Достоинства
Мотоцикл довольно популярен и в наше время далеко не в последнюю очередь из-за невысокой цены за подержанный экземпляр.
Первое качество она имеет из-за особых алюминиевых сплавов, а второе от родственника — старшей модели. Так как при разработке мотоцикла уже вышла в свет ZZR 600 — многие детали перешли от неё. Рама рассчитана на больший движок, поэтому владельцам 400 беспокоится было не о чем.
Другим плюсом стала дальновидность дизайнерского отдела Kawasaki, которые сумели создать модель, которая спустя 25 лет выглядит современной и изящной.
Вид сзади.
Вид сбоку.
Вид сверху.
Большим достоинством является демократичная цена мотоцикла и комплектующих.
Несмотря на разработку для внутреннего рынка Kawasaki ZZR 400 хорошо подойдёт не только низкорослым азиатам, но и европейцу среднего и высокого роста. Тесты показали что даже людям ростом 190 см на мотоцикле довольно комфортно.
012_moto_0211_040
(+) Наличие слайдеров на мотоцикле не просто желательно, а жизненно необходимо. При падениях мотоцикла страдает не только пластик (совсем недешевый даже «бэушный»), но и крышки двигателя, которые по этой причине являются серьезным дефицитом даже на крупных моторазборках.
ЗА ЧЕМ СЛЕДИТЬ? Главное — не забывать, что «зизер» — не спортбайк. Не пытайтесь ставить на нем рекорды скорости и ускорений. Залог долгой жизни двигателя и КП — плавность и мягкость. Довольно тяжелая машина с флегматичным мотором действительно не так резва, как аналогичные мотоциклы других фирм, но и предназначение у «зизера» совсем иное, чем, например, у не менее популярного Honda CB400SF. ZZ-R — машина для путешествий, то есть для плавного и равномерного движения на большие расстояния, а не городская «пулялка». Об этом нужно помнить постоянно.
В мотор лучше всего заливать качественную «синтетику», следить за ее уровнем и менять не реже, чем раз в 7–8 тыс. км пробега. Модель не отличается масляной «прожорливостью», однако неновый аппарат вполне может и «подъедать» смазку, а о чувствительности двигателя к ее количеству уже упоминалось выше.
ЧТО ПРИКУПИТЬ? Если мотоцикл не оборудован слайдерами, их стоит установить как можно скорее. Защищенность мотоцикла при падениях очень низкая. Это, пожалуй, единственная важная рекомендация. В остальном, глубина и направленность тюнинга обуславливается только вкусами и толщиной кошелька владельца. Поскольку ZZ-R400 полностью аналогичен 600-кубовому «европейцу» по габаритам и посадочным местам, на него можно найти немало тюнинга, начиная от кофровых систем и туринговых стекол до «гелевых» сидений и прочих фенечек разной степени полезности.
Ориентировочная стоимость запчастей Kawasaki ZZ-R400
| Наименование | Оригинальные запчасти, руб. | Неоригинальные запчасти, руб. |
| Ремкомплект II передачи (шестерня, копирный вал, вилка, прокладка поддона) | 11500 | — |
| Вал выжима сцепления | 1500 | 1000 (б/у) |
| Реле-регулятор напряжения | 6800 | 2000 (китайский noname) |
| Пластик передний (морда) | 26500 | 6000 (б/у) |
| Крышка двигателя лев. + прокладка | 3900 | 1800 |
| Крышка двигателя прав. + прокладка | 6300 | 4000 |
| Слайдеры | — | 2600 (Crazy Iron) |
Запчасти, преимущественно имеющиеся в наличии.
Запчасти, иногда присутствующие в наличии.
Запчасти, преимущественно привозимые на заказ.
КОНКУРЕНТЫ.
ZZR 400 и ZZR 400 2, в чём разница?
На приборной панели старых моделей отсутствовал датчик уровня топлива.
За 27 лет производства ZZR 400 пережил всего одну смену поколения. В 1993 году японское правительство пересмотрело законы, касающиеся ограничений на мототехнику. Во второй половине того же года Kawasaki выпустил ZZR 400 и ZZR 600 второго поколения.
Первоначально планировался рестайлинг, но цветовая схема на модель и так менялась каждые несколько месяцев. Отличий набралось много, поэтому было объявлено о выпуске нового поколения.
94 года выпуска.
Неплохо сохранился для своих лет, а ему скоро 25 лет.
Наш редакционный ZZR 400 94 года выпуска. Это первый мотоцикл его владельца. Уже хочет что-то помощнее.
