Мануалы и документация для Suzuki DR-Z 400 (S, SM, E)

Модификации

На сегодняшний день DRZ-400 доступен в трех основных версиях: S, E и SM. Что касается первой модификации, то ее можно рассматривать как основу. Это легкий спортивный вариант эндуро, который имеет в оснащении поворотники, электростартер, вентилятор охлаждения и оптику в расширенной комплектации. Версия E также представляет класс эндуро, но в несколько утяжеленном варианте. В частности, этот байк располагает подвеской с увеличенным ходом, измененными настройками силового агрегата под внедорожные условия, а также кик-стартером.

Отдельного внимания заслуживает третья модификация Suzuki DRZ-400, описание которой можно представить так: мотард-версия дорожного байка с 17-дюймовыми колесами, кроссовой вилкой, усиленными тормозами и в то же время уменьшенным ходом подвески

Важно отметить, что все модификации, кроме E-версии, не относятся к спортивным высокофорсированным аппаратам. Этот фактор сделал их оптимальными вариантами для каждодневных поездок по бездорожью и городу. Ресурс элементной базы у них близок к уровню дорожных байков, что облегчает техническое обслуживание

Ресурс элементной базы у них близок к уровню дорожных байков, что облегчает техническое обслуживание.

Электронная приборка DR-Z400 может похвастаться многими полезными функциями.

Электронная приборка DR-Z400 может похвастаться многими полезными функциями. Электронная приборка DR-Z400 может похвастаться многими полезными функциями.

Первая заправка показала, что до резерва мотик прошел 130 км. Запас хода не выдающийся. Но «питается» DRZ 92-ым бензином. По сравнению со многими современными эндуро других производителей, требующими 95-й, это большой плюс. Ведь далеко не всегда в глухомани можно найти мало-мальски приличную АЗС. Отметил удобную и функциональную приборку. Не считая привычных счетчиков промежуточного пробега, часов и одометра, есть таймер, секундомер и возможность калибровать счетчик пробега для предельно точных измерений дистанции.

Порадовала «максималка» — ровно 150 км/ч. Вот только комфортной ее не назовешь. Если сжимать руль чуть крепче, чем певчую птичку, байк немедленно реагирует на напряжение пилота плавным шимми. Сбрасываю скорость до 130, и поведение Z-ки нормализуется. Двигатель мерно урчит, ветер не донимает. Кайф. Но именно в этот момент «южный полюс» предъявляет ноту протеста.

Технические характеристики

Модель	Suzuki DR-Z400S	Suzuki DR-Z400SM	Suzuki DR-Z400E
Тип мотоцикла	эндуро	супермото	хард-энудро
Год выпуска	2000+	2005+	2000-2009
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	398 куб. см.
Охлаждение	жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	90 мм х 62,6 мм
Степень сжатия	11,3:1	12,2:1
Система смазки двигателя	сухой картер	мокрый картер
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	карбюратор, 1x Mikuni BSR36	карбюратор, 1x Keihin FCR39
Тип зажигания	цифровое CDI
Максимальная мощность	40 л.с. (30 кВт) при 7600 об/мин	48 л.с. (35 кВТ) при 9000 об/мин
Крутящий момент	39 Нм при 6600 об/мин	41 Нм при 7500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/100-21 51P	120/70-17 58H	80/100-21 51M
Размер задней шины	120/90-18 65P	140/70-17 66H	110/100-18 64M
Передние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка Showa 49 мм (все регулировки), ход – 288 мм	перевернутая вилка Showa 47 мм (все регулировки), ход – 260 мм	телескопическая вилка Showa 49 мм (все регулировки), ход – 288 мм
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход – 295 мм	маятниковая, моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход – 276 мм	маятниковая, моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход – 295 мм
Рама	стальная
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)	5,5 сек	n/a
Максимальная скорость	150 км/ч	n/a
Высота по седлу	935 мм	890 мм	935 мм
Колесная база	1485 мм	1460 мм	1475 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2310 х 875 х 1240 мм	2225 х 855 х 1200 мм	2310 х 825 х 1235 мм
Емкость бензобака	10 л (включая резерв – 2,3 л)
Масса мотоцикла (сухая)	132 кг	135 кг	119 кг
Масса мотоцикла (Снаряженная)	144 кг	146 кг	138 кг

