Yamaha XV 1900
Описание модели
Серия круизеров Yamaha XV1900 впервые появилась в 2006 году с классической модели Yamaha XV1900A Midnight Star (Roadliner – на рынке Северной Америки) и туринговой модификации Yamaha XV1900CT Stratoliner. Параллельно предлагались также S-модификации (в хром-пакете) и Midnight-версии (в черном цвете вместо хрома) данных моделей.
За основу Yamaha XV1900 была взята алюминиевая трубчатая рама и 2-цилиндровый V-образный мотор воздушного охлаждения, объемом 1854 см³, с нижним расположением распредвала, выдающий до 100 л.с. мощности и до 168 Нм крутящего момента. Данный мотор имеет много общего с двигателями XV1600 и XV1700. Данный двигатель впоследствии ставился также на Yamaha Star Venture.
В 2008 году линейку пополняет новая модификация – Yamaha XV1900CU Raider. Она представляет собой кастом-версию в агрессивном стиле и широким задним колесом на 210 мм. Параллельно предлагалась также S-версия в хром-пакете (главное визуальное отличие – хромированные стаканы вилки).
В 2010 году модельная линейка вновь расширяется, предлагая новую модификацию с бэтвингом – Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe.
В 2015 году предлагается новая ограниченная Raider, которая получила название – Raider Bullet Cowl. Она отличалась оригинальной раскраской и передним полуобтекателем.
В 2014 году модификация Stratoliner Deluxe снимается с производства, а в 2015 эта же участь коснулась и классической версии Roadliner.
2016 год стал окончательным годом производства Stratoliner, а также других версий Raider (Raider S, Raider Bullet Cowl). Таким образом, на рынке оставалась лишь базовая модификация Raider, которая уже в следующем (2017) году также покинула рынок.
Технические характеристики
| Рама | Алюминиевая трубчатая |
|---|---|
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1854 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 118,0 мм |
| Степень сжатия | 9.48:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала) |
| Система подачи топлива | Инжектор, 2x Mikuni AC43 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 4250 об/мин – макс. мощность для XV1900 (Северная Америка) 84-86 л.с. – мощность на заднем колесе |
| Максимальный крутящий момент | 167,8 Нм (17,1 кг-м) при 2500 об/мин – макс. момент для XV1900 (Северная Америка) 158,6 Нм(16,9 кг-м) – момент на заднем колесе |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 130/70R18M/C 63H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 120/70–21M/C 62H – Raider, Bullet Cowl |
| Размер задней шины | 190/60R17M/C 78H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 210/40R18M/C 73H – Raider, Bullet Cowl |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (комбинированные тормоза UBS – XV1900 Европа, 2011+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт (комбинированные тормоза UBS – XV1900 Европа, 2011+) 1 диск, 310 мм, 1-поршневой суппорт – Raider |
| Передняя подвеска | 46 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 110 мм маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход 90 мм – Raider |
| Длина мотоцикла | 2580 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 2572 мм – Raider 2570 мм – Raider Bullet Cowl |
| Ширина мотоцикла | 1100 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 925 мм – Raider, Bullet Cowl |
| Высота мотоцикла | 1125 мм – Roadliner 1515 мм – Stratoliner 1270 мм – Deluxe 1165 мм – Raider 1242 мм – Bullet Cowl |
| Колесная база | 1715 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 1800 мм – Raider, Bullet Cowl |
| Высота по седлу | 735 мм – Roadliner 705 мм – Stratoliner, Deluxe 695 мм – Raider, Bullet Cowl |
| Разгон до 100 км/ч | 4,12 сек. – Roadliner 4,31 сек. – Stratoliner 4,01 сек. – Raider |
| Максимальная скорость | 201 км/ч – Raider |
| Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 15,9 л (включая резерв – 3,2 л) – Raider, Bullet Cowl |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 346 кг – Roadliner 364 кг – Stratoliner 360 кг – Deluxe 331 кг – Raider 333 кг – Bullet Cowl |
Качественные показатели