В ZZR 400 2 серии:
- урезали силовую установку с 58 до 53 л.с;
- головная фара стала светить постоянно при включённом зажигании;
- бензобак увеличили на 1 л, до 17;
- вес вырос на 2 кг, составил 192 кг;
- появился датчик уровня топлива.
Изменилась облицовка передней панели и появился указатель топлива.
Интересно, что в зависимости от года выпуска второе поколение могло иметь дополнительные, включённые по умолчанию, опции:
- модели 97 г. выпуска получили другую подсветку панели приборов (сменили на зелёную) и цифровые часы;
- в 2000-х годах применили сразу несколько изменений — эмблема на баке стала объёмной, появился контроль за очисткой выхлопных газов, раму стали красить в однотонные цвета, убрали масляной фильтр (на старшей есть).
Кроме этого, часть мотоциклов получала недокументированные изменения, которые незначительно повышали ходовые параметры.
https://youtube.com/watch?v=m4lQ09_po4I
Для кого
Такой мотоцикл подойдет, вероятно, тем, кому вовсе не нужна высокая скорость, но прельщает нечто спортивное в экстерьере байка. Если нравятся современные стильные двухколёсные мотоциклы, а перемещаться нужно лишь по городу, вряд ли может быть лучший вариант, чем вот такой нейкед.
Основными достоинствами Кавасаки ЕР-4 являются:
- стильный облик под стать своему классу;
- хорошие данные, делающие его одним из быстрейших в классе;
- сбалансированность элементов и комфорт при езде.
Kawasaki ER-4 – воплощение дизайнерского гения, ведь нет в экстерьере машины ни одной мелочи, к которой можно было бы придраться. Вряд ли можно подыскать лучший байк, если хочется разъезжать на красивом и мощном мотоцикле в городской черте.
Размеры и масса
По снаряжённому весу своему байк составляет 199 килограмм, однако если в модель встроена ABS, то вес будет 203 килограмма. Это сравнительно небольшая разница. Достаточно весомый, но и не слишком тяжёлый. Таким и должен быть городской мотоцикл.
В длину байк достигает 2100 миллиметров. Это средний параметр; такой длиной могут обладать как городские байки и круизеры, так и спортивные мотоциклы. Ширина его составляет 760 миллиметров, а высота – 1100 миллиметров. Высота мотоцикла по седлу – 785 миллиметров.
Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность
- Залог уверенности на дороге!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Емкость бака достигает 15 литров. На 100 километров дороги байк расходует всего лишь 2,66 литров топлива, то есть без подзаправки можно прокатиться целых 500 километров, а это впечатляет. Габариты удовлетворяют потребностям целевой аудитории этой модели и класса мотоциклов в целом.
Обзор Kawasaki GPZ 400
Мотоцикл Kawasaki GPZ 400 был в своё время неплохим спортивным байком. Он имел хорошие характеристики, мощный двигатель и стильный дизайн.
Мотоцикл заслужил признание. И поныне остается он одним из самых успешных спортивных байков прошлого столетия.
Для кого
Среди основных достоинств мотоцикла:
- высокая скорость;
- прекрасный экстерьер;
- удобство посадки.
Облик байка, как и многих спортивных мотоциклов восьмидесятых, выдержан в стиле олдскул. Однако мотоцикл не кажется архаикой.
Технические характеристики
По своим параметрам Кавасаки ГПЗ 400 впечатлит многих: это серьёзный мотоцикл для своей эпохи. Даже сейчас он способен потягаться с некоторыми представителями класса, хотя с момента старта его производства прошло уже свыше тридцати лет.
Двигатель
Рабочий объём двигателя – 398 кубических сантиметров. По типу своему двигатель рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Крутящий момент на своём пике составляет 35 ньютон-метров при 10500 оборотов в минуту. Максимальная мощность агрегата – 59 лошадиных сил при 12000 оборотов в минуту. Максимальная скорость – 205 километров в час. Всего за 4,5 секунды мотоцикл разгоняется до 100 километров в час.
Трансмиссия
По типу своему привод является цепью. Коробка передач в мотоцикле шестиступенчатая. Такой трансмиссии хватает, чтобы удовлетворить все нужды мотоцикла, раскрыть потенциал его мощного двигателя.
