Price, review, features and specs
The newly launched Honda XR150L 2023 is a highly anticipated motorcycle that has impressed many motorcycle enthusiasts with its impressive specifications. The bike is powered by a reliable and efficient four-stroke engine, which ensures a smooth and consistent performance.
One of the standout features of the XR150L is its front disc brake, which provides excellent stopping power and enhances safety during riding. The bike also comes with an electric starter, making it easy to start the engine quickly and conveniently.
The XR150L is designed to be practical and functional, with a standard rear carrier that allows riders to carry small items or luggage on the back of the bike. The long-travel front suspension and Pro-Link rear suspension provide excellent stability and handling on any terrain, while the 17-inch rear wheel enhances the bike’s agility and maneuverability.
The bike’s steel frame provides a sturdy and durable structure that can withstand rough riding conditions, making it an ideal choice for riders who enjoy off-road adventures. The XR650L-inspired graphics and styling give the bike a bold and distinctive appearance that is sure to turn heads.
Rate Honda XR150L 2023:
4.0/5 (3 votes)
Add To Compare
Honda XR150L 2023 Price
$
2971
The given price can change depending on the colour, accessories and other features.
| Country, City | Showroom Price | On Road Price |
|---|---|---|
| United States, Los Angeles | $ 2971 | — |
Buy new Honda XR150L 2023
Book a Test Drive through Bikes4Sale and we will try to get you the best offer for Honda XR150L 2023.
For Exciting Offers, Book a Test Drive
Picture Gallery
Black
White
Standard Rear Carrier
Electric Starter
Four-Stroke Engine
Features
– FOUR-STROKE ENGINE
– FRONT DISC BRAKE
– ELECTRIC STARTER
– STANDARD REAR CARRIER
– LONG-TRAVEL FRONT SUSPENSION
– 17-INCH REAR WHEEL
– PRO-LINK REAR SUSPENSION
– STEEL FRAME
– XR650L-INSPIRED GRAPHICS AND STYLING
Four-Stroke Engine
Electric Starter
Standard Rear Carrier
Colours
Black
White
Honda Dealers
ENGELHART SPORTS CENTER
1589 Greenway Cross
Wisconsin, United States
Contact Dealer
HARDING’S PARK CYCLE
4330 Kirby Ave NE
Ohio, United States
Contact Dealer
RAY GOLLAN’S Honda
1306 Youngstown Rd SE
Ohio, United States
Contact Dealer
GREAT RIVER Honda
250 Devereaux Dr
Mississippi, United States
Contact Dealer
Honda OF LAFAYETTE
1708 N University Ave
Louisiana, United States
Contact Dealer
BROOKHAVEN Honda
111 Stribling Dr
Mississippi, United States
Contact Dealer
More Dealers
View all Honda Showrooms
View All Showrooms
Technical Specifications
| Vehicle Type | Motorcycle |
| Fuel | Petrol |
| Engine Displacement | 149.00 cc |
| Engine Details | Air-cooled single-cylinder four-stroke , OHC; four valves per cylinder |
| Bore x Stroke | 57.3mm x 57.8mm |
| Compression Ratio | 9.5:1 |
| Transmission | Five-speed |
| Gear Shift Pattern | 1-N-2-3-4-5 |
| Drivetrain | Final Drive: #428 chain; 17T/49T |
| Brakes | |
|---|---|
| Front Brake | Single 240mm disc |
| Rear Brake | 110mm drum |
| Chassis and Suspension | |
|---|---|
| Front Suspension | 31mm telescopic fork; 7.1-inch travel |
| Rear Suspension | Pro-Link single shock with adjustable spring preload; 5.9-inch travel |
| Tyres | |
|---|---|
| Wheels / Rim | Spoke |
| Front Tyre | 90/90-19 |
| Rear Tyre | 110/90-17 |
| Dimensions | |
|---|---|
| Seat Height | 833 mm |
| Kerb Weight | 128 kg |
| Ground Clearance | 243 mm |
| Fuel Tank Capacity | 10.5 litres |
| Reserve Tank Capacity | 3.4 litres |
| Additional Details |
|---|
| Induction : 22mm piston-valve carburetor Rake: 27° Trail: 4.0 inches |
| Vehicle Warranty |
|---|
| One Year |
Обзор мотоцикла Honda SLR 650
Откатал сезон 2010, за это время установил небольшой ветровичок, кофр центральный, сигналку старлайн, подогрев ручек руля, 1 раз сменил масло + фильтр (240р), воздушный фильтр (1150р.), отрегулировал зазоры ГРМ. Под конец сезона кончился задний баллон, поставил Michelin Sirac. Сильно удивился при замене масла: его в системе было 3.75л вместо положенных 2.15л, походу в сервисе, где делали предыдущую замену масла, ничего не знали про двигатели с сухим картером.