У мотоцикла yamaha yzf 1000 не только выдающийся внешний вид, но и превосходные технические характеристики, которые отвечают потребностям даже опытных водителей. Именно поэтому стоит рассмотреть их подробнее:
| Параметры (длина; ширина; высота по седлу) | 217; 74; 79,5 см |
| Снаряжённая масса | 229 кг |
| Максимальная скорость | 255 км/ч |
| Объём топливного бака | 19 л. |
| Двигатель | 4-тактный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением |
| Расход топлива | от 6,2 л/100 км |
| Объём двигателя | 1000,2 куб. см |
| Пуск | Электростартер |
| Параметры поршня (ход; диаметр) | 5,6; 7,55 см |
| Мощность двигателя | 147 л. с. |
| Тормозная система | Дисковая |
| Подвески (передняя; задняя) | Телескопическая вилка; маятниковая с моноамортизатором |
Благодаря мощному 4-тактному двигателю, способному выдать водителю 147 л. с., модель может конкурировать даже с современными спортивными мотоциклами. Относительно небольшие габариты, снаряжённая масса, а также невысокая посадка делают мотоцикл удобным как для езды на треках, так и для передвижения в городских условиях. Улучшенная дисковая тормозная система и надёжная, хоть и недостаточно регулируемая для спортбайка, подвеска обеспечивают комфорт для водителя и пассажира даже во время долгих поездок.
Преимущества и недостатки мотоцикла
Как и у любого другого мотоцикла, у ямахи yzf 1000 thunderace имеется ряд достоинств и недостатков, которые необходимо учитывать перед покупкой. К плюсам стоит отнести качественную пятиканальную коробку переключения передач, которая характерна для многих моделей Yamaha, удачную конструкцию мотоцикла, долгое время остающуюся актуальной. Помимо этого стоит отметить подвески с хорошим диапазоном регулировки, удобную посадку даже для людей невысокого роста, а также превосходную тормозную систему.
Недостатки у мотоцикла тоже имеются, однако, они незначительные. Например, многие владельцы жалуются на не очень удобную форму лобового обтекателя, конструкция которого иногда не выдерживает поездок на высоких скоростях или же не обеспечивает водителю должной защиты от ветра. Из-за некоторых особенностей двигателя водители также сталкиваются с такой проблемой как большой расход масла.
Несмотря на удобство в управлении, модель не стоит выбирать в качестве первого мотоцикла из-за его динамических характеристик. Опытные же водители, предпочитающие скоростную технику, по достоинству оценивают yzf 1000 и выбирают именно этот, проверенный временем мотоцикл.
Технические характеристики Yamaha FZS 1000 Fazer
- Yamaha FJR-1300 Отзывы о мотоцикле Yamaha FJR-1300
- Технические характеристики Yamaha FJR-1300
- Дополнительные материалы Yamaha FJR-1300
Yamaha FZ 400
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ 400
Технические характеристики Yamaha FZ 400
Дополнительные материалы Yamaha FZ 400
Yamaha FZ1 Fazer
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ1 Fazer
Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZ1 Fazer
Yamaha FZS 1000 Fazer
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZS 1000 Fazer
Технические характеристики Yamaha FZS 1000 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZS 1000 Fazer
Yamaha Royal Star Venture
- Отзывы о мотоцикле Yamaha Royal Star Venture
Технические характеристики Yamaha Royal Star Venture
Дополнительные материалы Yamaha Royal Star Venture
Yamaha SRX 400 — 600
- Отзывы о мотоцикле Yamaha SRX 400 — 600
Технические характеристики Yamaha SRX 400 — 600
Дополнительные материалы Yamaha SRX 400 — 600
Yamaha TDM
- Отзывы о мотоцикле Yamaha TDM
Технические характеристики Yamaha TDM
Дополнительные материалы Yamaha TDM
Yamaha TT-R
- Отзывы о мотоцикле Yamaha TT-R
Технические характеристики Yamaha TT-R
Дополнительные материалы Yamaha TT-R
Yamaha V-Max
- Отзывы о мотоцикле Yamaha V-Max
Технические характеристики Yamaha V-Max
Дополнительные материалы Yamaha V-Max
Yamaha WR
- Отзывы о мотоцикле Yamaha WR
Технические характеристики Yamaha WR
Дополнительные материалы Yamaha WR
Yamaha XJR 400 — 1200
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XJR 400 — 1200
Технические характеристики Yamaha XJR 400 — 1200
Дополнительные материалы Yamaha XJR 400 — 1200
Yamaha XT 225 Serow