Размеры и масса
Длина байка составляет 2095 миллиметров, ширина его – 675 миллиметров, а высота – 1180 миллиметров. Высота по седлу достигает 770 миллиметров, колёсная база – 1430 миллиметров. Вес мотоцикла – 181 килограмм, это масса без учёта топлива. Бензобак довольно емкий (18 литров). Расход топлива в среднем на 100 километров составляет 4-5 литров, что неплохо для мотоцикла того времени.
Ходовая часть и тормоза
Рама байка изготовлена из алюминия. По типу своему она трубчатая. Дизайн весьма минималистичен, однако он красноречиво заявляет о спортивном характере байка. Мотоцикл обладает литыми колесными дисками, которые смотрятся стильно и ярко. Руль типичен для спортивных байков, удобный и изящный.
Задняя подвеска по типу своему маятниковая, Uni-Trak. Она имеет пневматический моноамортизатор. Спереди в роли подвески выступает пневматическая вилка с антиклевком. В качестве задних тормозов используется диск диаметром 216 миллиметров, сопровождаемый однопоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска, каждый по 242 миллиметра, которые сопровождаются однопоршневыми суппортами.
Производство
За тот недолгий период, что байк выпускался, он успел обрести популярность благодаря своим спортивным свойствам. Тогда, в середине восьмидесятых, спортивные мотоциклы были ещё в новинку, а потому гораздо больше людей ими интересовалось.
Пожалуй, главным конкурентом стал мотоцикл от Кавасаки, преемник модели. Это GPX400R, который обладает отличными характеристиками и превосходит Kawasaki GPZ400 по многим параметрам. Впрочем, вряд ли он опережает его по дизайну.
История изменений
Модель претерпела совсем немного перемен на этапах своего развития:
- 1985 – начало производства;
- 1987 – новые катушки зажигания;
- 1989 – серьёзные обновления, но в тот же год перестает выпускаться.
Кавасаки ГПЗ 400 прекрасно подходил для тех, кто ценил спортивные мотоциклы как за экстерьер, так и за начинку. Это один из лучших экземпляров не только среди байков Кавасаки такого рода, но и в своем классе в принципе.
Видео
Если посмотреть на Kawasaki ER-4 со стороны, то можно сразу и не отличить его от шестисоткубового собрата. Неудивительно — мотоцикл является фактически копией модели ER-6, за исключением двигателя. В остальном же это тот же самый мотоцикл, разве что чуть менее мощный и чуть более лёгкий за счёт более компактного мотора. К слову, о моторе — рядная двойка жидкостного охлаждения, устанавливаемая на ER-4, выдаёт 42 л.с. и 37 нМ момента, что заметно уступает более старым «четырёхсоткам», таким, как вышеупомянутая Honda CB 400, Suzuki Bandit 400 или Yamaha XJR 400.
Впрочем, так как вышеупомянутые модели в силу преклонного возраста большинства экземпляров относятся к другой ценовой категории, на текущий момент основным конкурентом Kawasaki ER-4 видится Suzuki Gladius 400, оснащённый мотором от модели Suzuki SV 400. Они с ER-4 довольно схожи по параметрам, но существенно отличаются по дизайну. К «Кавасаки» тут, впрочем, придраться сложно — модель ER-4 выглядит современно и стильно, эдакий городской житель, по которому и не скажешь, что в его стальную раму вставлен всего лишь 400-кубовый мотор.
Впрочем, благодаря шестиступенчатой КПП Kawasaki ER-4 достаточно динамичен в том диапазоне скоростей, который используется при езде по городу. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется примерно за пять с половиной секунд, а его максимальная скорость составляет около 170 км/ч, причём первую сотню ER-4 действительно набирает достаточно резво. Движок любит обороты, и пик мощности приходится на отметку в 9500 оборотов в минуту.
Несмотря на принадлежность к классу «четырёхсоток», мотоцикл отличается нормальными размерами, как и его 600-кубовый собрат по модельному ряду. Большинству мотоциклистов он покажется вполне удобным, оставив за бортом разве что совсем уж крупных байкеров. Весит байк тоже немало — сухая масса приближается к отметке в 190кг, но благодаря невысокому центру тяжести этого попросту не замечаешь. Скромная высота по седлу (78,5 см) тоже позволяет уверенно доставать до земли обеими ногами.
Достаточно узкий, Kawasaki ER-4 с лёгкостью перемещается по городу. Умеренно жёсткие подвески, конечно, порой передают дорожные неровности на пятую точку мотоциклиста, зато способствуют действительно хорошей управляемости, за которую, кстати, многие так любят не слишком мощный, но покладистый ER-6. Тормоза тоже неплохи, к тому же есть версии с системой АБС, что должно прийтись по вкусу начинающим мотоциклистам.