Теперь про ездовые качества расскажу: вибрация конечно сильная, второй балансирный вал мотору бы не помешал, но как не странно, смог привыкнуть и теперь не обращаю внимания на трясучку. Максималка по паспорту 150км/ч набирается легко и всегда, хоть в гору хоть с горы. Максимум, что видел на спидометре — 170.
Комфортная скорость до 140км/ч — динамика еще есть и мот не мотает и нормально управляется. Тормоза не слабые, т.е. негатива про них сказать не могу — хватает. Торможу обоими сначала немного задним, потом передним. Сиденье жесткова-то, при езде более 2 часов начинает зад побаливать, небольшие перекуры помогают.
По лесным сухим дорогам мот идет отлично, подвесок хватает, но я особо и не усердсвую. В глубоком песке (как и на глине) уже становится тяжелова-то, сказывается вес (174кг снаряженный) и высокий центр тяжести. Вилка в меру мягкая, на кочках приятно, а вот задний амортизатор жестковат, регулировка поджатия пружины особо не улучшила ситуацию.
Езда с легкими и компактными (седло не очень длинное) пассажирками не вызывает дискомфорта. Крупные пассажиры сдвигают водителя на бак, ехать так неудобно.
Бензин сначала лил 95, потом перешел на 92, степень сжатия позволяет, разницы не заметил. Расход 5л на трассе и около 6ти по грунтовке на 1-2ой передачах. Если в городе стартовать со светофоров «на все деньги», то расход можно и до 10ти литров довести. Бак 13л, резерв 1.5л.
Большая одностволка (думал самая большая, а оказывается есть еще и суза DR800) весьма характерна и требует определенного навыка для плавного движения. На первых двух передачал торможение двигателем очень сильное, мот клюет, поначалу выжимал сцепу, сейчас приноровился. Тяга паровозная с низов, приятно. Но если расслабиться и забыть переключиться вниз, вместо разгона получаешь детонацию. Просто не надо наглеть, на одну ступень неправильно выбранную передачу мот прощает, на две уж извините… На верхах не едет совсем, по началу непривычно, вместо раскрутки до отсечки лучше переключаться на следующую передачу. Звук выхлопа даже из штатных глушаков весьма приятный (на ютубе есть видео FMX650 с прямотоками Remus). Существует кит на переделку движка в 700cc.
КПП (5ст) четкая, короткоходная, нейтраль ловится и стоя и на ходу (лампочка всегда корректно горит), ложный нейтралей и недовтыков нет — в общем Хонда.
Сцепление не тугое, рука не устает. Не хватает тахометра, буду ставить. Конечно хотелось бы еще указатель уровня топлива, но его сложней внедрить. Заводится мотоцикл вседа легко: холодный с обогатителем, горячий с легкой подгазовкой. Система питания — 1 карбюратор. Фара светит отлично, штатная лампа — галогенка 55/60W.
Мотоцикл для России редкий, в Москве я пока не встречал на улице владельцев такой техники. Одинаковый двигатель имеют: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (супермото), XR650L — в разной степени форсировки. Запы на полках в магазинах не лежат конечно, через экзист или другие интернет магазины нужно заказывать.