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XT 225 Serow
Технические характеристики Yamaha XT 225 Serow
Дополнительные материалы Yamaha XT 225 Serow
Yamaha XV1700 Road Star
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XV1700 Road Star
Технические характеристики Yamaha XV1700 Road Star
Дополнительные материалы Yamaha XV1700 Road Star
Yamaha XVS1100 Drag Star
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XVS1100 Drag Star
Технические характеристики Yamaha XVS1100 Drag Star
Дополнительные материалы Yamaha XVS1100 Drag Star
Yamaha YBR 125
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YBR 125
Технические характеристики Yamaha YBR 125
Дополнительные материалы Yamaha YBR 125
Yamaha YZ
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZ
Технические характеристики Yamaha YZ
Дополнительные материалы Yamaha YZ
Yamaha YZF R1
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R1
Технические характеристики Yamaha YZF R1
Дополнительные материалы Yamaha YZF R1
Yamaha YZF R6
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R6
Технические характеристики Yamaha YZF R6
Дополнительные материалы Yamaha YZF R6
| RobbyMoto.Ru — короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей |
| Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности |
| Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества |
| Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы |
| Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов |
| Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения |
Опрос месяца Посмотреть все опросы
Управляемость и комфорт вождения
Несмотря на огромную мощность, Yamaha YZF1000R Thunderace отличается потрясающей управляемостью и курсовой устойчивостью на высоких скоростях. За счет оптимального распределения веса, жесткого шасси и грамотной настройки подвески этот мотоцикл как будто «вжат» в асфальт в поворотах.
Большое внимание при создании YZF1000R было уделено аэродинамике. Обтекатель, ветровое стекло под углом, обвес — все это не только придает агрессивный внешний вид, но и способствует устойчивости на скорости свыше 250 км/час
Подвеска с перевернутыми вилками диаметром 43 мм спереди и моноамортизатором сзади отлично справляется с неровностями дороги, обеспечивая комфорт и контроль над мотоциклом. Жесткая задняя подвеска не позволяет YZF1000R «косить» в поворотах.
Высокопроизводительные 4-поршневые тормоза с дисками 320/245 мм дают возможность уверенно сбрасывать скорость перед входом в поворот и точно дозировать торможение. Антиблокировочная система не допускает блокировки колес.
Безусловно, для полного контроля над мощным 1000-кубовым Thunderace требуются навыки опытного мотогонщика. Но даже начинающий байкер сумеет оценить феноменальную управляемость этого японского супербайка!
001_MOTO_0810_034
Yamaha FZS1000 Fazer: неоклассик, 2001–2005, 998 см³, 143 л.с., 160–270 тыс. руб. Yamaha FZS1000 Fazer: неоклассик, 2001–2005, 998 см³, 143 л.с., 160–270 тыс. руб.
Совмещать малосовместимое — в традициях японских мотопроизводителей. В конце 90-х при упоминании «классиков» возникал образ тяжеленного «слона» с хлипкой рамой, тонкой вилкой, посредственной управляемостью и древним мотором. Модели не менялись чуть ли не десятилетиями. Да вроде как и не было необходимости в хай-теке, поскольку основными покупателями такой техники всегда считались степенные дяденьки, которым только и нужно, что не спеша прокатиться в выходной да подышать свежим воздухом. Но именно тогда, в середине последнего десятилетия XX века, начались работы по выведению нового сорта классического мотоцикла — агрессивного, мощного, современного, но в то же время удобного и практичного. Одной из первых ласточек стал FZS600 Fazer. Мотоцикл с двигателем от «спорттуриста» YZF600 Thundercat и агрессивным и броским дизайном буквально взорвал рынки всего мира! Именно тогда произошло окончательное выделение свежей ветви неоклассиков (теперь их называют родстерами) из толстого ствола классических мотоциклов. Эксперимент оказался настолько удачным, что появление старшего брата шестисотого «Фазера» было очевидно, как тополиный пух в июне.