Есть один нюанс — в силу не самой высокой популярности на вторичном рынке, а также из-за того, что таможенные сборы за 400-кубовый мотоцикл не сильно уступают сборам за аналогичный 600-кубовый, в российских мотосалонах за Kawasaki ER-4 просят сумму, сравнимую с ценой ER-6 на несколько лет старше. Но если 400 кубиков мотоциклисту хватает, то свежий и оснащённый АБС ER-4 может стать хорошим выбором. К тому же, учитывая бешеную популярность ER-6, от которого на «четырёхсотку» подходят все расходники и 95% запчастей, проблем с этим точно не будет.
Внешний вид
Конечно же, у Кавасаки W400 используются спицы, а не литые колесные диски. Тут нет ветрового стекла. Зеркала круглые и расположены достаточно высоко, под стать прообразам прошлого.
Металлические элементы хромированы, что придает технике блеска. Передняя фара крупная и круглая.
Судя по видео и фото, машина выглядит эстетично при разном освещении и в разную погоду. Это и не удивительно, ведь он выполнен по тем стандартам, которые вошли в историю как классические.
Конечно, такая модель будет не очень гармонично сочетаться с интерьером гаража в стиле хай-тек, но это уже мелочи.
Если послушать описание мотоцикла или просто взглянуть на него, не зная о том, что это за модель, его легко принять за раритет середины прошлого века. А это говорит о качестве работы, проделанной Кавасаки. Впрочем, знатоки, конечно же, заметят нюансы, которые выдают современный мотоцикл.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл имеет стальную раму, которая выполнена именно в таком дизайне, который наиболее подходит для городского байка. Она стильная, но в то же время не выглядит слишком уж броско. Байк не вызывает того трепетного чувства, которое может возникнуть при взгляде на ретро-классику; однако он и не взывает к тем эмоциям, которые могут нахлынуть при созерцании яркого спортивного байка.
В роли задней подвески выступает моноамортизатор, имеющий ход в 130 миллиметров. В роли передней же подвески тут телескопическая вилка габаритами в 41 миллиметр и с ходом в 125 миллиметров. Этого достаточно для такого нейкеда. Вероятно, лучших подвесок было бы и не подобрать.
Диски у мотоцикла литые, но сложно назвать их спортивными. Нет, это просто стильные современные колёсные диски без намёка на спорт или, тем более, на классику. Впрочем, есть мнение, что классике к лицу спицованные диски. С этой точки зрения ЕР-4, конечно же, больше похож на классический байк.
Средних размеров руль позволяет прекрасно управлять машиной на разных скоростях. Очень стильными выглядят ручки, под стать общему дизайну мотоцикла. Таким рулём весьма комфортно пользоваться.
Задние тормоза представлены одним диском диаметром в 220 миллиметров, а также однопоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска, по 300 миллиметров каждый, а также двухпоршневые суппорты.
Kawasaki Ninja 400 – Видеогид
Kawasaki Ninja 400 Как заменить лампу переднего фара на Kawasaki Ninja 400?
Давайте кратко рассмотрим процесс, который позволит нам разобрать и заменить лампу …читать все…Опубликовано 8 Сентябрь 2023 by ScegliAuto
Kawasaki Ninja 400 Как заменить моторное масло на Kawasaki Ninja 400?
Замена моторного масла на Kawasaki Ninja 400, как мы можем видеть в этом руководстве, является …читать все…Опубликовано 1 Июль 2023 by ScegliAuto
Kawasaki Ninja 400 Как заменить передние тормозные колодки на Kawasaki Ninja 400?
Чтобы заменить тормозные колодки переднего тормоза Kawasaki Ninja 400, нужно ослабить винты, …читать все…Опубликовано 13 Июнь 2023 by ScegliAuto
Kawasaki Ninja 400 Как заменить моторное масло на Kawasaki Ninja 400?
Как мы можем увидеть в этом руководстве, замена моторного масла в Kawasaki Ninja 400 – это очень …читать все…Опубликовано 3 Июнь 2023 by ScegliAuto
Kawasaki Ninja 400 Как заменить батарею на Kawasaki Ninja 400?