Аппаратом я доволен, он может все по немногу (город, трасса, лес). Для путешествий недалеко — то что нужно.
SLR-650 хороший моц,проблем с качеством за 2 интенсивных сезона замечено не было. Доминаторовский двигатель дефорсирован до 38,5л.с.(данные журнала МОТО),с малых оборотов рвет как ошпареный,»верхов» нет.По трассе сдыхает на 140( как впрочем и XT600E).Хода подвески тоже уменьшены, на пер.вилке что-то около 180 мм. Мизерный бензобак-около 13 литров.
Features
On the feature front, don’t expect much when it comes to creature comforts from either of this bikes. Unlike other premium road-focused machines available in the market, you won’t find any fancy digital displays, smartphone connectivity, or even basic electronic rider aids on any of these bikes. That’s right, the Honda XR150L and Yamaha XTZ 125 provide the most barebones, analog riding experience available in the present day.
All this means that both these bikes get standard telescopic forks which boast long suspension travel, making them ideal for rough terrain, gravel roads, or even the metro’s pothole-laden streets. Both bikes feature a linkage-equipped, centrally-mounted mono-shock with preload adjustability, ideal for carrying cargo or a passenger. When it comes to tech features, both these bikes get a completely analogue gauge cluster which displays nothing more than your speed and odometer. Braking duties are handled by a single disc up front and a conventional drum brake at the rear, sans ABS, of course.
Perhaps one area wherein Yamaha hast the upper hand against Honda would be in overall off-road capability. This is because the XTZ 125 features a 21-inch front and 18-inch rear wheel out of the box, similar to more performance oriented enduro machines. This means that it’ll be more willing to tackle rugged terrain. On the other hand, however, the XR150L’s 19-inch front and 16-inch rear wheel setup is more road-focused, and will prove to be just a tad more stable at higher speeds.
Related:
5 things you shouldn’t do while riding a motorcycle
ТЕСТ-ДРАЙВ: Honda CRF150RB (2012) — Возвращение
Хотя эта модель никуда из линейки Honda не пропадала, появление модели 2012 года можно оценить как Большое Возвращение в строй: с новыми, большими колесами и полностью перестроенным мотором CRF150RB превратился в серьезного бойца.
МОТОГОНКИ.РУ, 29 ноября 2011 — Модель появилась в линейке в 2007, претерпела изменения через два года. Но теперь, покупая CRF150 2012 года, вы покупаете именно CRF150 2012 года, а не «обновление» модели 2009-го. А буква «B» в названии ознает Big Wheels: 19″ спереди и 16″ сзади, что, по задумке инженеров Honda сделало бы его действительно быстрым и удобным. Это проверил тест-пилоты CycleNews Дрю Петри.
В США поставляются обе версии — R и RB. Младший брат — «R» унаследовал от предшественника, CRF150R (2009) колеса меньшего диаметра (17 и 14 дюймов), что делает его внешне «подростковым». С этим связан и рад отличий от RB: так, у первого и колесная база меньше на 26 мм, и высота по седлу с клиренсом ниже на 35 мм. После установки больших колес, изменилась снаряженная масса: 83-килограммовый «R» поправился на 2 кг. В остальном мотоциклы идентичны. Как повлияла эта перемена на поведение байка в условиях эксплуатации на грунтовых и песчаных треках?
Прежде всего, нужно взглянуть на изменения в двигателе и подвесках. Honda полностью перестроила 149-кубовый силовой агрегат, сделав его куда более гладким и комфортным в использовании. Для этого инженеры создали совершенно новую головку цилиндра с видоизмененными впускными каналами, а также камерой сгорания и коленчатым валом новой формы. Изменился и дизайн поршня, особенно его корона; теперь их делают из кованого алюминия. Стенки цилиндров «одели» в никасиловые рубашки (NiCaSil), чтобы снизить трение и увеличить срок службы всего мотора. Наконец, CRF150 получил 32-мм карбюратор Keihin FCR с обновленным топливным насосом. Все эти изменения вместе действительно дали существенный результат: мотоцикл поехал ровнее и увереннее даже на средних оборотах. И RB показал себя с гораздо лучшей стороны, нежели его малоколесный напарник!