Технические характеристики
- рабочий объём — 1000 см3;
- мощность — 146 л.с;
- количество клапанов — 20 (по 5 на цилиндр);
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — карбюратор;
- зажигание — электронное;
- пуск — электростартёр;
- объём бака — 20 л.
Силовая установка
Движок практически полностью скрыт под пластиком.
Вид на двигатель со снятым обтекателем.
- Разработчики сделали коленвал более лёгким, провели общие настройки в результате которых повысилась тяга на средних оборотах и выросли общие показатели производительности.
- Движок на 4 цилиндра, 4 такта.
- Все поршни выстроены в ряд.
По мнениям пользователь при постоянном контроле и периодическом регулировании зазоров в клапанах, мотор будет работать нормально.
Трансмиссия и сцепление
Тяговое усилие от 146-и лошадиных сил передается на заднее колесо с помощью классической цепной передачи.
- Мотоцикл имел 5- ступенчатую КПП.
- Коробка стандартная, секвентальная схема.
Привод — цепная передача. По мнению некоторых пользователей, ход передач можно было уменьшить, система с длинным ходом требовала привыкания даже для бывалых мотоциклистов.
Тормоза
Как любой, уважающий себя спортбайк, Thunderace имеет дисковые гидравлические тормоза.
Передние:
Отличные передние тормоза, как и положено спортивному байку.
- количество дисков — 2;
- диаметр — 298 мм;
- саппорт — 4 поршня.
Задние:
Задний тормоз хоть и однодисковый, но такой же надежный.
- количество дисков — 1;
- диаметр — 245 мм;
- саппорт — 2 поршня.
У владельцев нареканий нет. «Даже на максимальной скорости при торможении нужно держаться, чтоб не перепрыгнуть через руль».
Разгон до сотни
Дальние путешествия – это, к чему приспособлен этот байк, был бы только асфальт под колесами.
Опять же благодаря своим спортивным предкам разгон до 100 км составляет всего 3 сек.
Максимальная скорость
Пока паспарту максимальная скорость — 265 км. По мнению пользователей цифра завышена «минимум на 20 км, больше 245 выжать не удалось».
Размеры
Так как кардинально новых деталей мотоцикл не получил, внешние его параметры также не сильно изменились.
- По высоте — 1175 мм.
- Высота по седлу — 790 мм.
- В длину — 2066 мм.
- Ширина — 740 мм.
- Клиренс — 146 мм.
- База — 1430 мм.
Усевшись на этот мотоцикл, сразу понимаешь, что здесь всё продуманно до мелочей. Каждая деталь на своем месте – не приходится тянуться даже к зеркалам, чтобы сложить их при маневрах в пробках.
Масса
- Чистая — 196 кг;
- Снаряжённый — 226 кг.
Интересно что полный бак топлива — 20 л, включая резерв.
Это интересно: Мотоцикл Honda CBF600F 1996 — разъясняем вопрос
Видео
- Тест-драйв Yamaha R1
- Обзор и тест-драйв Yamaha R1
Yamaha YZF-R1
— мотоцикл, про который очень сложно писать. Сложно потому, что о нём можно писать и говорить бесконечно, ведь YZF-R1 — это не просто мотоцикл, это настоящая двухколёсная легенда, это дикий зверь, своим задним колесом разрывающий в клочья асфальт, это — воплощённая вершина технического совершенства. Многие, очень многие мотоциклисты мечтают о нём, но далеко не по всем под силу справиться с ним и оседлать эту облечённую в обтекаемый пластик гоночную ракету.
Ладно, сантименты в сторону, будем объективны. Yamaha YZF-R1 — объективно легендарный спортивный мотоцикл, один из лучших в своём классе. первая его версия появилась в продаже в 1998 году, и произвела настоящий фурор. Карбюраторный мотор новичка выдавал без малого 180 л.с., и таким образом YZF-R1 стала первым мотоциклом, который перешагнул через знаменательную планку «1 л.с. на 1 кг веса». неудивительно, что R1 стала на момент выпуска самым быстрым серийным мотоциклом в мире.