Замена батареи в Kawasaki Ninja 400, как мы можем увидеть в этом учебнике, является чрезвычайно …читать все…Опубликовано 27 Май 2023 by ScegliAuto
Kawasaki Ninja 400 Замена аккумулятора на Kawasaki Ninja 400 2020 года
В этом видеоуроке мы увидим, как заменить аккумулятор на мотоцикле Kawasaki Ninja 400 2020 года, …читать все…Опубликовано 30 Октябрь 2021 by ScegliAuto
Аккумулятор (2)Лампа головного света (1)Моторное масло (2)Тормозные колодки (1)
Сервисный мануал на Kawasaki KDX 250 на Русском языке
Краткое описание и конкуренты Kawasaki KDX 250
Модель легкого эндуро-мотоцикла Kawasaki KDX 250
впервые появилась в 1981 году. На тот момент он имел архаичный внешний вид из 80-х, воздушный 2-тактный двигатель и барабанные тормоза. Однако с 1990 г. появилось второе поколение мотоцикла (Kawasaki KDX250R/KDX250SR), которое оснащалось более современным жидкостным двигателем, прогрессивными подвесками и полноценными дисковыми тормозами.
В данном обзоре мы рассмотрим только второе поколение Kawasaki KDX 250 (1990-1993), поскольку первое поколение является достаточно редким мотоциклом и на рынке РФ практически не представлено.
Главной особенностью Kawasaki KDX 250 является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 40 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался вилкой перевернутого типа и прогрессивным задним моноамортизатором Uni-Trac.
В отличие от хард-эндуро и кроссовых моделей, мотоцикл Kawasaki KDX 250 был менее форсированным и имел значительно больший ресурс поршневой, что делало его более простым и менее требовательным в обслуживании.
Основные конкуренты Kawasaki KDX 250 SR в классе:
Видео Kawasaki KDX 250
История создания Kawasaki KDX 250
- 1981-1985 гг. — первое поколение Kawasaki KDX 250. Модели этих годов отличаются по внешнему виду, двигателем воздушного охлаждения, обычной телескопической вилкой, барабанными тормозами и 6-ступенчатой КПП.
- 1990-1993 гг. — второе поколение Kawasaki KDX 250. Модели этих годов выпускаются под названием Kawasaki KDX250SR, и отличаются более современным внешним видом, двигателем жидкостного охлаждения, вилкой перевернутого типа, дисковыми тормозами спереди и сзади, а также 5-ступенчатой КПП.
Технические характеристики Kawasaki KDX 250 SR:
| Модель | Kawasaki KDX250SR |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1990-1993 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 67,4 x 70,0 мм |
| Степень сжатия | 10,2:1 |
| Система газораспределения | лепестковый клапан на впуске |
| Система подачи топлива | карбюратор |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 40 л.с. при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 40 Нм при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac |
| Размер передней шины | 80/100-21 |
| Размер задней шины | 110/100-18 |
| Передние тормоза | Один диск 240 мм |
| Задние тормоза | Один диск 240 мм |
| Емкость бензобака | 11 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 107 кг |
Сравнение Kawasaki KDX 250
Расход бензина Kawasaki KDX 250
Средний расход топлива на Kawasaki KDX 250, по отзывам владельцев составляет 6-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Видео по ремонту Kawasaki KDX 250
Сервисный мануал на Kawasaki KDX 250 (Англ.)
Сервисный мануал на Kawasaki KDX 250 (Рус.)
Опыт использования мотоцикла Kawasaki KDX 250
Нормал аппарат. У меня был KDX 200SR, 89го года. Очень ровная тяга для 2Т, за счет мощностных клапанов на выпуске. На верхах тоже прет отлично! Рама и ходовки впринципе неубиваемые, на аппарате 89го года все работало. «SR» это внутрияпонская модель, ее отличает наличие раздельной системы смазки, приборки, нормальное освещение и поворотники. Так что как раз то, что тебе нужно. Можно и по говнам и по дорогам общего пользования. Я и сам использовал его для «дача рейсинг». Из проблемных мест, как раз эти самые мощностные клапана, переодически засираются нагаром и перестают работать. Вобщем иногда требуют обслуживания. Модели после 94го года в меньшей степени подвержены этой проблеме
При покупке, стоит уделить особое внимание поршневой! Т.к. байки эти, как правило, далеко не новые. А котел там алюминевый с никасилем, штука хоть и надежная но не вечная
Ремонту не подлежит, новый котел купить впринципе можно, но стоит как чугунный мост! Других слабых мест и не припомню…
А котел там алюминевый с никасилем, штука хоть и надежная но не вечная. Ремонту не подлежит, новый котел купить впринципе можно, но стоит как чугунный мост! Других слабых мест и не припомню…
Что говорят владельцы?