За счет «большого шасси» удалось реализовать весь потенциал двигателя, который частично глох на сыпучих песчаных трассах с избыточным зацепом. Чтобы сохранять хорошее время круга, как и прежде, нужно держать высокие обороты. В начале, вы чувствуете некоторую вину перед своим пони за такое насилие, но вскоре такая езда начинает приносить удовольствие, а единственной проблемой становится удержание переднего колеса на грунте — оно все время рвется в воздух.
Настройки карбюратора хороши прямо с завода. Для климата средней полосы реджетить систему питания нужно только при более глубоком тюнинге байка. Ответ на ручку газа ровный и адекватный во всем диапазоне, ничуть не уступает инжекторным образцам. Над установленным на CRF150RB новым Keihin FCR японцы явно потрудились: больше нет задержек при резком открытии ручки. После целого дня испытаний на песчаной трассе, Дрю Петри заверил, что вряд ли инжекторный вариант такого мотоцикла смог бы дать лучший результат и обеспечить сравнимую производительность. Крутящего момента хватило для качественного продубаса даже взрослого райдера, но мотоцикл больше нацелен на молодежную аудиторию, класс 125cc. И, однозначно, он бы обставил на треке 85-кубовый 2-тактник. 5-ступенчатая КПП ровная и мягкая, ни разу за тест не возникло проблем с выбором верной передачи.
Шасси. С новой картриджной вилкой Showa 37 мм и жестким амортизатором не возникло никаких вопросов. Даже заводские настройки подошли бы для пилота весом до 80 кг. Обычно, на грунтовых трассах с хорошим зацепом на управляемости сказывается вес мотоцикла. В случае с CRF150R и RB 2 килограмма разницы не представляют академического интереса. А вот в сравнении с 85cc 2-тактником, где разница достигает уже 12 кг, интерес может возникнуть… Возникал прежде, при сравнении с моделью 2009 года и раньше, но только не с 2012: руление на скорости и в медленных шпильках отменное! На трассе, где проходят гонки AMA Motocross, Honda CRF150RB показал себя великолепно, особенно в упорных поворотах.
Origin: CycleNews, Kit Palmer
Модификации
За все время существования модели выпускалось несколько модификаций мотоцикла, отличавшихся друг от друга незначительными изменениями технической составляющей и расцветкой кузова. Специально для внутреннего рынка Японии выпускалась дорожная версия XR 650, оснащавшаяся универсальной резиной, указателями поворотов и электростартером. Подобные модели вышли ограниченной серией и очень быстро были раскуплены мотолюбителями.
Основными считают две модификации мотоцикла:
- Выпущенная в 1992 году версия XR 650 L для дорог общего пользования. Обладает стальной рамой, двигателем с системой воздушного охлаждения, подвесками марки Showa, электростартером и топливным баком объемом 11 литров. Снаряженная масса модели – 157 килограмм.
- Производившаяся с 2000 по 2007 год спортивная версия Honda XR 650 R. Комплектовалась алюминиевой рамой, двигателем с жидкостной системой охлаждения (появилась в 2005 году), десятилитровым топливным баком, подвесками Kayaba и кик-стартером. Снаряженная масса варьировалась от 142 до 144 килограмм.
С 2012 года и по сегодняшний день специально для рынков США выпускается и официально продается только модификация Honda XR 650 L. Модели с пробегом по России можно приобрести на вторичном рынке за 170 тысяч рублей минимум.
2023 Honda XR150L
2023 HondaXR150L in Black
The new XR150L is Honda’s lowest-priced full-sized dual-sport. It’s designed to be approachable for beginner riders while also being a good option for riding around the campground and exploring the countryside. It features an air-cooled 149.2cc single-cylinder engine and a 2.8-gallon fuel tank (a 0.9-gallon reserve) with for a claimed 346 miles of range. The 31mm fork and single rear shock deliver 7.1 inches of travel up front and 5.9 inches in the rear, and it rides on 19-inch front and 17-inch rear wheels.
2023 HondaXR150L
The XR150L features an upright riding position and a tall handlebar for comfortable maneuverability. Ground clearance is 9.6 inches, seat height is 32.8 inches, and curb weight is said to be 282 lb. For brakes, the dual-piston hydraulic front caliper is paired with a 240mm rotor, and there’s a 110mm drum brake in the back.
Advertisement
Related: Honda Announces More 2023 Returning Models
The 2023 Honda XR150L has an MSRP of $2,971 and comes in White or Black color options.
Двигатель
Уникальной характеристикой Honda XR 650 можно назвать силовой агрегат, оснащенный четырехклапанной радиальной камерой сгорания. Особенность конструкции подтверждается размещенной на двигателе аббревиатурой RFVC – Radial Four-Valve Combustion. Четырехклапанная архитектура силового агрегата обеспечивает ему прекрасные низкие обороты и сохранение тяги на средних оборотах. Среди особенностей двигателя многие владельцы Honda RX 650L отмечают смазочную систему с сухим картером и гидронатяжитель цепи распределительного вала. Система с сухим картером полностью исключает масляное голодание мотора и его перегрев, гидронатяжитель избавляет мотолюбителя от необходимости регулировать натяжение цепи.
В сравнении с современными силовыми агрегатами двигатель Honda XR 650 обладает низкой степенью сжатия – 8,3:1, благодаря чему мотоцикл может прекрасно работать на любом типе бензина, в том числе и на АИ-80.
Мотоцикл XR 650 идеально подходит для длительных поездок, чему только способствуют объем топливного бака и небольшой расход топлива.
Производитель пытался установить двигатель NX650 Dominator на несколько других моделей мотоциклов, однако все проекты, к сожалению, оказались неудачными. В Мюнхене в 2005 году был продемонстрирован концепт мотоцикла Honda FMX 650, отличавшийся излишне агрессивным дизайном и дефорсированным двигателем объемом 650 кубических сантиметров. Силовой агрегат, и прежде не обладавший достойной мощностью, в версии FMX 650 был урезан до 37 лошадиных сил. Интерес к модели подогревался на протяжении нескольких лет, после чего она канула в небытие.
В 1997 году состоялся дебют Honda SLR 650 с аналогичным силовым агрегатом. Дорожный байк сочетал в себе характеристики эндуро и 39-сильный двигатель. В техническом плане он представлял собой сильно дефорсированный Dominator, что было весьма критично встречено специалистами и мотолюбителями. Продажи модели начали стремительно падать, что вынудило компанию выпустить в 1999 году ориентированный на покорение дорог мотоцикл Honda FX 650 Vigor, который, к сожалению, постигла судьба предшественника: интерес к нему продлился только два года, после чего байк был снят с производства в 2001 году и фактически забыт поклонниками японской мотокомпании.
Конструктивное описание
Модельный ряд серии XR 600 R выпускался рывками, не очень стабильно, поэтому каждая последующая модель имела определенные внешние и внутренние изменения.
Однако характерные для мотоциклов класса эндуро черты всегда оставались неизменными:
Переднее колесо немного преувеличено по диаметру, но облегчено в плане веса;
«Велосипедные» (спицованные) колеса идеально подходят для подобного спорта, так как они выдерживают сильные удары и легко чинятся;
Весь модельный ряд обладает приподнятым грязевым щитком, за счет чего грязь не застрявает между ним и колесом;
Шины на таких мотоциклах, естественно, рассчитаны не на простые дороги;
Цепная передача (трансмиссия) мало весит и имеет хорошие амортизационные свойства.
Во избежание заблуждений стоит сразу расставить все точки над i.
Honda XR 600 R не отличается скоростью. Ее приоритет в мощности, ибо эта детина пронесет вас везде, где нужно.
Стартует байк весьма резво, мотор заводится без особых проблем. Также серия имеет не совсем обычную посадку, к которой нужно привыкнуть.
Несмотря на это, байк безумно комфортный, и многочасовая езда не оставит на вас и следа усталости.
Для города модель не особо удобна, так как мотоцикл имеет внушительные габариты.
Из-за этого вы можете не так плавно справляться с поворотами, как сидя на аналогичной модели. Также у водителя могут возникнуть неприятности, относящиеся к трюкам.
В полете мотоцикл безбожно кренится вперед, что может привести к серьезной аварии.
Мотоцикл Honda XR 150L 2014 обзор
Описание мотоцикла Honda XR 150L 2014 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Honda XR 150L не продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda XR 150L технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 149 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Honda XR 150L относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XR 150L других годов выпуска и информацию о них
Спецификация 2018 Honda CRF450R:
Двигатель / Трансмиссия – Обновленный параметр ECU. – Камера сгорания имеет высокую степень сжатия 13,5: 1, и узкий угол клапана для большей эффективности. – Использование пальца коромысла позволяет увеличить подъем клапана при сохранении компактной компоновки Unicam. – Катушки на клапанные пружины имеют овальное поперечное сечение, чтобы снизить высоту двигателя. – Порт р с прямым потоком для достижения максимальной эффективности. – Поршень имеет высокую степень сжатия. – Поршневой палец из алмазного карбона Diamond-like carbon (DLC) сводит к минимуму трение, и обеспечивает максимальную долговечность. – Компактный двойной глушитель с постепенными изгибами труб для плавного потока выхлопных газов. – Стандартный электрический запуск с легкой литий-ионной батареей. Шасси / Подвеска – Компактное шасси обеспечивает максимальную тягу за счет концентрации массы низкого центра тяжести. – Легкая алюминиевая рама шестого поколения с двойным лонжероном обеспечивает точное прохождение поворотов. – Легкий маятник с оптимизированной вертикальной и поперечной жесткостью. – Обновленные настройки подвески – Низкое расположение задней подвески для низкого центра тяжести. – Легкий алюминиевый задний подрамник. – Легкий титановый топливный бак. – Переключатели объединены в один блок для низкого веса. – Шины Dunlop Geomax MX3S. – Форма переднего крыла позволяет поступать воздуху к радиатору.Роман Мишенев специально для Moto85.ru
Love at First Sight?
Like for Like
‘To be honest, when I first saw the XR150 arrive in Vietnam it didn’t impress me, it just wasn’t a good-looking bike. But then you take a step back and consider what you’re riding, things become a lot more interesting.’
Before the Honda XR150L began popping up on the scene here in Vietnam, four or five years ago, standard choices for off-roading were ancient battered XT250’s. Plus, the curse of eco-warriors the world over, the Minsk also readily wondering Vietnam trails.
Unburstable Yamaha XR’s need no introduction, but the Russian built 125’s were introduced to Vietnam by the USSR back in the 1960s.
During the 80’s Vietnam imported Minsk 125s by the cartload. These two-stroke terrors can still be seen wobbling around the countryside belching smoke.
First Impressions
Is it any wonder that Hawk quickly re-assessed the Honda XR150L potential for Vietnam routes? A brand new bike with in-built reliability, decent suspension and a reasonable price tag suddenly looked very attractive,’ he recalls.
People tend to go on first impressions and Hawk remembers the first time he threw a leg over the XR150. ‘I remember thinking, it’s not a bad size, the seat height is reasonably low and the footpegs in a decent position.’
‘Even the suspension felt good when it was new, so yes, I was impressed at first, but look what I had to compare it too, here in central Vietnam ’ he laughs.
База знаний, взятая из интернетов
(трошечки поправленная)
В чем одинаковость 125ки и 150ки.
У этих двух мотоциклов фактически одинаковая рама. Часть внутренностей. Размерность колес. Сиденье. Руль с внутренними балансирами. Зеркала.
Чем отличаются 125ка и 150ка.
У мотоциклов разный дизайн: приборка, фара, поворотники, пластик.
Отличаются цоколи в фаре.
Но основное отличие это двигатель. На 150ке он мощнее. При этом показатели максимальной мощности и момента смещены вниз. Движок стал менее крутильным.
Добавлен балансировочный вал снижающий вибрации.
Honda xr150L
428 цепь 130 звеньев
Резина 90/90-19 и 110/90-17
Звезда
Steel Front Sprocket 15,16,17 (JTF1264) — ведущая звезда, может кому полезно будет, что долго не искать. Родная 17 зубьев.
Ведомая звезда JTR1258 54 зуба. Ходя для xr150l родная звезда имеет 49 зубов
Цепь
428я звеньев 130. По умолчанию идет оринговая.
Дид рекомендует ставить x-ring. При этом я читал что тот же дид рекомендует ставить 428ю обычную цепь на мотоциклы объемом до 125 кубиков.
Я не нашел заднюю стоковую звезду на 49 и воткнул 54. Так вот цепь на 130 звеньев при этом стала впритык.Возможно имеет смысл для 150ки для 54й звезды ставить 131 звено.
Колеса. Резина
Колеса на обоих мотоциклах одинаковой размерности. Родная размерность перед 90/90 — 19 дюймов и зад 110/90 — 17 дюймов.
Перед 90/90-19, 3.00-19, 3.25-19
Зад 110/90-17, 4.50-17
На заднее колесо без проблем встают следующие размерности: 4.10-17, 4.60-17.
Дуал резина
Pirelli MT60, Pirelli Scorpion MT90/AT — MT60
Kenda K280 4.60-17
Metzeler Enduro1 4.60-17.
Kenda K270/K280
Митас Е-09
Перед 100/90-19 57 T, зад 120/90-17 64 T ?
Есть интересный вариант для переднего колеса DOT 60/40: Golden Tyre GT 205 в размерности 80/100-19.
Продается на motoshina.com.ua
Кроссовая или очень злая резина
Pirelli SCORPION MX EXTRA J 110/90-17 60M TT NHS
70/100-19 Kenda K771F MILLVILLE, K772F CARLSBAD, K774F BUDDS CREEK, K775F WASHOUGAL
На зад можно 4.60/4.10-17 K257D MX/OFF ROAD
Звезды
Если верить мануалу то на 125ке и 150ке отличаются.
Опыт показал что на 150к задняя звезда имеет 49 зубов. А на 125 задняя звезда на 54 зуба.
Передняя и там и там 17я. Пробовал ставить для 150ки 15/49 — пропала 5я передача, но тяги не добавилось. 17/54 слегка упала максималка, но тяга на 5й лучше.
Свечи.
Воздушный фильтр
Аналогов не нашел.
Задние колодки
Передняя вилка
Регулировок нет. Жесткость регулируется маслом. Рекомендуют заменить на нормальное. Для 125ки писали что с завода шла какая-то бяка
Масло в вилку 180 мл
Задний амортизатор
Не обслуживаемый. Регулировок нет никаких.
Масло
10W40
Part Numbers
06430-gce-900 Набор башмака, тормоз(NK)
17211-KRH-780 Комп. элемента, воздухоочиститель
31916-KRM-841 Свеча зажигания(CPR8EA-9)(NGK)
Honda CR 125 R
Информация по мотоциклу Honda CR 125 R
Модель 2-тактного кроссового мотоцикла Honda CR125R
начинает свою историю с 1974 года, когда эта модель была впервые представлена на рынок. Современные же модификации Honda CR 125 R производились с 90-х годов прошлого века и до 2007 года. С 1998 года данные мотоциклы получили алюминиевую раму, которая в последующие годы совершенствовалась и облегчалась.
Особенностью мотоцикла Honda CR125R является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 41 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Модель имела также современные спортивные подвески, в частности, вилку перевернутого типа Kayaba, имеющие полный спектр регулировок.
“Старшая” модель – Honda CR250R
Основные конкуренты Honda CR 125 R в классе:
Краткая история модели
Поскольку старые модели Honda CR125R сильно отличаются от современных версий мотоцикла, рекомендуется рассматривать историю изменений начиная с года, когда была установлена алюминиевая рама. Именно это изменение делает модель Honda CR125R полноценным кроссовым спортивным снарядом.