Технические характеристики

Производитель изменял технико-эксплуатационные качества модели в разных ее исполнениях. Традиционным все же считается версия супермото с приставкой S. При этом пятиступенчатой коробкой передач оснащались практически все представители серии Suzuki DRZ-400. Технические характеристики базовой комплектации мотоцикла представлены ниже:

• Тип привода – цепной.
• Передние тормоза – дисковые с типоразмером 25 см, дополненные двухпоршневым суппортом.
• Задний тормоз – дисковый, размер 22 см, с однопоршневым суппортом.
• Подвеска (передняя) – вилка телескопическая типоразмером 4,9 см.
• Задняя подвеска – маятниковая.
• Материал рамы – сталь.
• Высота байка по седлу – 93,5 см.
• Колесная база – 148,5 см.
• Емкость бака с топливом – 10 л.
• Масса – 133 кг.

Still Kickin’

Although these models are twenty years old now, the Suzuki DRZ 400 S series is still really popular among riders who enjoy some light trail riding. There are a number of forums that talk about single-cylinder motorcycles where some of them have entire sections dedicated strictly to the DRZ 400 S models. The Suzuki Owners’ Club is one of the best sites to find out more about the DRZ 400 motorbikes. Through its message forum, one can talk to current owners who will be more than happy to share their experience about the bike, as well as any frame of knowledge you need to learn more about them. On Motorcycle News’ website (MCN), there is a detailed review page of all the pros and cons of the Suzuki DR-Z400 models.

014_moto_1011_044

ВЫБОР.

Двигатель. Двигатель отличается огромным ресурсом. Из проблем — повышенный шум привода ГРМ (конструктивная особенность), проявлявшийся на мотоциклах до 2007 года выпуска. Позже Suzuki устранила дефект, изменив конструкцию натяжителя цепи ГРМ.

Трансмиссия. Желательно проверить, насколько четко происходит включение первой передачи, особенно «на горячую». В случае нерегулярности смены масла с этим иногда возникают проблемы; лечится все сравнительно недорого — от замены масла на начальной стадии до замены ряда деталей общей стоимостью около 3000 руб.

Тормоза. На DR-Z400S достаточные, на DR-Z400SM — великолепные. Единственное «но» — при чрезмерно активной эксплуатации SM (при ежедневных и продолжительных стоппи) направляющие втулки переднего тормозного диска разбиваются, отчего появляется люфт диска. На начальной стадии не критично, но все же пора задуматься о замене. Кроме того, при попытке установки эндурных колес на SM придется оставить тормозной диск «асфальтового» размера, что может быть не очень кстати на бездорожье.

Воздушный фильтр. Довольно часто встречаются в продаже мотоциклы, на которых ни разу не меняли воздушный фильтр.

Подвеска.Как и в случае с любым другим мотоциклом, хотя бы эпизодически съезжающим с асфальта, рычажная система задней подвески требует обслуживания. В случае отсутствия такового появляются скрипы; на начальной стадией это лечится чисткой и смазкой. Передняя вилка что на DR-Z400S, что на DR-Z400SM практически неубиваема, если перья не имеют механических повреждений, к чему могут привести не только падения, но и отсутствие (на SM-овском «перевертыше») родной защиты перьев.

Ориентировочная стоимость расходников и запчастей Suzuki DR—Z400SSM
Наименование	Оригинальные запчасти, руб.	Неоригинальные запчасти, руб.
Масляный фильтр	400	320
Тормозные колодки (комплект)	6800	1400 — 2400
Комплект звезд	5500	1800 — 2600
Цепь	9500	2200 — 4500
Защита рычагов	—	3000 — 5000
Армированный тормозной шланг (комплект)	—	1800
Слайдеры осей колес	—	2600 — 4000

КОНКУРЕНТЫ

⚙ Характеристки Suzuki DR-Z400SM 2006

Купить Suzuki DR-Z400SM 2006 б/у:

В скором времени здесь появиться информация о страховщиках…

Модель

• Тип: Эндуро
• Год: 2006
• Марка: Suzuki

• Бренд двигателя: Уточняется
• Тип двигателя: Одноцилиндровый
• Кол-во цилиндров:
• Количество тактов:
• Обороты замера мощности: Уточняется
• Крутящий момент (Ньютон-метры): Уточняется
• Обороты замера крутящего момента: Уточняется
• Охлаждение: Жидкостное / Воздушное
• Кол-во клапанов:
• Кол-во клапанов на цилиндр:
• Конфигурация клапанов: DOHC
• Диаметр цилиндра (мм.):
• Ход поршня (мм.): 62.6
• Объём двигателя (куб. см.): 398
• Степень сжатия: 11.3:1
• Стартер: Электро
• Расход на 100 км. (л.): Уточняется
• Тип топлива: Бензин
• Инжектор: Нет
• Карбюратор: Да
• Марка карбюратора: Mikuni
• Кол-во карбюраторов:
• Размер карбюратора (мм.):

• Тип: Механика
• Кол-во скоростей:
• Привод (заднее колесо): Цепь
• Реверс: Нет

• Материал колес: Алюминий
• Хромированные: Нет
• Марка шин: Уточняется
• Ширина передней шины: 120
• Отношение высоты профиля к ширине передней шины:
• Диаметр переднего колеса:
• Ширина задней шины: 140
• Отношение высоты профиля к ширине задней шины:
• Диаметр заднего колеса:
• Передняя шина (полная характеристика): 120/70 R17
• Задняя шина (полная характеристика): 140/70 R17

• Марка: Уточняется
• Тип переднего тормоза: Гидравлический дисковый
• Диаметр переднего тормоза (мм.): 300
• Тип заднего тормоза: Гидравлический дисковый
• Диаметр заднего тормоза (мм.): 240

• Тип передней подвески: Перевернутая вилка
• Регулировка преднатяга передней вилки: Да
• Регулировка демпфирования отдачи передней вилки: Да
• Центральная распорка передней подвески: Нет
• Марка передней подвески: Showa
• Рулевой демпфер: Нет
• Тип задней подвески: Маятниковая с двумя амортизаторами
• Регулируемый задний амортизатор: Да
• Регулировка отдачи и демпфирования задней подвески: Да
• Количество задних амортизаторов:
• Материал задней подвески: Алюминий
• Пневматическая регулировка: Нет

Рулевая система

Рулевое управление: Ручки

• Длина (мм.): 2218.944
• Ширина (мм.): 870
• Высота (мм.): 1185
• Колёсная база (мм.): 1460
• Дорожный просвет (мм.): 300
• Сухой вес (кг.): 134
• Вес со всеми жидкостями (кг.): Уточняется
• Ёмкость бака (л.):
• Объём двигателя к весу (куб. см.): 1.35

• Тип сиденья: Цельное
• Регулируемое: Уточняется
• Материал: Винил
• Место: Водитель и пассажир
• Откидное: Нет
• Высота сиденья (мм.): 890
• Количество мест:
• Логотип на спинке сиденья: Нет
• Поручень или ремень: Стандарт

• Рама: Алюминий / Сталь
• Материал кузова: Пластик
• Рукоятки: Стандарт
• Расположение подножек: Водитель и пассажир
• Защита вилки: Да
• Защита корпуса двигателя: Да
• Защита подседельной сумки: Нет
• Защита рук: Нет
• Защита кистей рук: Нет
• Защита ног: Нет
• Защита фар: Нет
• Боковая панель: Да
• Переднее крыло: Стандарт
• Заднее крыло: Стандарт
• Тип опоры: Подножка
• Руль: Стандарт

• Цифровая приборная панель: Стандарт
• Часы: Стандарт
• Одометр: Стандарт
• Таймер: Стандарт
• Спидометр: Стандарт

Идентификация модели

• Тип (первичный): Эндуро
• Страна производителя: Япония
• Год появления: 2005
• Рекомендуемый минимальный возраст водителя: Уточняется
• Название: DR-Z400SM

Краска и отделка

• Краска: Стандарт
• Комплект наклеек: Стандарт

Зеркала заднего вида: Стандарт

Свет

Галогенная фара (-ы): Стандарт

Аудиосистема и средства коммуникации

Suzuki DR-Z 400, DR-Z 400E, DR-Z 400S & DR-Z 400SM (2000-2010) – Haynes Service & Repair Manual

Haynes Service & Repair Manual for maintenance and repair of the Suzuki motorcycles:- DR-Z 400 (kick start, 398 cc, 2000-2005)- DR-Z 400E (electric starter, 398 cc, 2000-2009)- DR-Z 400S (398 cc, 2000-2010)- DR-Z 400SM (398 cc, 2005-2010).