Ценители ретро-классики положительно отзываются об этом байке. Для многих он, как и другие представители класса, стали заменой дорожных мотоциклов. И действительно, такая техника прекрасно подходит для городских условий, ведь она нетороплива и размеренна в динамике.
Судя по отзывам, мотоцикл оставляет приятное впечатление своим плавным ходом и характерными звуками при включении и работе двигателя. Те, кто раньше катался на действительно старых байках, которым уже почти полвека, говорят, что большой разницы в ощущениях они не чувствуют.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W400 – прекрасный образец того, как правильно сделать мотоцикл под старину. Соответствующий внешний вид и характеристики сочетаются с современными мерами безопасности и комфорта. Так что если хочется прикоснуться к ретро-классике, это один из лучших вариантов.
Specifications
Kawasaki ER-4N (Ninja 400 R): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2100 mm / 82,7 in – ER-4N, Ninja 400R 2110 mm / 83,1 in – Ninja 400 |
| Overall width | 760 mm / 29,9 in – ER-4N, Ninja 400R 770 mm / 30,3 in – Ninja 400 | |
| Overall height | 1100 mm / 43,3 in – ER-4N 1200 mm / 47,2 in – Ninja 400R 1180 mm / 46,4 in – Ninja 400 | |
| Seat height | 785 mm / 30,9 in – ER-4N 790 mm / 31,1 in – Ninja 400R 805 mm / 31,7 in – Ninja 400 | |
| Wheelbase | 1405 mm / 55,3 in – ER-4N 1410 mm / 55,5 in – Ninja 400R, Ninja 400 | |
| Ground clearance | 140 mm / 5,5 in – ER-4N 145 mm / 5,7 in – Ninja 400R 130 mm / 5,1 in – Ninja 400 | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 199 kg / 439 lbs – ER-4N 203 kg / 447 kg – ER-4N (ABS), Ninja 400R 207 kg / 456 kg – Ninja 400R (ABS) 209 kg / 461 lbs – Ninja 400 211 kg / 465 lbs – Ninja 400 (ABS) | |
| FRAME | Type | Diamond steel trellis |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 41 mm, 120 mm / 4,7 in – ER-4N, Ninja 400R Telescopic fork 41 mm, 125 mm / 4,9 in – Ninja 400 | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 125 mm / 4,9 in – ER-4N, Ninja 400R Adjustment: spring pre-load Swingarm with mono-shock, 130 mm / 5,1 in – Ninja 400 Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 120/70ZR17M/C(58W) | |
| Rear tire size | 160/60ZR17M/C(69W) | |
| Front brake | Double disc, 300 mm, 2-piston calipers, ABS | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper, ABS | |
| Fuel capacity | 15,0 l / 3,9 US gal | |
| Trail | 106 mm / 4,17 in – ER-4N, Ninja 400R 110 mm / 4,33 in – Ninja 400 | |
| Fuel economy / consumption | 2,66 l / 100 km (60 km/h) 4,17 l / 100 km (WMTC) | |
| ENGINE | Type | Water-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders, inline | |
| Bore & Stroke | 68,4 x 54,3 mm | |
| Displacement | 399 cm³ (24,3 cu in) | |
| Compression ratio | 11.0:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 44 hp (32 kW) / 9500 rpm | |
| Max. torque | 37 Nm (3,8 kgf*m) / 7500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,5 sec. | |
| Top speed | 170 km/h (105 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection, 2x Keihin 34 mm |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.095 | |
| Final reduction | 3.066 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.000 2.166 1.640 1.360 1.192 1.040 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 42V or more at 4000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-10Ah |
Силовая установка
Двигатель, устанавливаемый на мотоцикл, четырехтактный, бензиновый:
- число цилиндров — 4;
- диаметр цилиндра — 67 мм;
- ход поршня — 42,5 мм;
- число клапанов на один цилиндр — 4;
- суммарный рабочий объем цилиндров — 599 куб/см;
- питание — инжектор марки Keihin, окно впуска диаметром 38 мм;
- охлаждение — водяное;
- зажигание — электронное, бесконтактное;
- мощность максимальная — 128 л. с. при частоте вращения 14000 об/мин;
- момент крутящий — 67 Нм при 13500 об/мин.
Трансмиссия — шестискоростная кассетная коробка передач с ножным рычажным переключением. Сцепление скользящее, мультидисковое.