Впоследствии спортбайк многократно модернизировался, а также послужил основой для такой популярной модели, как Yamaha FZ-1, использующей дефорсированный двигатель от R1, да и новинка 2016 года, Yamaha MT-10, тоже построена на основе легендарной «пластиковой ракеты». Серьёзной модернизации байк подвергся в 2007 году, когда получил новый 16-клапанный мотор (вместо прежнего 20-клапанного). Его мощность составила уже 189 л.с. (на 12500 об/мин), а максимальная скорость — до 300 км/ч. И всё это при сухой массе в 177 кг! Двигатель питался от инжектора и был заключен в алюминиевую раму типа «дельтабокс», а КПП насчитывала 6 ступеней.
К тому же мощность двигателя Yamaha YZF-R1 учитывалась, не считая прибавки, обеспечиваемой системой инерционного наддува воздуха, некогда опробованной ещё на Yamaha YZF600R Thundercat. Также обновлённая легенда трека получила проскальзывающее сцепление, полностью новую раму, усиленные тормоза, и без того хваткие, а также другие мелкие усовершенствования. Позднее мотоцикл получил и другие полезные вещи вроде независимо друг от друга регулирующихся амортизаторов в передней вилке, возможность регулировать скорость сжатия и отбоя на заднем моноамортизаторе и многое другое. Более свежие версии были дефорсированы до 182 л.с., но теперь эта мощность была доступна уже на 10000 об/мин.
В Yamaha YZF-R1 нашли своё применение самые передовые достижения японских инженеров. Продумано в этом мотоцикле всё — ходовая часть, рама, двигатель, трансмиссия, и всё это выверено и доведено до идеала. YZF-R1 — эдакий памятник техническим достижениям в области мотостроения, воплощённый в металле и пластике и растиражированный во множестве экземпляров. К его минусам можно отнести разве что изрядную нагрузку на запястья и поясницу, вызванную радикальной спортивной посадкой. Но, в конце концов, это всё-таки гоночный мотоцикл, предназначенный в первую очередь для трека, а не спорт-турист.
Да, узкое и жёсткое сиденье, которое так удобно придерживает водителя между пассажирским местом и бензобаком, удобным не назовёшь. Отклик мотоцикла на ручку газа тоже поначалу пугает — шутка ли, с 0 до 100 км/ч Yamaha YZF-R1 разгоняется менее, чем за 3 секунды. Кто ещё на такое способен? Неосторожный поворот газа или резко отпущенное сцепление — и R1 может запросто выскочить из-под своего владельца, причём на заднем колесе. Более того, мотоцикл (при соответствующем умении водителя) поднимается на заднее колесо хоть на скорости 200 км/ч.
Множество новичков мечтает оказаться в седле Yamaha YZF-R1. Им всем стоит помнить, что для неопытного мотоциклиста этот байк чрезвычайно опасен. Да, он способен на очень, очень многое, но он предъявляет высокие требования к своему хозяину. Всем прочим же садиться на YZF-R1 категорически не следует — это может плохо кончиться. Это мотоцикл для профессионалов, которые смогут обуздать этого бешеного зверя и по-полной насладиться всем, что он может им дать.
Конструкция Yamaha YZF1000R Thunderace
В конструкции мотоцикла всё говорит о его выносливости – жесткая диагональная рама, неожиданно прочный для суперспорта задний бугель.
Подвеска выполнена по спортивному принципу , поэтому все неровности трассы передаются седоку. Отличительной чертой стала возможность её полной настройки «под себя».
- Передняя часть опирается на телескопическую вилку с рабочим ходов в 120 мм .
- Толщина «ног» — 45 мм.
- Сзади — маятник с моно-амортизатором.
Класс мотоцикла
Благодаря возможностям полной настройки после презентации R1 — мотоцикл сменил свой класс и стал считаться туристической моделью. Но также сменила класс и младшая сестра — YZF600R Thunderace — идентичный вариант, только с движком меньшей кубатуры.
