Мотоцикл Indian Scout Bobber – цена, фото и характеристики нового мотоцикла Индиан – рассказываем подробно


You can associate the Scout moniker with the Indian marque to as early as 1920, though this is the first iteration under the Polaris umbrella. The factory took its popular Scout and beat it with the “custom stick” to give the Scout Bobber a flavor not unlike what came out of shops and home garages back in the day.

To call it “blackout” doesn’t do it justice. Aside from the sheet metal, everything that can be black, is black, and of course, the Black Metallic models carry that achromatic finish all over.

All models come with polished elements on the engine that mimic the exposed pushrod tubes of old and a bit of bright badging on the engine as the only bits of bling. The Scout Bobber’s front and rear fenders see them chopped, or “bobbed,” to their minimum effective size to create the bulk of the home job-custom vibe the factory was going for.

Of course, the rear suspension setup that mimics the geometry of the old rigid frames helps with that antique-custom look quite a bit, as do the side-mount tagholder and the bar-end mirrors. A headlight nacelle dresses up the front end with a radiator grille below that, admittedly, is fairly unobtrusive when viewed from the front, and all but disappears when viewed in profile, so I can’t really complain about aesthetics.

The 3.3-gallon, teardrop fuel tank makes a long, gentle slope down to the two-tone solo saddle that cups and supports your butt at a mere 25.6 inches off the ground and makes its own contribution to the classic-custom panache. Even the exhaust system does its bit with a blackout finish and shotgun-muffler arrangement that fits right in with the other elements.

You can take the look even further with a trip through the accessories catalog where the laced wheels, mini-apes, and antique-style seats live. Again, you won’t be able to hit a specific historical model, but you can certainly adopt the spirit of an era.

Indian Scout Bobber Specs

Fuel Capacity:

3.3 gal (12.5 L)

Ground Clearance:

4.8 in (123 mm)


988 lb (449 kg)

Overall Height:

45.4 in (1,154 mm)

Overall Length:

87.5 in (2,222 mm)

Overall Width:

36.5 in (926 mm)

Seat Height:

25.6 in (649 mm)

Weight (Empty Tank / Full of Fuel):

537 lb (244 kg) / 554 lb (251 kg)


61.5 in (1,562 mm)

Indian Scout Bobber Top Speed, Price, Specs, Review, Seat Height, Weight, Horsepower, Overview

Hey, Guys Hi!!!! Hope you all are doing well, Today Here in this article, I am going to share with you Indian Scout Bobber Complete guide Including:

  • Indian Scout Bobber Price 
  • Indian Scout Bobber Mileage
  • Indian Scout Bobber Top speed
  • Indian Scout Bobber Weight
  • Indian Scout Bobber Specs
  • Indian Scout Bobber Horsepower
  • Indian Scout Bobber Review

I hope that all kinds of information useful to you, cause I assure you that all kinds of information are genuine and reliable, no need to go anywhere after visiting our site. so let’s check it out.

Stripped down and blacked-out with an aggressive attitude and raw power, the Indian Scout Bobber is a modern take on the iconic bobber style.

Indian Scout Bobber is equipped with a liquid-cooled, 69 cu in, 100 hp V-twin that produces punchy acceleration and the power to pass anyone, anywhere.

Lowered rear suspension, beneficial peg position, and street tracker handlebars give a low-slung profile signaling the distinct style and attitude.

Indian Scout Bobber genuine leather bobber-style seat sets you in an aggressive riding position without compromising comfort.

Designed with solid attention to detail, the stripped-down Indian Scout Bobber has a style that’s impossible to ignore.

The hidden USB port makes it simple to charge your mobile devices on the go, meaning you don’t have to lose Bobber’s aggressive styling for everyday use.


Is the Indian Scout Bobber fast?

