМ. Как узнать, что в этом механизме у вас проблемы?
Если вы услышали из двигателя характерный щелкающий звук, то проблема именно в натяжителе цепи.
Затягивать с ремонтом нельзя, ибо поломка может прогрессировать и вызывать еще большие проблемы.
Третья неприятность связана с долгим временем эксплуатации и жесткой ездой: третья передача отказывается служить нормально, а мотоцикл начинает «завывать», после длительного прогона.
Тут дело не в сложности поломки, а в цене ее решения. Усугубить данную ситуацию весьма просто, поэтому сразу обращайтесь к специалистам.
Плюсы данного агрегата в комфортной неутомляющей езде по любым дорогам. Honda XR 600 R может выдержать и шестидневные соревнования, главное следить и ухаживать за ней.
Качество исполнения у японцев всегда на высоте в этом плане: мотоцикл отлично справляется с возложенной на него функцией, а все его элементы и системы работают как часы.