• This Haynes manual for the Suzuki DR-Z400 motorcycles describes with photos and detailed step-by-step instructions maintenance, repair and overhaul of the 398 cc engine, the clutch and the gearbox.
• The cooling system, fuel system, ignition, exhaust, suspension, final drive and brakes are also covered.
• Includes a maintenance schedule, adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
• Very Clear and detailed wiring diagrams for easy reference in colour.
• Contains also a brief model history.

Описание

Серия мотоциклов Suzuki DR-Z 400 начинает свою историю с 2000 года, когда на рынок были представлены 3 внедорожные модели: Suzuki DR-Z400 (имела кик-стартер, не для ДОП), Suzuki DR-Z400S (версия для ДОП с зеркалами, светом и электростартером) и Suzuki DR-Z400E (хард-эндуро с перенастроенным двигателем и электростартером, не для ДОП). С 2005 года версия Suzuki DR-Z400 снимается с производства, уступая место заводскому мотарду Suzuki DR-Z400SM, который получил дорожные колеса на 17′, перевернутую вилку и в целом другие настройки подвесок, а также более мощные тормоза.

За основу всех модификаций серии Suzuki DR-Z400 был взят 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий от 40 до 48 л.с. мощности и 39-41 Нм крутящего момента. Хард-эндуро версия Suzuki DR-Z400E отличалась повышенной степенью сжатия, другим карбюратором и настройками, что в итоге повышало максимальную мощность до 48 л.с. Версии DR-Z400S и DR-Z400SM выдавали номинально 40 л.с. мощности.

Из других особенностей серии следует выделить стальную раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 10 л и 119 кг сухой массы (DR-Z400E).

Модификация Suzuki DR-Z400 была снята с производства к 2005 году, а версия Suzuki DR-Z400E – в 2009 году. В настоящее время на рынке присутствуют только версии Suzuki DR-Z400S и Suzuki DR-Z400SM, доступные в основном вне европейского рынка (из-за экологических норм).

Suzuki DR 750 Big, DR 800 S (1987-1999) – Bucheli Reparaturanleitung

Bucheli workshop manual (reprint) for maintenance and repair of the Suzuki DR 750 Big and DR 800 S motorcycles.

Engine: 750/800 cc, 1-cylinder, 4-stroke.

Production years: 1987-1999.

• This Bucheli repair manual for Suzuki DR750 Big and DR800S motorcycles describes extensively work on the engine (block, cylinder head, fuel system, ignition, electric components, intake and exhaust).
• Covers also the clutch, gearbox, drivetrain, suspension, front and rear brakes.
• Complete with technical specifications, torque wrench settings, troubleshooting tables and wiring diagrams.

Specs:	128 pages, 28 x 21 cm / 11 x 8.25 in, paperback
Illustrations:	numerous photographs and drawings
Publisher:	Bucheli Verlag (CH, 2001)
Series:	Bucheli Reparaturanleitung (5191)
EAN:	9783716819166

Suzuki DR-Z 400E, DR-Z 400S, DR-Z 400SM (2000-2012) – Clymer Motorcycle Service and Repair Manual

by

Clymer Manual for maintenance and repair of the Suzuki motorcycles:- DR-Z400E (2000-2012)- DR-Z400S (2000-2012)- DR-Z400SM (2005-2012).

• This Clymer workshop manual for Suzuki DR-Z 400E, DR-Z 400S and DR-Z 400SM off-road motorcycles describes maintenance, repair and overhaul of the engine, clutch and gearbox, the fuel and exhaust systems, the electric system and the cooling system.
• This books also covers the front suspension and steering system, the rear suspension and drivetrain, the brakes and the frame.
• Step-by-step instructions, many photos and drawings.
• Complete with adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
• Clear wiring diagrams in colour.

200912102002_scheme1

В последующие дни DRZ-ка повидала Медовые водопады, Быкогорку, пещеру вечной мерзлоты рядом с Железноводском, первую в стране гидроэлектростанцию (ту самую, где зажглась лампочка Ильича) и другие интересные места. Почти в каждой поездке DRZ400S позволял пилоту без опыта в области эндурных покатушек проехать там, где это казалось невозможным. Мотоцикл форсировал с виду непреодолимые препятствия легко и непринужденно, из-за чего пришлось не раз пересматривать понятия «невозможного».