The Indian Scout Bobber isn’t quite as fast as the FTR1200, but not shabby for a cruiser-based bike. According to data collected by zeroto60times.com, the 2018 Indian Scout Bobber, which was the first year of this current generation, makes a respectable showing for 0-60 mph in 4.0 seconds and a quarter-mile in 12.7 seconds. With a Scout Bobber’s top speed governed at about 128 mph, you could say that the Scout Bobber is fast and quick.

Can a beginner ride an Indian Scout Bobber?

The Scout Boober has a low seat height. The short path to the ground when putting your feet down and being able to flat-foot at a stop inspires confidence in beginner riders.

There are no higher electronics on the Scout Bobber unless you go for an ABS model. If this is your first bike and improving your skillset is your goal, learning on a bare-bones bike without traction control, rides and power modes, cruise control, or fancy technology like wheelie control ensures you develop a good command of motorcycle operation. If this is your first bike and you want to ride without complicating your learning curve, a bike with higher electronics is more forgiving.

For an entry-level rider, consider the Scout Bobber Sixty. It still has nice performance but with a lower-displacement engine. Lower horsepower is more manageable and the Sixty is less expensive, making it an attractive option for folks new to two wheels.

What is the difference between Indian Scout and Scout Bobber?

There is more than just a styling difference between the Scout and the Scout Bobber. Going back to their origins, the bobber – originally called “bob-jobs” – were bikes stripped down to bare essentials removing any excess weight that was not necessary for performance. This included bobbing the fenders down to the minimum for fling control. These essential-only characteristics are a part of the Scout Bobber’s departure from the Scout.

The Scout and Scout Bobber have the same engine and transmission, but there are differences in the frame and suspension. The Bobber has a different rear subframe, shorter rear suspension travel, and lower ground clearance than the Scout. The results are a less forgiving ride over bumpy surfaces and the low-hanging pegs on the Bobber reduce the lean angle so you’ll scrape earlier getting even a little aggressive in the corners.

The Scout has a two-up sport seat that invites a friend to join you on your ride. The Scout Bobber leaves no doubt that you came alone and plan to leave alone with its bare-bones solo seat.

Are bobbers hard to ride?

Considering that bobbers are essentially stripped-down versions of other motorcycles, they’re no harder to ride than full-component bikes that they’re based on. Nothing in the bobbing process makes the bobbed model more difficult to ride, though the cut-down fenders reduce fling control making you more prone to getting wet from splash or pelted with dirt and gravel.


The short answer is, no. The Scout Bobber has a relaxed riding position, but it’s not the long-distance comfort like you’d have on a touring bike. You may experience a slouchy ache in your back the relaxed posture gives mid-way into long rides especially given that the minimalistic seat doesn’t allow for repositioning your butt. The seat on the Scout Bobber is also rather hard in keeping with its bobber vibe and there’s no optional gel seat available in the accessories catalog.

Технические особенности

В течение нескольких лет шла работа над созданием абсолютно нового поколения мотоцикла Indian Scout Bobber. Годы кропотливой работы не прошли зря. Этот мотоцикл способен на очень многое. Двигатель V-Twin выдает 100 лошадиных сил.

Новый двигатель — это настоящее инженерное произведение искусств. Достоинства: высокая мощность на холостых оборотах и удивительная эластичность. V-образный, 2-цилиндровый с жидкостным охлаждением мотор способен стать помощником для новичка, прощая ему неточности. А также продемонстрировать характер и динамику, что понравится истинным ценителям и знатокам мототехники.

Приятные детали:

  • рубленые крылья;
  • шины Knobby;
  • динамичный протектор шины;
  • номерной знак сбоку;
  • опускаемая задняя подвеска;
  • целенаправленное положение штифта;
  • рулевое колесо уличного трекера для низкого профиля.

Уверенности в безопасности во время движения Индиан Скаут Боббер придаёт сильнейший в своём классе момент тяги, который доступен уже с самых «низов». Мотор соединяется с 6-ступенчатой механической коробкой с потрясающим по ощущению и плавности переключением передач.