Экстерьер
- Низкий центр тяжести в свою очередь позволяет контролировать машину на любых дорогах, позволял водителю полностью сконцентрироваться на управлении.
- Зеркала стоят довольно широко , позволяя водителю контролировать ситуацию сзади, а не свои плечи. Стойки их направлены под углом в 45 0 вверх, что позволяет спокойно останавливаться рядом с машинами — их зеркала ниже.
В таком облике «Тундра» сходила с конвейера в 1997 году.
Под фонарем расположена рамка для номера и указатели поворотов, которые на первых моделях были совсем маленькие.
Топлива в баке хватает на три сотни километров, если не выкручивать до упора ручку газа.
Yamaha PHAZER MTX — суперлегкий кроссовый снегоход
Дилеры компании Yamaha, рекламируя Phazer MTX, употребляют слова сверхлегкий, сверхнадежный, сверхпростой в управлении. Возможность экстремальной езды обеспечивает сверхпрочная ходовая часть снегохода с регулируемой шириной колеи лыж и гусеницей типа Camoplast Maverick. Купившие этот спортивный снегоход, единогласно подтверждают справедливость такой высокой оценки эксплуатационных качеств Phazer MTX.
Двигатель снегохода — Genesis 80FI был сконструирован на основе моторов установленных на кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F. Агрегат мощный, простой в эксплуатации, дает расход снегохода 10-15 литров на 100 км, что вполне оправдано для работы в условиях повышенных нагрузок. Для повышения надежности инжекторного двигателя применены титановые клапана и зажигание с цифровым управлением.
Конструкция агрегатов и ходовая часть снегохода разработана не только для спортивных соревнований, но и с учетом горных условий эксплуатации. PHAZER MTX: одноместный, максимально облегченный, с жесткой спортивной подвеской снегоход. Эргономика ориентирована на высокоскоростную езду с быстрой и адекватной реакцией на трассу.
Особый комфорт гонщикам на кроссовых мотоциклах не требуется, но поскольку PHAZER MTX предназначается и для горных прогулок, у него руль высоко поднят и на нем установлена горная стропа. Производители обеспечили высокую посадку водителя, дающую возможность управлять движением с помощью собственного веса. Конструкция подвесок облегченная, спортивная, с регулируемыми амортизаторами. Установлены отбойники снега.
Стандартная поставка:
— зеркала заднего вида — электрический стартер — высокое спортивное ветровое стекло — 2 галогенновые фары 60/55 Вт — регулируемый подогрев рукояток и акселератора — задний ход (электронно подключаемый).
Технические характеристики снегохода Yamaha PHAZER MTX 2012 года выпуска:
| Габариты 3195 х 1165 х 1190 мм Колея лыж 955-1006 мм База лыж 750 мм Гусеница 3658 х 356 х 51 мм Бак топливный 26,7 л Бак масляный 3,8 л Сухая масса 234 кг Двигатель Genesis 80FI Мощность 80 л/с Жидкостное охлаждение Объем 499 куб/см 4 такта, цилиндра 2 (77,0мм) 53,6 мм ход поршня Keihin x 2 топливная система | Digital TCI- система зажигания 2 клапана-задний выхлоп 2 клапана-впускной коллектор CDI – электрический стартер Ручной стартер Скорость 75 км/час Передача одна+задний ход YVXC ( YXRC) вариатор Два А-образных рычага-подвеска передняя H.P.G. Aluminium 36 мм передние амортизаторы Pro Mountain 144 задняя подвеска Гидравлические задние амортизаторы Гидравлические тормоза Механический парковочный тормоз |
PHAZER MTX последних лет выпуска, отличается от моделей первых лет выпуска. Улучшены параметры некоторых агрегатов, на дисплей панели приборов добавлен вывод информации о состоянии снегохода. Снегоходы первых лет выпуска можно купить за 350 тыс. рублей, стоимость снегохода в 2012 году немного выше 400 тыс.рублей. Yamaha PHAZER MTX отлично приспособлен для горных прогулок.