История модели [ править ]
В модель 2002 года внесено 140 изменений. Хотя некоторые из этих изменений сделали мотоцикл более легким в запуске, с более тяжелым коленчатым валом и измененным маховиком, а также изменениями в карте топлива. Он имел на 1,3 л.с. (0,97 кВт) меньше, чем 162,7 л.с. (121,3 кВт) моделей 2000 и 2001 годов. У него была переработанная подвеска с более жесткими пружинами передней вилки и более мягкой пружиной заднего амортизатора. Переднее крыло претерпело косметические изменения, а к внутреннему обтекателю под приборами и балками были добавлены панели. Расположенный в центре воздухозаборник, выступающий из обтекателя, который использует более высокое давление воздуха спереди, был изменен. Этот воздухозаборник интегрирован в более широкий и короткий передний капот от Kawasaki Aerospace Company.деление, снизив коэффициент лобового сопротивления на один пункт с 33 до 32. Последнее обновление было в 2004 году с добавлением радиальных тормозов и большим количеством изменений впрыска топлива. Производство ZX-12R было прекращено в 2006 году, за ним последовал ZX-14 (ZZR1400) 2006 года, имевший аналогичную несущую раму.
Кастом 2001 ZX-12R
Kawasaki ZX-12R Drag Racer
Передний план
Вид слева
| Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki Ninja ZX-12R . |
History
| History | |||
|---|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine | Colors |
| 2010-2011 | Japan, Canada, New Zealand | Name: Kawasaki ER-4N / ABS (Japan) Kawasaki Ninja 400R / ABS (Japan, Canada, New Zealand) Frame/Engine: ER400B-XXXXXX Code: ER400BBF, ER400CBF – Kawasaki ER-4N EX400CBF, EX400DBF – Kawasaki Ninja 400R | Kawasaki ER-4NKawasaki ER-4NKawasaki Ninja 400RKawasaki Ninja 400R |
| 2012 | Japan, Canada, New Zealand | Name: Kawasaki ER-4N / ABS (Japan) Kawasaki Ninja 400R / ABS (Japan, Canada, New Zealand) Frame/Engine: ER400B-XXXXXX Code: ER400BCF, ER400CCF – Kawasaki ER-4N EX400CCF, EX400CCFA, EX400DCF – Kawasaki Ninja 400R | Kawasaki ER-4NKawasaki Ninja 400RKawasaki Ninja 400RKawasaki Ninja 400R |
| 2013 | Japan, Canada, New Zealand | Name: Kawasaki ER-4N / ABS (Japan) Kawasaki Ninja 400R / ABS (Japan, Canada, New Zealand) Frame/Engine: ER400B-XXXXXX Code: ER400BDF, ER400CDF – Kawasaki ER-4N EX400CDF, EX400CDFA – Kawasaki Ninja 400R | Kawasaki ER-4NKawasaki Ninja 400RKawasaki Ninja 400RKawasaki Ninja 400R |
| 2014 | Japan | Name: Kawasaki Ninja 400 / ABS Frame/Engine: EX400E-XXXXXX Code: EX400EEF / EX400EEFA | |
| 2015 | Japan | Name: Kawasaki Ninja 400 / ABS Frame/Engine: EX400E-XXXXXX Code: EX400FFF / EX400FFFA | |
| 2016 | Japan | Name: Kawasaki Ninja 400 / ABS Frame/Engine: EX400E-XXXXXX Code: EX400EGF, EX400FGF | |
| 2017 | Japan | Name: Kawasaki Ninja 400 / ABS Frame/Engine: EX400E-XXXXXX Code: EX400EHF, EX400FHF |
Ориентировочная стимость
Стоимость новой модели составить примерно 500 000 рублей. Тогда как единица бывшего использования также сможет удовлетворить пожелания не только любителя, но и профессионала.
В целом мотоцикл такой б/у модели имеет стоимость 4000 – 5000 долларов. Все зависит от года производства байка, его состояния, а также пробега.
Демократичная стоимость мотоцикла Kawasaki ZZR 400 позволит вам стать членом спортивного клуба байкеров.
Ведь по внешнему виду угадать, что это весьма старая модель очень тяжело. Это под силу только знатокам. И поэтому обычные прохожие будут с восхищением бросать взоры на ваш байк.
В этом случае необходимо сразу же искать хорошее СТО и мастеров по ремонту такого транспортного средства.
Учитывая тот факт, что модель мотоцикла Кавасаки ЗЗР 400 весом в 200 кг, управление ею не каждому под силу
На это стоит обратить особое внимание
Мировая любовь и предпочтение модели Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 позволяет утверждать, что это один из самых удачных мотоциклов.
Он станет прекрасным другом для новичка в процессе получения его первого опыта вождения мотоцикла.
Ведь здесь в идеальном тандеме слились высокие технические характеристики и ультрасовременный дизайн, что значительно опередил время своих создателей.
Такой вид транспорта спортивно-туристического класса комфортен и удобен не только в поездках по городу, но и в путешествии на дальние расстояния.
При этом будут соблюдены все условия надежной защиты от ветра и комфортабельности посадки.
Более того, чтобы разогнаться до 100 км/час мотоциклу Kawasaki ZZR 400 понадобится всего лишь 5 секунд.
Поэтому это уникальная модель, которая сможет создать конкуренцию современным спорткарам.
А если учесть, что в данной модели используется массивная жесткая рама, подходящая подвеска и наиболее эффективная тормозная система, то этот мотоцикл можно отнести к моделям спортивного класса.
Краткая история модели
2010 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki ER-4 (Ninja 400R).
Модель: Kawasaki ER-4N / ABS (Япония), Kawasaki Ninja 400R / ABS (Япония, Канада, Новая Зеландия). Номер рамы: ER400B-XXXXXX. Заводское обозначение: ER400BBF, ER400CBF — Kawasaki ER-4N; EX400CBF, EX400DBF – Kawasaki Ninja 400R.
2011-2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-4N / ABS (Япония), Kawasaki Ninja 400R / ABS (Япония, Канада, Новая Зеландия). Номер рамы: ER400B-XXXXXX. Заводское обозначение: ER400BCF, ER400CCF — Kawasaki ER-4N; EX400CCF, EX400CCFA, EX400DCF – Kawasaki Ninja 400R.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-4N / ABS (Япония), Kawasaki Ninja 400R / ABS (Япония, Канада, Новая Зеландия). Номер рамы: ER400B-XXXXXX. Заводское обозначение: ER400BDF, ER400CDF — Kawasaki ER-4N; EX400CDF, EX400CDFA – Kawasaki Ninja 400R.
2014 г. — модель Kawasaki ER-4N снимается с производство, а Kawasaki Ninja 400R подвергается рестайлингу и меняет название на — Kawasaki Ninja 400.
Модель: Kawasaki Ninja 400 / ABS (Япония). Номер рамы: EX400E-XXXXXX. Заводское обозначение: EX400EEF / EX400EEFA
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 400 / ABS (Япония). Заводское обозначение: EX400FFF / EX400FFFA
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 400 / ABS (Япония). Заводское обозначение: EX400EGF, EX400FGF
2017 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 400 / ABS (Япония). Заводское обозначение: EX400EHF, EX400FHF
2018 г. — рестайлинг модели. Второе поколение Kawasaki Ninja 400.
Модель: Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: EX400GJF, EX400GJFA, EX400GJFB
2019 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: EX400GKFA, EX400GKFB
2020 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: EX400GLFA
Стоит ли покупать Кавасаки ЗЗР 400
Несомненным и главным плюсом ZZR-ки является ее цена. Фактически, эта модель за копейки дарит билет в клуб спорт-байкеров. При этом рассмотреть «старичка» в стильном мотоцикле можно только опытным глазом, тогда как обычные пешеходы будут смотреть на ZZR с восхищением.
Однако стоит понимать, речь идет все-таки о мотоцикле начала 90-ых годов, следовательно, уже в процессе приобретения стоит подумать о поиске запчастей и квалифицированных мастеров для ТО и ремонта. Не стоит забывать о весе мотоцикла – Kawasaki ZZR 400 затягивает на 200 кг и корректно управляться с ним сможет не каждый.
Если подытожить, ZZR – отличный выбор для новичков, у которых есть свободные 2000-5000 долларов, а также любителей тюнинг-мейкепрв.
История создания мотоцикла
Мотоцикл ZZR 400 создавался всеми известной компанией KAWASAKI как вариант спортивного и туристического двухколесного вида транспорта.
Тому явным подтверждением служит код ZZ-R в названии.
Ведь именно он указывает на спортивную направленность.
В народе данную модель окрестили именем «зизер».
И еще с момента первого ее появления на рынке модель стала пользоваться огромной популярностью. Было это в 1990 году.
Предпочтение мотоциклу отдавали не только любители скоростной езды, но и профессионалы в этом деле.
Ведь одновременное сочетание технических характеристик и уникального спортивного дизайна никого не оставляло равнодушным.
Так, и сегодня дизайн Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 вполне актуален.