Технические характеристики

Тип двигателяV-образный двухцилиндровый жидкостного охлаждения, DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр
Рабочий объем двигателя1133 см3
Мощность100 Л.С. (75 кВт)
Крутящий момент98 Нм
Впрыск топливаДроссельная заслонка 60 мм, лямбда зонд
Тип трансмиссииШестеренчатый привод, мокрое сцепление
Подвеска: передняя — тип/ходТелескопическая вилка/120 мм
Подвеска: задняя — тип/ходДвойные амортизаторы/76 мм
ТормозаОдинарные / диаметр диска 298 мм
Переднее колесо130/90-16 72Н
Заднее колесо150/80-16 71Н
Длина2311 мм
Ширина880 мм
Клиренс135 мм
Высота по сиденью635 мм
Объем топливного бака12,5 л
Вес (сухой/с полным баком)244 кг / 254 кг


Несмотря на разные конструкции, двигатели имеют сходные характеристики и одинаково любят делать бёрнаут. В теории, Scout объедет Bonneville, но на диностенде результаты отличались. Scout по информации производителя выдаёт 100 л.с. и 97,6 Н_м, но диностенд показал 81.95 л.с. и 85 Н_м с колеса. У Triumph заявленная мощность составляет 76 л.с. и 105.8 Н_м, а реальная оказалась 73.3 л.с. и 101.7 Н_м, что гораздо ближе к заявленным характеристикам. Ощущения во время езды точно соответствуют этим цифрам: у Triumph больше тяга при отпуске сцепления, но Indian разгоняется быстрее и чуть лучше тянет на высоких оборотах.

Внешний вид

Приземистый Indian Scout Bobber похож на крадущегося зверя, изготавливает в цветах приятной матовой гаммы. Дизайн байка подчеркивается деталями, которые плавно и легко составляют единое целое.




Черный матовый


Indian Scout Bobber с четкими выверенными линями всегда отличался отсутствием стереотипов. Его внешность запоминающаяся и броская. Одноместное кожаное сидение имеет великолепную отделку (предусмотрена возможность установки второго сидения и спинки).

Важной внешней особенностью является посадка Индиан Скаута Боббера (всего 643 мм). Но, в то же время посадка ещё и серьёзное инженерное решение – низкий центр тяжести и потрясающая балансировка по весу делают Indian Bobber легко-управляемым

Маленькие изящные зеркала, установленные на «трекерском» руле, также являются отличительной чертой внешности мотоцикла. Вкупе с классической панелью приборов с минималистичным набором функций узнаваемость Индиан Боббера становится 100-процентной.

Scout Bobber

Тяжело представить мотоцикл, более пригодный для постройки бодрого боббера, чем Indian Scout. У него уже в базе есть жёсткая рама, мощный почти 100-сильный мотор и оба колеса – 16” пухлые бублики. А с 2022 года даже и строить ничего не надо будет…

Версия Scout Bobber объявлена новинкой 2022 года и будет доступна на заводе уже осенью 2022. Давайте проследим, как двигалась мысль дизайнеров и конструкторов.

Что не позволяло назвать обычный «Скаут» боббером? Глубокие крылья. В переводе с английского Bobber – это вовсе не самец бобра, а, скорее, «стриженый под бобрик», то есть лишённый декора. Крылья должны быть обрезаны максимально коротко и узко. Этим и занялись – от первоначального размера осталось не больше четверти. Мотоцикл сразу стал выглядеть легче. После этого его занизили сзади варварским методом, убрав треть от и так небольшого 3” хода заднего колеса. Осталось всего 2” хода – 50 мм, то есть на плохие дороги выезжать не рекомендуется – растрясёт. Вилку укорачивать не стали, поменяли её начинку на более продвинутые картриджи, а сверху установили низкий руль, стилистически тяготеющий к дрег-бару. Чтобы не гнуть спину в попытках до него дотянуться, подножки сместили немного назад в позицию mid-control . Так вместо горбатой спины получилась спортивная посадка с наклоном туловища вперёд.