Теги мотонарты
Недостатки
Недостатков у модели нет, за исключением одной — лобовой обтекатель . Конструкция его не всегда выдерживает вибраций, поэтому сразу после покупки байка рекомендовалось укрепить место, где он закреплён на раме.
Рама сама по себе проблем не вызывает, но на высоких скоростях крепления быстро разбалтывались от постоянных вибраций.
Большой расход масла в двигателе недостатком не считают, хотя и отмечают. Но эта проблема наблюдается почти у любого мотоцикла японского брэнда.
и достоинства
Yamaha YZF1000R Thunderace – отличный выбор для профессионалов, но ни в коем случае не подходит для новичков.
Плюсы модели по частоте упоминания:
- Хорошо отрегулированные тормоза. «Одним пальцем торможу».
- Широкие возможности настройки подвески. «Убрать чисто спортивную любовь к облизыванию полотна видимо невозможно».
- Качественная КПП, если к ней привыкнуть. «Хватит 2 поездок».
- Удобная посадка даже для невысоких людей. «Ветряк как раз мне по росту»
Обзор мотоцикла Yamaha GTS 1000
Краткое описание и конкуренты Yamaha GTS 1000
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha GTS 1000 была впервые представлена в 1992 году на выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Yamaha FZR 1000 , который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги на низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать до 100 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 6500 об/мин.
Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно на неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции — увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной — 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо на 130 мм, однако, несмотря на обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.
Также множество вопросов вызывал повышенный расход топлива. По данным многочисленных тестов, расход топлива при езде по автобанам мог достигать более 10 л на 100 км, что для туристического мотоцикла было слишком много. Виной тому, конечно же, стал спортивный двигатель Genesis, который хоть и подвергся ощутимым изменениям, все же не был полностью оптимизированным под туринг.
Вдобавок ко всему модель Yamaha GTS 1000 оснащалась цепным приводов, который менее подходил для туристических целей, по сравнению с традиционным, для мотоциклов подобного класса, карданом.
Между тем, модель Yamaha GTS 1000 имела и свои преимущества. Из них можно выделить развитую ветрозащиту и удачную конструкцию зеркал, информативную приборную панель, регулируемые подвески, инжектор и, что самое примечательное, наличие версий с ABS.
В 2006 году журнал «Bike» удостоил Yamaha GTS 1000 титула одного из самых интересных мотоциклов из числа редких моделей.
Таким образом, модель Yamaha GTS 1000 получила множество неоднозначных оценок пользователей и экспертов. С одной стороны, это очень интересный, своеобразный и технологичный, для своего времени, мотоцикл. Но с другой, он подвергался огромной критике и не везде был понят. К примеру, на рынке США модель продавалась всего год, до 1994 года, после чего официально туда не поставлялась. В Германии было продано всего 1369 мотоциклов. Низкий спрос заставил Yamaha отказаться от производства GTS 1000 уже в 1997 году, однако продажи остатков новых мотоциклов продолжались в некоторых странах вплоть до 1999 года. В России данный мотоцикл считается достаточно редким, на рынке б/у мотоциклов присутствует буквально пара экземпляров.
Основные конкуренты Yamaha GTS 1000 в классе:
Видео Yamaha GTS 1000
Краткая история модели
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4XV5, 4XV4, 5EG1, 4XV2, 4XV1, 4XV6.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 4XVB, 4XVA, 5EG2, 4XV8, 4XV7, 4XVC.
2000 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 5JJ5, 5JJ4, 5JJ2, 5JJ1, 5JJ7, 5JJ6.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 5JJG, 5JJF, 5JJD, 5JJC, 5JJ9, 5JJ8, 5JJA, 5JJH, 5JJE.
2002 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 5PW5, 5PW4, 5PW2, 5PW1, 5PW6.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 5PWB, 5PWE, 5PWA, 5PWD, 5PW8, 5PW7, 5PWF, 5PWC.
2004 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 5VY5, 5VY4, 5VY2, 5VY1, 5VY3, 5VY6.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 5VYB, 5VYA, 5VY8, 5VY7, 5VYC, 5VYD.
2006 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4B15, 4B14, 5VYM, 5VYL, 5VYJ, 5VYH, 5VYS, 5VYF, 5VYR, 5VYE, 4B12, 4B13, 4B11, 4B16, 5VYN, 5VYK, 5VYT.
2007 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4C85, 4C84, 4C83, 4C82, 4C81, 4C86, 4C87.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4C8B, 4C8C, 4C89, 4C88, 4C8D, 4C8E.
2009 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 14B4, 14B5, 14B9, 14B6, 14B1, 14BA.
2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 14BC, 14BM, 14BL, 14BF, 14BG, 14BN, 14BN, 14BJ.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 14BR, 1KB5, 1KB1, 1KB6, 1KB2, 1KB7, 1KB3, 1KBA, 45B2.
2012 г. — модель получает систему трекшн-контроля TCS (Traction Control System).
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 1KBJ, 1KB8, 1KBL, 1KBM, 1KBE, 1KBF, 1KBC, 1KBB, 1KBN, 1KBG, 1KBD, 1KBS, 45B4, 45B3.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 45B5, 1KBT, 1KBW, 1KBX, 1KBY.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 45B6, 2SG5, 2SG1, 2SG9, 2SG7, 2SG8.
2015 г. — рестайлинг модели. Восьмое поколение. Появление новой модификации — Yamaha YZF-R1M.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: BH31, 2KS1, 2CR1, 2KS5, 2CR5, 2KS4, 2KS3, 2CR3, 2CR4.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: BH32, 2KSC, 2CRJ, 2CRC, B603, 2KSA, 2CRN, 2CRG, B601, B602, 2KS9, 2KS8, 2CRL, 2CRM, 2CRE, 2CRF.
2017 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: BX4A, 2KSF, BX41, 2KSJ, BX44, B604, B605, 2KSH, 2KSG, 8X42, 8X43.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: BX46 + 2KSM.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
2020 г. — небольшие изменения R1 и R1M (полный список изменений представлен выше в обзоре).
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Преимущества и недостатки мотоцикла
Как и у любого другого мотоцикла, у ямахи yzf 1000 thunderace имеется ряд достоинств и недостатков, которые необходимо учитывать перед покупкой. К плюсам стоит отнести качественную пятиканальную коробку переключения передач, которая характерна для многих моделей Yamaha, удачную конструкцию мотоцикла, долгое время остающуюся актуальной. Помимо этого стоит отметить подвески с хорошим диапазоном регулировки, удобную посадку даже для людей невысокого роста, а также превосходную тормозную систему.
Недостатки у мотоцикла тоже имеются, однако, они незначительные. Например, многие владельцы жалуются на не очень удобную форму лобового обтекателя, конструкция которого иногда не выдерживает поездок на высоких скоростях или же не обеспечивает водителю должной защиты от ветра. Из-за некоторых особенностей двигателя водители также сталкиваются с такой проблемой как большой расход масла.
Несмотря на удобство в управлении, модель не стоит выбирать в качестве первого мотоцикла из-за его динамических характеристик. Опытные же водители, предпочитающие скоростную технику, по достоинству оценивают yzf 1000 и выбирают именно этот, проверенный временем мотоцикл.
1998[ | ]
Ямаха выпустила YZF-R1 4xv после переработки, в результате которой двигатель Genesis сместил коленчатый вал и ведущий и вторичный валы коробки передач. Это «уплотнение» двигателя дало колоссальный эффект — общая длина блока двигателя стала очень мала. Это позволило значительно укоротить колесную базу, что дало гораздо лучшую управляемость и оптимизировало центр тяжести.
Модель Yamaha YZF-R1 выпущена в красно-белом и синем вариантах. Коэффициент сжатия у мотоцикла 7.4:1. при 5-ступенчатой коробке передач. Современная Ямаха считает R1 примером настоящего «Kando». («Kando» — это японское слово для обозначения одновременных чувств радости и волнения, которое испытывает человек, когда сталкивается с явлением исключительной ценности).