Недостатков у байка нашлось немного: чуть тяжеловат для крутого бездорожья (особенно если сравнивать с последними моделями эндуро и кроссачами), центр тяжести расположен высоковато, слабый свет, особенно у внутрияпонца. Сильных сторон гораздо больше. «Zед» продемонстрировал достойную динамику, управляемость и хорошую максималку, которой так не хватает многим эндуро меньшей кубатуры. Городская езда не требовала ни малейшего напряжения, пробки и колдобины вызывали лишь легкую усмешку. Даже дальнобой оказался по силам на этом мотоцикле. Однако главная сила «Zеда» — его универсальность, всепогодность и всепролазность. Редкий мотоцикл позволит проехать полторы тысячи километров по асфальту, покинуть этот самый асфальт там, где заблагорассудится, и залезть так далеко, что теряешь связь с реальностью.

Introducing DR-Z400

Starting in the year 2000, Suzuki began to produce the DR-Z400 motorcycles, which were designed as dual-sport bikes. They were powered by a single-cylinder, carbureted, liquid-cooled, four-stroke engine that was 24.3 cubic inches (398 ccs) in size. At the same time, a sister company, Kawasaki, marketed a private-labeled version of the DR-Z models as the KLV400 series. Aside from the bodywork and a few accessories, these are identical motorcycles. To this day, the Australian Army continues to use military-grade Suzuki DR-Z400 motorcycles. When looking for a bike that has the ability to make the perfect companion for exploring the local green lanes, one would be hard-pressed to find one that can beat the performance level a Suzuki DR-Z400 S model could do. (Green lanes is the terminology used for a bike to be road legal and with an MOT.) There were only a few original DR-Z400 models before the S, which only had a kickstart. When the DR-Z400 S models arrived, it became a proper dual-purpose trail bike.

This was important as trail riding with a motorcycle is only a fraction of what a DRZ 400 S bike can do. The pillion pegs, mirrors, softer engine tune, and a full complement of instruments are what made the DRZ 400 S bikes such a great commuter bike, as well as an ideal weekend explorer. The original DR-Z400 motorcycles were designed for off-road purposes only at the time and were not deemed street legal. This is where the DR-Z400 S models kick in. There was also the DR-Z400 E series, which was an electric start bike. While these are street legal in Australia, they are not street legal in the US. In the UK, Suzuki’s DR-Z400 were, and still are, hugely popular among riders as there is plenty of rugged nature all around that serves as an ideal adventure playground. Whether it’s exploring the wilderness or making good use of different hills and valleys, not only have the UK riders thoroughly enjoyed this bike but so have American and Australian owners. What makes the DR-Z400 what they are is the fact they are light, reliable, and relatively inexpensive to buy. These bikes can handle just about any kind of condition you send them through. For riders who aren’t interested in offroad adventures, there was also the Suzuki DRZ 400 SM models that were introduced in 2005. These bikes were more designed for road travel.

DR-400 Reborn

The 2021 Suzuki DR-Z400 SM model sees a revival of the series with its impressive. There is also the 2021 Suzuki DR-Z400 S model, which On The Back Wheel  covers in enthusiastic detail about the return of one of Suzuki’s most beloved series of motorcycles. According to its information, there are three different versions of this lineup. The E model is designed more of an off-road version of the S and SM models, at least according to the North American regulations that are in place by their governments. The E models have an output of 48 horsepower while the S models are at 40. The Suzuki DR-400 S model is the lineup that is deemed street legal, at least in Canada and the United States. This new breed of the Suzuki DR-400 series now has a six-speed transmission, as well as an EFI, which has enthusiasts suspecting Suzuki will once again leave fans of the super-moto bike drooling.