Количество блестящего хрома в мотоцикле радикально уменьшилось в пользу чернения, так мотоцикл удалось визуально сделать ещё более компактным. Оба 16” колеса в базе идут на спицованных дисках, а не на литье, и обуты в тайваньские шины Kenda умеренной зубастости, в сцепных свойствах которых на мокром асфальте я не уверен. Да и сам выбор резины двойного назначения с занижением задней подвески сочетается слабо. Так что резину, скорее всего, менять.

Яркие стилистические решения с зеркалами, крепящимися в торцы руля (их можно установить как над рулём, так и под ним), и креплением номерного знака сбоку от заднего колеса будут штатно доступны для Северной Америки с её небольшим размером госномера. Для наших «снежных лопат» крепление будет по центру колеса, а зеркала, тоже чёрные, а не в хроме, будут крепиться традиционно. На фотографиях новинки я не очень понял, чем была продиктована форма кожуха фары, напоминающая H .- D . Road King . Возможно, чтобы понять, надо пощупать руками или прокатиться, оценить её влияние на аэродинамику. Не верю, чтобы специалисты большого концерна Polaris просто взяли и срисовали.

В остальном же мотоцикл и в статике, и на ездовых фотографиях выглядит великолепно, и за его судьбу я не переживаю – продаваться он будет хорошо.

СПОРТ НА УЛИЦУ > 18 Сентября 2022 09:56 Денис DEAN Панфёров

She Said

My wife and fellow motorcycle writer, Allyn Hinton, says, “I like the black-out look, very slick and sinister. The seat isn’t as comfortable as I would like and I’m kinda glad I don’t have anything down there that would get pinched on a bump ’cause I can see that happening. The center of gravity is low, so maneuvering is very balanced. The seat height is super low, so those of us height-challenged folks will flat-foot it, no problem, but taller folks might feel a bit clam-shelled. It’s quite lightweight, of course, since it is a bobber. The engine has plenty of get-up-and-go and you will definitely feel the low-down grunt. I like it. It’s a bare-bones bike, which means when you ride, it’s just you and the machine. That can be a very nice feeling.”


Термин «боббер» исходно означает «укороченный, обрезанный», поэтому, когда говорят, что мотоцикл «забобрили» — это означает, что его «пилили», отрезали не сильно важные и тяжёлые части от стокового аппарата, например, сняли переднее крыло и поставили его на заднее колесо. Однако, в наши дни «боббер» — это такой облегчённый круизёр агрессивного вида. Triumph Bonneville Bobber Black и Indian Scout Bobber – это «эгоисты» с низким сиденьем — нишевые аппараты, которые по здравому размышлению должны продаваться хуже, чем их более универсальные собратья. Однако, они разлетаются как горячие пирожки. Нам интересно выяснить, почему, и заодно узнать, какой из них более достоин траты на них (не)трудовых доходов.

Эти бобберы — уникальный вид мотоциклов для уникального вида райдеров. Оба были разработаны стильными в стоке и готовыми к дальнейшей кастомизации, чтобы рассказать о предпочтениях владельца. Оба они чуть меньше традиционных полноразмерных круизеров, но имеют серьёзные двигатели, дающие более чем достаточно мощности, чтобы влезать в неприятности и вылезать из них. Оба имеют силуэт, напоминающий традиционный круизер, одновременно отличаясь от него в важных мелочах в плане стиля езды — скорее для поездок между барами, чем между штатами. Так какой лучше? Зависит от того, чего вы ждёте от него, но у каждого есть свои приятные отличительные черты.