- 1998 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму первого поколения и новую 5-ти ступенчатую коробку передач.
- 2000 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму второго поколения. Изменяется пластик и привод выпускного клапана.
- 2002 г. – модель оснащается новой алюминиевой рамой третьего поколения, новым пластиком, двигателем и получает новый карбюратор – Mikuni TMX 38.
- 2004 г. – выпускной клапан получает электронное управление.
- 2005 г. – модель Honda CR125R подвергается серьезным изменениям. Обновлению подвергается двигатель, выпускной клапан вновь становится механическим, а передняя подвеска теперь представлена 46 мм вилкой перевернутого типа Kayaba.
- 2007 г. – модель Honda CR 125 R снимается с производства.
Технические характеристики
| Модель | Honda CR125R |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1974-2007 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,8 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 54 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8,8:1 |
| Система газораспределения | лепестковый клапан на впуске |
| Система подачи топлива | карбюратор, 36 мм (38 мм – с 2002 г.) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41 л.с. при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27 Нм при 11000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная (с 1998 г. – алюминиевая) |
| Передняя подвеска | Перевернутая регулируемая вилка Kayaba |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) |
| Размер передней шины | 80/100-21 |
| Размер задней шины | 100/90-19 |
| Передние тормоза | Один диск 240 мм |
| Задние тормоза | Один диск 240 мм |
| Длина мотоцикла | 2163 мм |
| Ширина мотоцикла | 821 мм |
| Высота мотоцикла | 954 мм |
| Колесная база | 1470 мм |
| Емкость бензобака | 7,7 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,5 кг |
Стоимость мотоцикла Honda CR125R с пробегом по РФ начинается примерно от 70 000 руб.
Видео
Езда на Honda CR 125 R
Honda CR 125 R
считается одним из лучших дорожных мотоциклов. Высокое качество, надежность и долговечность радуют не одно поколение любителей мотоспорта. Мотоцикл легок и управляем, что позволяет эффективно осваивать езду по пересеченной местности иделать всевозможные трюки . Характеристики хонды достойны отдельного внимания. Огромный потенциал транспортного средства раскрывается постепенно. С таким мотоциклом не придется скучать. Его мощь, сила, выносливость толкает владельцев на сложные эксперименты. Клиренс 340 мм позволяет преодолевать любые препятствия.
Двухтактный мотор по своим характеристикам не уступает многим четырехтактным. Все благодаря тому, что цилиндры, впускная диафрагма и другие комплектующие двигателя были модернизированы. Используется жидкостная система охлаждения двигателя, поэтому проблемы с перегревами не свойственны данной технике. Электронная система зажигания способствует отменной работе двигателя. Ходовая отличается надежностью и высокими характеристиками. Спереди используется телескопическая вилка перевернутого типа. Задняя подвеска — маятник с моноамортизатором. Надежная тормозная система отлично себя зарекомендовала. Дисковые тормоза не вызывают нареканий у большинства владельцев.
Заключение
Модель Honda CBR600RR limited edition по мнению специалистов и владельцев представляет собой отличный байк класса спорт. Технические характеристики мотоцикла позволяют ему уверено конкурировать с лучшими аналогами в данной категории.
Подводя итоги можно сделать следующие выводы:
- Аппарат надежен при условии использования качественных расходных материалов и своевременного обслуживания.
- Мотоцикл хорош как в городе в плотном потоке, так и на трассе.
- Машина достаточно маневренна и хорошо управляема в разных режимах движения.
- Модель обладает приличной динамикой и способна доставить удовольствие от быстрой езды настоящему ценителю.
- Приобретая аппарат, следует понимать, что он создан для гонок и требует специальных навыков вождения.
Отличный байк класса суперспорт
Серийная версия гоночного мотоцикла сохранила многие характерные черты своего спортивного прототипа, и ее обладатели получают возможность ощутить настоящий драйв от езды.