Общие сведения о мотоцикле

Изначально, в 1999 г., модель задумывалась как типичный представитель класса «эндуро». В качестве платформы был взят агрегат DR-350, и уже через год разработка была выпущена в свет. Еще через два года конструкторы обеспечили байк регулируемыми подвесками, что окончательно сформировало классический внедорожный облик мотоцикла. Правда, в стандартном исполнении он подходит и для городской дорожной езды, и для шоссейных прогулок, а также для активного кросса. В период с 2005 по 2010 гг. на рынке появилось еще несколько версий данного аппарата, но принципиальный отход от классической модели Suzuki DRZ-400 был сделан в момент отказа от карбюраторного двигателя. Это как раз и произошло в 2010 г. на фоне ужесточения экологических требований к силовым агрегатам.

Краткая история модели

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400Y, DR-Z400EY; DR-Z400SY.

2001 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K1, DR-Z400EK1, DR-Z400SK1.

2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K2, DR-Z400EK2, DR-Z400SK2.

2003 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K3, DR-Z400EK3, DR-Z400SK3.

2004 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K4, DR-Z400EK4, DR-Z400SK4.

2005 г. — версия Suzuki DR-Z400 снимается с производства. Появление модификации Suzuki DR-Z400SM.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK5, DR-Z400SMUK5; DR-Z400SK5, DR-Z400EK5.

2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK6, DR-Z400SMUK6; DR-Z400SK6, DR-Z400EK6.

2007 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK7, DR-Z400SMUK7; DR-Z400SK7, DR-Z400EK7.

2008 г. — версия Suzuki DR-Z400E не производится.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK8, DR-Z400SK8.

2009 г. — последний год выпуска Suzuki DR-Z400E.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK9, DR-Z400SK9, DR-Z400EK9.

2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML0, DR-Z400SL0.

2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML1, DR-Z400SL1.

2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML2, DR-Z400SL2.

2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML3, DR-Z400SL3.

2014 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML4, DR-Z400SL4.

2015 г. — без существенных изменений. Возобновление производства DR-Z400E.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML5; DR-Z400SL5; DR-Z400EL5.

2016 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML6; DR-Z400SL6; DR-Z400EL6.

2017 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML7; DR-Z400SL7; DR-Z400EL7.

2018 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML8; DR-Z400SL8; DR-Z400EL8.

2019 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML9; DR-Z400SL9; DR-Z400EL9.

2020 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SMM0; DR-Z400SM0; DR-Z400EM0.

Это интересно: Мотоцикл Honda NT 650 V Deauville 1998: описываем со всех сторон

000_moto_1011_044

Suzuki DR-Z400: эндуро, 1999-н.вр., 398 см³, 40 л.с., 130000–320000 руб. Suzuki DR-Z400: эндуро, 1999-н.вр., 398 см³, 40 л.с., 130000–320000 руб.

ИСТОРИЯ. Suzuki DR-Z400S был представлен публике в далеком 1999 году как закономерное развитие модели DR350, а уже в 2000 году он был признан лучшим среди мотоциклов двойного назначения. К 2002 году его оснастили регулируемыми подвесками от внедорожной версии «Е», что окончательно закрепило доминирующее положение DR-Z400S в своем сегменте.

DR-Z400 (только с кикстартером) и DR-Z400E (получивший электростартер), появившиеся в это же время в производственной линейке Suzuki, всегда стояли особняком: они не были предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования, потому занимали свою спортивно-физкультурную нишу и не фигурировали среди хитов продаж. Тем не менее основное отличие DR-Z400/E — большая на 9 л.с. (а это 22,5%!) мощность двигателя — не давало (да и до сих пор не дает) покоя владельцам «легальных» дорожных «дырзетов». Удалось «снять» с тех же 398 кубов 49 «лошадок» благодаря, в основном, иным распредвалам и карбюратору шиберного типа (известному в народе как «плоскодроссельный»), поэтому первый способ действенного тюнинга двигателя DR-Z400S/SM был подсказан самим же производителем.

В 2005 году в ответ на желание рынка получить «заводской супермотард» появился DR-Z400SM. Примечательно, что при постройке SM-версии конструкторы Suzuki не стали экономить, ограничиваясь минимальным набором изменений: помимо обязательных для мотарда 17-дюймовых колес (кстати, не каких-то, а Excel!), обутых в дорожные шины, и более мощного переднего тормоза, задняя подвеска DR-Z400SM получила маятник переменного сечения, а впереди утвердился серьезный «перевертыш» от Showa с перьями диаметром 47 мм, позаимствованный у кроссовой серии RM. К 2007 году вместо стального 22-милиметрового руля с перемычкой SM обзавелся «взрослым» алюминиевым «фэтбаром» от Renthal и получил слайдеры передней и задней оси.