Стильные в стоке и готовые к дальнейшей кастомизации

С эстетической точки зрения, стоковый Triumph – интереснее. Его трубчатая рама с псевдо-хардтэйлом, тонкий бак характерной Триумфовской формы, имитация карбюраторов Amal и соло-сиденье на пружинах наводят на мысли о раннем периоде бобберостроения. Они действительно просекли бобберскую фишку, и Триумфы часто выбирались для бобберов, так что Bonneville — подходящая платформа для заводского боббера. Мощный мотор Scout’а и силовые панели рамы очень хороши с точки зрения технических характеристик, но выглядят излишне громоздкими. Но вот когда речь заходит о кастомизации, Scout оказывается более очевидным выбором, потому что для него выбор запчастей и аксессуаров шире. Triumph предлагает около 130 позиций в каталоге аксессуаров для Bobber’а, но это число не сравнится с афтермаркетом для американских V-twin’ов.


Двойные передние дисковые тормоза от Brembo на Bobber Black весьмя отзывчивы и отлично работают, но передняя подвеска здорово клюёт при резком торможении, даже несмотря на использование вилки Showa. Один диск на Scout Bobber оказался вполне достаточным, а подвеска отрабатывает резкое торможение лучше. С точки зрения эргономики, оба байка примерно одинаковые со своими низкими «одиночными» сиденьями и невысокими рулями, но лапки КПП и тормоза на Triumph заслужили чуть более высокую оценку. Сиденье Bonneville имеет регулировку, но вполне удобно в стандартном положении, но при этом оно жёстче и вызывает дискомфорт чуть быстрее. Пассажирских опций у обоих байков нет.

Indian Scout Bobber Specs, Top Speed, Price, Colours, Review, Horsepower, and Seat Height

Indian Scout Bobber Motorcycle Specs, Top Speed, and Price are listed below. We recommend considering the model year when reviewing Indian Scout Bobber specifications.

The specifications of the Indian Scout Bobber, including its Top Speed, weight, Range, horsepower, Seat Height, and other aspects, were published with the help of the manufacturer’s manuals.

Verify the Indian Scout Bobber specs with the seller. We will add the Indian Scout Bobber review video to assist you in your purchase.

The new motorcycle is the third model to join the Scout family after the standard variant and the Scout Sixty. The 1,113cc V-twin engine produces 100PS of power and 98Nm of peak torque at 6,000rpm. Power is transmitted to the rear wheel by a six-speed transmission. The Scout Bobber has a 12.5-liter fuel tank and weighs 251kg.

The new Scout Bobber bike gets equipped with a redesigned single saddle, a badge on the tank, and bar-end mirrors. The new motorcycle features a chopped front fender and rear mudguard along with fatter tires to give it a stripped-down look. and also headlight cover is also different and most of the parts have been blacked out to give the Indian Scout Bobber a mean look.

There are five colour choices available including Thunder Black, Bronze Smoke, Star Silver Smoke, Indian Motorcycle Red, and Thunder Black Smoke.

Here are the specifications below for the 2023 Indian Scout Bobber Motorcycle. Specs include displacement, engine type, torque, fuel capacity, seat height, wheelbase, height, weight, length, brakes, suspension, gauges, color options, and standard equipment.


The most interesting thing about the Scout Bobber frame is how it seems to mimic the hardtail geometry without going as far to sell the look as Harley-Davidson does with its Softails and their triangular swingarms. A coil-over-shock lays over at a rather extreme angle to form the upper line of the Bobber’s open triangle. They work with a fairly standard, yoke-style swingarm to complete the assembly and articulate the rear wheel on two inches (50 mm) of travel.

Standard, 41 mm forks buoy the front end on 4.7 inches (120 mm) of travel, and they push the front wheel for a 61.5-inch wheelbase with a 29-degree rake and 4.7 inches of trail. Those steering figures are indicative of better-than-average tracking at speed with a 29-degree maximum lean angle and enough agility so that it doesn’t turn into a wrestling match in the corners.

Stopping duties fall to 298 mm rotors with a dual-piston anchor up front and single-pot caliper out back, and ABS coverage is available on all colors as standard equipment and only the Black Metallic model comes with a non-ABS variant. The Bobber rocks some fat rubber with a 130/90 up front, a 150/80 out back, and a 16-inch blackout rim all around to finish out the rolling chassis.

Chassis & Suspension

Front Suspension/Travel:

41 mm Telescopic Fork – Cartridge Type/4.7 in (120 mm)

Rear Suspension/Travel:

Dual Shocks/2.0 in (50 mm)


29.0° / 4.7 in (120 mm)

Lean Angle:


Front Brakes:

Single / 298 mm Rotor / 2 Piston Caliper

Rear Brakes:

Single / 298 mm Rotor / 1 Piston Caliper

Front Wheel/Tire:

Cast 16 in x 3.5 in/ 130/90-16 73H

Rear Wheel/Tire:

Cast 16 in x 3.5 in/ 150/80-16 71H

The 2023 Indian Scout Bobber Blends Tradition And Innovation


Indian Motorcycle is an iconic American motorcycle brand in the motorcycling world that has again managed to captivate riders with the release of the 2023 Scout Bobber. Stripped down to exude aggressive styling and boasting raw power, this motorcycle is a contemporary spin on the classic bobber style.

On display is the heart of the Scout Bobber, a liquid-cooled, 69-cubic-inch V-twin engine, capable of producing an impressive 100 horsepower which is a significant increase over others in the 2023 Indian bike lineup. This powertrain, combined with electronic fuel injection, ensures class-leading acceleration and more than enough torque to pass anyone, anywhere. The responsive six-speed transmission allows for sporty, aggressive riding, letting you truly feel the road beneath you.

One of the distinctive features of the 2023 Scout Bobber is its iconic bobber styling. With a side-mounted license plate and tail light combined with turn signals, the chopped rear fender is unmistakably showcased. The low-slung, genuine leather bobber-style seat not only contributes to the overall aesthetics but also ensures an aggressive riding position without compromising on comfort. With a focus on modern conveniences, this motorcycle is equipped with a USB port, making it easy to charge your mobile devices on the go.  Much like other Indian motorcycles,  those who are interested in additional safety can opt to add ABS which provides superior stopping power, ensuring you can ride with confidence.

The 2023 Indian Scout Bobber starts at $12,249 USD/$15,499 CAD

On this page: we’ve curated specs, features, news, photos/videos, etc. so you can read up on the new 2023 Indian Scout Bobber in one place.


Что касается управляемости, ни один из этих байков не делали для чудес на виражах, но это не значит, что они не рулятся. Низкий дорожный просвет, характерный для бобберов, означает, что в любом повороте будут искрить подножки, но рама Bonneville Bobber имеет пару преимуществ. Его колёсная база — 150 сантиметров, что почти на 7 сантиметров короче, чем Scout, а угол наклона вилки более острый (25,4° у Triumph и 29° у Indian), что даёт большую отзывчивость управления на небольших скоростях, и меньше сопротивления наклону в поворотах. Но наибольшая разница в управлении возникает из-за шин. Indian использует толстые Kenda K761 с «универсальным» рисунком протектора, которые здорово смотрятся, но и здорово снижают управляемость. А шины Triumph’а, Avon Cobra, дают прекрасный держак, мягкость езды и более чёткое управление.