Кроме того, во время наделавшего в свое время немало шума «стратегического партнерства» корпораций Suzuki и Kawasaki, последняя выпускала модель KLX400, являющуюся по сути тем же DR-Z400, за исключением пластиковых деталей и ряда аксессуаров. Так что не удивляйтесь, если вдруг встретите «Сузу» под личиной «Кавы».

Есть своя специфика и у внутрияпонских версий: во-первых, головная оптика у них заметно меньше и, соответственно, хуже светит, во-вторых, высота по седлу несколько меньше… за счет его толщины.

И еще один момент: несмотря на распространенное мнение, что производство DR-Z400 было прекращено в 2010 году, и S-, и SM-версии до сих пор выпускает Suzuki Manufacturing of America Corporation в США. Поэтому «дырзет» 2011 года выпуска — это вполне реально. Просто карбюраторный мотор уже никак не получалось привести в соответствие с новыми европейскими экологическими нормами, вот предусмотрительные японцы и прекратили поставки «дырзетов» в Европу. А заодно и в Россию, несмотря на то что нормы эти для мотоциклов в России пока не введены.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
2000	All	Name: Suzuki DR-Z400 – kick-start, not street legal. Suzuki DR-Z400S – street legal (headlight, taillight, turn signals, mirrors and horn). Suzuki DR-Z400E – electric-start, not street legal. Code: DR-Z400Y, DR-Z400EY; DR-Z400SY
2001	All	Name: Suzuki DR-Z400 Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400K1, DR-Z400EK1, DR-Z400SK1
2002	All	Name: Suzuki DR-Z400 Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400K2, DR-Z400EK2, DR-Z400SK2
2003	All	Name: Suzuki DR-Z400 Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400K3, DR-Z400EK3, DR-Z400SK3
2004	All	Name: Suzuki DR-Z400 Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400K4, DR-Z400EK4, DR-Z400SK4
2005	All	Name: Suzuki DR-Z400SM – supermoto Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMK5, DR-Z400SMUK5; DR-Z400SK5, DR-Z400EK5
2006	All	Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMK6, DR-Z400SMUK6; DR-Z400SK6, DR-Z400EK6
2007	All	Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMK7, DR-Z400SMUK7; DR-Z400SK7, DR-Z400EK7
2008	All	Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SMK8, DR-Z400SK8
2009	All	Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMK9, DR-Z400SK9, DR-Z400EK9
2010	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML0, DR-Z400SL0
2011	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML1, DR-Z400SL1
2012	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML2, DR-Z400SL2
2013	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML3, DR-Z400SL3
2014	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML4, DR-Z400SL4
2015	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML5; DR-Z400SL5; DR-Z400EL5
2016	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML6; DR-Z400SL6; DR-Z400EL6
2017	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML7; DR-Z400SL7; DR-Z400EL7
2018	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML8; DR-Z400SL8; DR-Z400EL8
2019	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML9; DR-Z400SL9; DR-Z400EL9
2020	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMM0; DR-Z400SM0; DR-Z400EM0
2021	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMM1; DR-Z400SM1; DR-Z400EM1
2022	North America, Australia	Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMM2; DR-Z400SM2; DR-Z400EM2
2023	North America	Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SMM3; DR-Z400SM3

Honda CBR 600 F (1987-1990) / Suzuki DR 750 S (1988-1989) – DR 800 S (1990-1997) – Revue Moto Technique (RMT 75.3)

Technical manual from the series Revue Moto Technique (RMT 75). Describes maintenance and repair of the:- Honda CBR 600 F (1987-1990)- Suzuki DR 750 S (1988-1989)- Suzuki DR 800 S (1990-1997).

• This French repair manual for the Honda CBR600F / Suzuki DR750S and DR800S motorcycles contains extensive chapters about the engine (including the carburettor or injection system, fuel system, cooling, lubrication and ignition), the clutch and gearbox, the electrical system with the starter motor and alternator.
• Also work on the front fork, the steering column, the suspension and the brakes is covered in detail.
• Complete with adjustment data, torque wrench settings and wiring diagrams.