Такой же, но… другой

Человеку, не равнодушному к мотоциклам, подходить к Scout без трепета в душе невозможно. Вот он – передо мной! Несмотря на то что Scout типичный Indian, он многим отличается от других моделей своей марки. Прежде всего, самый маленький в модельном ряду. Но при этом – самый мощный! Хотя мощность для американской техники не главное. В автомобилях мы привыкли, что почти ведерные моторы выдают немногим более 100 «лошадок», они не применяют турбонаддув и обладают гигантским крутящим моментом. Это же относится и к двухколесной технике. Так, флагман модельного ряда Indian – Roadmaster – при двигателе в 1,8 л выдает менее 80 л.с., которых ему вполне хватает. Наш же подопытный весит почти вдвое меньше, однако его двигатель (с меньшим объемом!) выдает ровно 100 «лошадей». При этом мотор Scout, единственный во всей гамме Indian, имеет жидкостное охлаждение. Возможно, в Штатах это актуально – где-нибудь во Флориде или сухих прериях южного Техаса. Для нас – не очень. Но это при нормальной эксплуатации на асфальтированных дорогах, а какой же русский не любит… Нет, не быстрой езды (это само собой), а хорошенько продубасить там, куда Макар телят не гонял. Пересеченная местность без откровенного бездорожья – это, конечно, тоже его стихия. И именно при таких поездках двигатель подвергается наибольшим нагрузкам, снимать которые призвано жидкостное охлаждение. А радиатор у машины более чем внушительных размеров.

Производитель почему-то редко указывает наименования модели на самих мотоциклах. Однако к Scout это не относится. Имя его гордо красуется на обеих сторонах бензобака прямо под фамилией – названием марки. Само же наименование бренда имеется практически везде, и это отнюдь не раздражает. Даже на шинах отлито имя Indian! Там же, где оно не уместилось полностью, имеется значок в виде стилизованной заглавной буквы I. Scout к тому же единственный Indian, у кого на переднем крыле нет стеклянной головы индейца в хромированном шлеме. И мне тоже кажется, что она там ни к чему.

В то же время Scout, как и многие мотоциклы марки, одноместный – так повелось с самого начала. У него стильное соло-сиденье в отделке из кожи Desert Tan, отмеченное круглой печатью Indian Motorcycle с профилем головы индейца посередине. Но тот, кто хочет ездить вдвоем, может приобрести дополнительно пассажирское место.

Вообще список предлагаемых опций и аксессуаров довольно обширен. Вернемся к тому же седлу. Если не устраивает современное, можно заказать такое, как было век назад. В дальних путешествиях к одноместному сиденью вполне логичным дополнением станет стильная багажная площадка cоло и не менее стильные быстросъемные седельные сумки из всепогодного черного винила. А если желаете, чтобы байк отличался от других не только допоборудованием, но и сам по себе, закажите бронзовое напыление отдельных элементов: держателей фары и спидометра, рычагов заднего тормоза и переключения передач, накладки на глушитель, накладок двигателя. Можно выбрать также широкое сиденье – из того же черного винила, что и сумки. Ну, а, пожалуй, верх индивидуальности – спицованные колеса (хотя, на мой взгляд, и штатные ничуть не хуже).

В итоге

Переделка в боббер вполне ожидаемо снижает комфорт дальних поездок, но странная комбинация прожорливого мотора и 10-литрового бака делает остановки слишком уж частыми. На Scout после полной заправки можно проехать намного дальше.

У обоих байков отличные двигатели, хорошие шасси и пристойные подвески. Эргономика Triumph предпочтительнее для коротких поездок, но жёсткое сиденье заставляет склоняться в сторону Scout для выездов длиннее 20 минут. Bonnie выглядит значительно более стильным, но Indian можно преобразить с помощью афтермаркета намного сильнее, и это уравновешивает их. У Bonneville Bobber есть несколько модификаций, и мы испытывали «заряженную» модификацию Bobber Black, а в базе у него нет круиз-контроля, подвеска чуть попроще, а передний тормоз однодисковый, и базовая модель ближе по характеристикам к Scout. Преимущества стокового Scout в том, что он может дольше ехать без остановки, его сиденье более удобно, а объём бака — больше.

Выбор в конечном итоге сводится к балансу стиля и характеристик. Для желающих ездить на стоковом заводском боббере, Triump – лучший выбор. Но когда разговор заходит о дальних поездках или о дальнейшей кастомизации, лучше будет Indian Scout Bobber.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий