Мотоцикл Aprilia Aprilia Shiver 900 2019

The technical aspect

Aprilia 900 Shiver 2019

• Frame
• Frame: Tubular steel trellis connected to 2 aluminum plates
• Tank: 15 liters
• Seat height: 810 mm
• Length: 2,130 mm
• Width: 810 mm
• Height: 1110 mm
• Wheelbase: 1,465 mm
• Dry weight: 199 kg
• Weight in running order: 218 kg

• Train before
• Telehydraulic inverted fork Ø 41 mm, deb: 130 mm
• 2 Ø 320 mm discs, 4 piston radial calipers
• Front wheel:

  120/70
  – 17

• Transmission
• 6-speed gearbox
• secondary by chain

• Rear axle
• Offset mono-shock absorber, deb: 130 mm
• 1 disc Ø 240 mm, 1 piston caliper
• Rear wheel:

  180/55
  – 17

• Motor
• Twin cylinder
  in V at 90 °
  , 4 stroke
• Cooling: by water
• Injection Ø nc
• 2 ACT
• 4 valves per cylinder
• 896.10 cc
  (92 x 56.4 mm)
• 95
  ch
  at 8,750 rpm
• 9.17 mkg
  at 6500 rpm
• Weight ratio /
  power
  : 2.09
  kg / hp
• Compression: 11.5: 1
• Crit’air:
• Motorcycle accessible to A2 license or bridle at 47.5hp / 35 Kw

Detached pieces

exhaustmotorfluidelectricity

filtrationbrakingchain kit

Power and torque

You may assume the V-twin motor will be lumpy and aggressive but in reality noting could be further from the truth and the Shiver’s engine is remarkably smooth. Feeling a lot like an SV650 on steroids (which is no bad thing) it revs cleanly and has lots of lovely mid-range drive. It really is a very pleasant engine to use and with 93bhp and 66.4ft.lb of torque on offer (it can be restricted to A2-legal if required) is peppy enough to thrill while not being over-the-top or too aggressive. That said, its smooth nature does make it a touch forgettable and when you see the spec of its chassis and the Aprilia name on the tank you kind of expect it to have a bit more fire in its belly. If you want to add a touch of spice, altering the gearing is thoroughly recommended.

Design and Styling

The 2022 Aprilia Shiver 900 is a naked bike, so it doesn’t have any fairings or bodywork. It makes it a bit lighter than fully-faired bikes and gives it a more aggressive look that most people love. The design is reasonably compact and chunky, which gives it a good stance on the road. It’s available in three colors – Innovation Dark, Challenging Red, and Hi-Tech Silver. They all look great, but the Dark color is my personal favorite. The bike has a steel lattice frame that’s been powder-coated black. This gives it a very modern look, and it’s also solid and durable. The swingarm is made from aluminum, and it’s been black anodized to match the frame. This allows you to fine-tune the suspension to your liking, and it’s a feature usually only found on more expensive bikes. The wheels are three-spoke aluminum alloy, and they look great. They’re shod with Pirelli Diablo Rosso III tires, which offer outstanding grip and exceptional durability. The front tire is 120/70-17, and the rear is 180/55-17. The brakes on the Shiver 900 are top-notch, with dual 320mm discs at the front and a single 240mm disc at the rear. The calipers are radial-mounted, and they’re from Brembo. The bike also comes with ABS as standard, a great safety feature. It’s still one of the most stylish bikes on the market. The bike has a sleek and sporty look, with its underseat pipes and sharp lines. The Aprilia name is emblazoned on the tank, which is a turn-off for some potential buyers. But overall, the bike has a great design that will appeal to many riders.

Aprilia Shiver 900 Specifications

Engine:	Aprilia 90° V-Twin, 4-stroke, four valves per cylinder, liquid cooled. Ride-by-Wire system with 3 engine maps
Displacement:	896 cc
Max Power:	93 hp (70 kW) @ 8,750 rpm
Maximum torque at crankshaft:	66 lb-ft (90 Nm) @ 6,500 rpm
Chassis:
Front suspension/ Wheel travel:	Kayaba upside-down forks, 41 mm fork body. Adjustable preload and hydraulic and rebound damping/ 4.7 inches (120 mm)
Rear suspension/ Wheel travel:	Double sided aluminum alloy swingarm. Sachs monoshock absorber with adjustable preload and rebound damping/ 5.1 inches (130 mm)
Front brake:	320 mm floating double disc with aluminum carrier. Radial mounted, four pistons per calipers with steel braided brake lines.
Rear brake:	240 mm wave stainless steel disc. Single piston caliper. Steel braided brake lines.
Front wheel:	6” x 17” cast aluminum alloy wheel with 3 double spokes.
Rear wheel:	3.5” x 17” cast aluminum alloy wheel with 3 double spokes.
Front Tire:	180/55 ZR 17
Rear Tire:	120/70 ZR 17
Dimensions & Capacities:
Saddle height:	32 in (810 mm)
Fuel tank capacity:	4 gal (15 l)
Dry Weight:	456 lbs (207 kg)
Wet Weight:	480 lbs (218 kg)
Top Speed:	131 mph
Emission compliance:	EPA, CARB, Transport Canada
Details:
Electronic management:	Traction control (ATC), ABS, all independently settable and de-selectable. AMP ready (install kit and AMP ECU sold separately)
Color:	Hi-Tech Silver
Price:	$9,399

Aprilia Shiver 900 На дороге

Что касается плохих новостей, стоит упомянуть вес, ощутимый, когда снимаешь его с боковой подставки. 226 кг Aprilia Shiver 900 — это на 14 кг больше, чем Tuono 1100, и, думается, тяжелее, чем любой байк в том же классе. Это, конечно, минус, но к счастью, на этом минусы заканчиваются. К чести Aprilia, новый Shiver 900 тяжёлый, но не громоздкий. Сиденье имеет высоту 81,2 см, а эргономика аппарата настолько универсальная, насколько это возможно. С ростом 190 см хотелось бы чуточку больше места для ног, но в остальном он ощущается ровно так, как должен ощущаться нейкед.

На дороге Aprilia Shiver 900 – это просто конфетка. Трансмиссия чёткая, шасси сбалансировано, ход ручки сцепления уменьшен на 15 процентов. Конечно, это не очень много, но их об этом просили, и они это сделали. То же самое касается подвески — она жёсткая в спортивном духе, но на ней появились настройки преднатяга и отбоя, которых не было на старом городском Shiver’е. Это действительно шаг вперёд, который не все производители готовы делать, но Априлия молодцы. Респект.

Что касается езды, мне понравилась топливная карта в режиме Tour. Sport оказался чуть чересчур спортивным, а Rain — излишне мягким, снижая мощность на 30 процентов (и кому это нужно, если дождь не идёт). Tour – хорошо сбалансирован и раскрывает индивидуальность Shiver’а. Это не буйный нейкед, который хочет вставать в вилли на каждом углу. Он мощный, выдержанный и величавый. Топливные карты переключаются кнопкой стартера во время езды, и это, пожалуй, единственный признак своеобразных представлений Aprilia об эргономике. Всё остальное настраивается джойстиком на левом пульте.

Во время езды по извилистым горным дорогам, я наслаждался прохождением поворотов и эхом залпов V-twin’а, отражённых отвесными скалами. Звучит злобно, особенно на нейкеде, когда ветер свистит вокруг шлема. Aprilia Shiver 900 ощущается как хорошо продуманный мотоцикл. Трекшн-контроль настраивается на ходу, приборка яркая и красивая, и автоматически затемняется, когда окружающий свет слабеет. Умно. Ещё добавлю, что именно на этой модели Aprilia впервые применила электронную ручку газа, и похоже, что всё прошло удачно.

Хочется сказать, что Aprilia Shiver вернулся, но разве он уходил? Нет, он всегда поджидал где-то неподалёку, ожидая, что его оценят и позовут. С новой версией, 2020 год может стать годом прорыва для этой модели. Этот мотоцикл — элегантный и харизматичный результат развития любого среднекубатурного нейкеда, которую мы всегда хотели увидеть. Настраиваемая подвеска, обширная электронная начинка, красивый и функциональный интерфейс пользователя и настоящий спортивный характер — вот что делает Aprilia Shiver 900 разносторонним и полноправным конкурентом в своём классе.

Power and torque

You may assume the V-twin motor will be lumpy and aggressive but in reality noting could be further from the truth and the Shiver’s engine is remarkably smooth. Feeling a lot like an SV650 on steroids (which is no bad thing) it revs cleanly and has lots of lovely mid-range drive. It really is a very pleasant engine to use and with 93bhp and 66.4ft.lb of torque on offer (it can be restricted to A2-legal if required) is peppy enough to thrill while not being over-the-top or too aggressive. That said, its smooth nature does make it a touch forgettable and when you see the spec of its chassis and the Aprilia name on the tank you kind of expect it to have a bit more fire in its belly. If you want to add a touch of spice, altering the gearing is thoroughly recommended.

Honda NC 700 с коробкой передач DCT – круто и экономично

После первых нескольких километров на Honda, я понял, что способ, которым двигатель NC 700 развивает мощность, напоминает дизель! Трудно найти более простой мотоцикл: просто садитесь, включаете двигатель и едете. С точки зрения эргономики, все играет, поэтому даже когда вы проходите длинные отрезки, вам к нечему придраться. Изогнутый вперед двухцилиндровый рядный двигатель сразу заявляет: это будет весело и экономно. На правой стороне рулевого колеса находится переключатель режимов: D обозначает нормальный режим, S немного более живой и спортивный. Первая передача приходит с определенной задержкой

Осторожного движения газа достаточно, чтобы машина резко прыгнула. Несмотря на то, что мощность составляет всего 48 л.с., быстрое троганье с места – это просто удовольствие. Подвески работают намного лучше, чем в Априлии

Амортизатор и обычная вилка настроена по-спортивному, но не слишком жестко. Неравные отрезки NC отжимает гораздо спокойнее, чем итальянская машина, а благодаря низкому центру тяжести разница в мобильности колоссальная. Если перед поворотом вы немного переоцените свои силы, на помощь вам придет однодисковый передний тормоз, соединенный с задним и поддерживаемый ABS. Только по сравнению с Априлией, в правой руке нужно немного больше пары

Подвески работают намного лучше, чем в Априлии. Амортизатор и обычная вилка настроена по-спортивному, но не слишком жестко. Неравные отрезки NC отжимает гораздо спокойнее, чем итальянская машина, а благодаря низкому центру тяжести разница в мобильности колоссальная. Если перед поворотом вы немного переоцените свои силы, на помощь вам придет однодисковый передний тормоз, соединенный с задним и поддерживаемый ABS. Только по сравнению с Априлией, в правой руке нужно немного больше пары.

Технические характеристики

Модель может разместить на себе два человека и подходит как для длительных поездок загород, так и для передвижения на городских дорогах. Ниже будут представлены подробные технические характеристики Aprilia Atlantic 500.

Высокая стоимость скутера выделяется из недостатков модели

Двигатель

На модель установлен двигатель с одним цилиндром на 4 такта. Он позволяет транспорту быстро набирать необходимую скорость и совершать маневры на дороге. Такой двигатель считается сравнительно экологичным и не создает много шума в процессе эксплуатации. Максимальная скорость «Априлия Атлантик 500» достигает 150 км/час. Сцепление у скутера – автоматическое центробежное.

Трансмиссия

Удобная автоматическая коробка передач позволяет легко и быстро управлять транспортом. Водителю не понадобится переключаться с нижней на высшую передачу, коробка все сделает самостоятельно. Особенно удобно такое управление транспортом на прямых участках дороги. Многие любители выделяют единственный недостаток автомата – более растратный расход топлива, однако он точно не отличается от расхода бензина скутеров других производителей. Объем топливного бака скутера составляет 15 литров, 2 из которых являются резервом.

Размеры и масса

Отличительная черта скутера Aprilia Atlantic 500 – внушительные размеры скутера. Длина транспорта составляет 2200 мм, ширина достигает 815 мм, а высота – 1315 мм. Габариты скутера позволяют удобно расположиться на нем человеку с высоким ростом. Сухой вес транспорта составляет 200 кг. Оптимальное соотношение веса конструкции и мощности двигателя позволяет быстро и легко передвигаться по городу.

Внушительные размеры скутера-отличительная черта скутера Aprilia Atlantic 500

Ходовая часть и тормоза

Подвеска средней жесткости обеспечивает водителю комфортную езду. Подвеска состоит из двойных задних маятниковых амортизаторов и гидравлической передней вилки в 35-мм. У скутера спереди и сзади установлены качественные дисковые тормоза, которые моментально реагируют на воздействие.

Динамические показатели

Динамические показатели модели на весьма достойном уровне и составляют 6,3 секунды при разгоне до 100 км. Хорошая пригодность для тюнинга делает модель более популярной среди кастомайзеров. Новый 500-кубовый транспортный агрегат оснащен мотором Piaggio Quasar, а если самостоятельно установить качественные ролики вариатора – динамика значительно возрастет.

Handling, suspension, chassis and weight

On its standard settings the Shiver 900 is a bit too steady to be enjoyable and as it sits a touch flat it is not as agile as you would hope. Happily, this sensation only requires the shock’s preload wound up a bit to throw some weight forwards and you are away. The chassis is pleasingly taut and the suspension also swaying more towards sporty riding than cruising, which is good – unless you hit a pothole! Quite often Aprilias leave the factory set way too firmly but the Shiver just about gets away with its setting, although anyone who likes to ride on bumpy roads may disagree. In town the clutch action is a touch firm but the fairly low 810mm seat height reassuring for those shorter in the leg.

1 Pricing

via autoevolution.com

After it was launched in 2018, it underwent a thorough update in 2019 with the introduction of a newer and better navigation system that could be connected with an app. It retails roughly at the price of $9,899, this can increase depending upon your choice of color and selected accessories and tech.

The naked bike from Noale brings yet more technology to the road with its innovative integrated on-board Aprilia MIA system. Connecting smartphone and bike, riders can view satellite navigation on the TFT display, make calls, listen to music, and access all sorts of useful bike and trip data.

The 2021 Aprilia Shiver 900 quintessentially competes with the primary 900cc competitors. The Japanese duo of the Kawasaki Z900 and the Yamaha MT-09. While the Italian manufacturer has done its preparations and is ready to step in guns-blazing, it is still not up to the mark of the Japanese, specifically the Kawasaki Z900. However, Aprilia is well known for its exceptional drive dynamics and fun to drive nature, it also has exceptional balance; all these qualities are well engrossed in the .

2 The Styling

(via AutoEvolution)

We might classify the overall styling and design of the 2021 Aprilia Shiver 900 as naked-sport, but it borrows some of its looks from the domain of the Supermoto machines. It starts right up front with a streamlined look with the front fender-mounted on the inverted suspension fork gaters. 

The small headlight housing holds the cyclops headlight as well as the LED turn indicator signals on brief standoffs to complete the forward illumination unit. It has all the right looks that make it among the top good-looking Aprilia motorcycle.

The seat is comfy enough so that you do not feel tired after those exhilarating long rides across the country with luggage mounted or a pillion. Pillion for a long-distance won’t be a good idea since the seat height is a bit uncomfortable.

Aprilia Shiver 900 (2017 – 2020) Price

The Shiver 750 arrived in 2010 and was replaced by the Shiver 900 in 2017. If you want the 750 you can pick one up for as low as £3000 but you are probably better off paying about £2000 extra and buying a Shiver 900 instead. Not only will it be newer and therefore less likely to have any issues, it performs significantly better than the 750 due to its bigger capacity motor. Prices for the Shiver 900 start at £5000 for a bike with a fair few miles in its clocks (£4500 in a private sale) but if you shop around you can get one with a very low mileage (less than 5000, often less than 3000) for just £5500. Ideally find one of these in a dealership and do a bit of haggling. The absolute top-end is £8000 for a brand new 2020 bike with (hardly…) used 2020 models going for £6000.

Rider aids and extra equipment / accessories

Alongside ABS the Shiver gets three power modes – Rain, Road and Sport. As the engine is so smooth they are a bit pointless (Rain drops the power to 70bhp) and most owners simply leave it in Road as Sport is a touch aggressive. Making a Shiver A2-legal is a simple ECU re-flash so it is very easy to reverse, which is good, and there are three levels of traction control and it can also be deactivated. Although a touch basic, the TC and ABS both work well enough for road riding. The Shiver 900 added a new TFT dash to the party (as used on the Tuono V4 and RSV4) and its 4.3-inch screen is nice and clear and has the option of adding Aprilia’s AMP kit for connectivity. Considering the bike was launched in 2017, that’s quite impressive as some modern bikes (the Yamaha Tracer 9) haven’t achieved this yet!

When it comes to accessories, a great mod is to drop the gearing. The Dorsoduro 900, which is effectively a Shiver 900 in supermoto guise, has a 15-tooth front sprocket to give it a bit more spirit where the Shiver has a 16-tooth one for cruising. It is well worth fitting a 15-tooth one on the Shiver as it makes the bike feel more eager to respond. A lot of owners fit loud pipes (and have smelly jackets…), small screens are common, bar-end or smaller mirrors prevalent and you get the occasional bike with a tank bag and heated grips. Generally, however, the Shiver is left pretty much stock.

A chassis architecture worthy of the Aprilia tradition

The performance provided by the new engine is perfectly matched to an ultra-fine chassis architecture, easy to ride and intuitive, but at the same time incredibly high performance that, in the best Aprilia tradition, is simply unrivalled in the category. In fact, the mixed steel trellis/aluminium plates frame provides standard-setting stiffness, defines an extremely compact bike and ensures that it is capable of catering to fledgling riders with no problem, as well as enhancing the riding skills of more expert and discerning bikers. This makes flowing routes a favourite playground for the Shiver 900.

The structure of Shiver 900 draws from all the proverbial Aprilia chassis architecture know-how, as well as their experience on tracks all over the world. The trellis upper part in steel tubing is connected to wide spread aluminium lateral plates using special, high-resistance bolts. The combination formed by these elements forms an extremely stiff and lightweight frame, an rational and excellent solution for reining in all the horses of the new Aprilia V90.

The contained longitudinal development of the engine has led to obtaining an agile bike, a feature that also benefits from the choice to position the shock absorber laterally. Thanks to this solution, space was created for the exhaust manifolds that have a shape and volume calibrated to perfection in order to get the best performance from the engine. This has allowed for an optimum exhaust manifold layout, without having a significant impact on the length of the bike and without thermally stressing a fundamental riding element like the shock absorber.

The aluminium alloy swingarm with stiffening truss boasts stiffness values at the top of its category and it is sized to withstand the asymmetrical stress due to the lateral positioning of the shock absorber.

Aprilia Shiver 900 adopts a new Kayaba fork, with hydraulics adjustable in extension and spring preload, almost a half kilo lighter than the one mounted on the first version, with 41 mm stanchions with chill cast feet to support the radial callipers. The 130 mm travel lets you smoothly tackle urban and mountain routes. The two steering yoke plates are made of forged aluminium.

The rear shock absorber, mounted on the side, is pivoted directly to the swingarm, following the cantilever layout and it is adjustable in spring preload and hydraulic rebound. Rear wheel travel is 130 mm.

The sporty, three-spoked wheel rims are also new, inspired by the standard Aprilia Tuono V4 wheels and contributors to containing the weight, reducing the front by 0.9 kg and the rear by 1.3 kg. This leads to a drastic reduction of the gyroscopic effect and therefore greater agility for the bike, improved suspension functionality thanks to the reduction of unsprung masses and quicker acceleration. The new wheel rims are shod with 120/70 tyres on the front and 180/55 on the rear.

The braking system, equipped with two-channel ABS, implements radial callipers to highlight the sportiness of the project and 320 mm discs on the front. On the rear, a 240 mm disc is gripped by a single-piston calliper.

Both the front and rear systems have metal braided brake lines derived from the aeronautic sector, which eliminate the annoying buffering effect of conventional lines and guarantee maximum braking precision.

Aprilia Shiver 900 (2017 – 2020) spec

Original price	£7999
Current price range	£4500-£6500
Capacity	896.1cc
Bore x Stroke	92×67.4mm
Engine layout	V-twin
Engine details	DOHC, 8v, liquid-cooled
Power	93bhp (70kW) @ 8750rpm
Torque	66.4 lb-ft (90Nm) @ 6500rpm
Top speed	125mph
Transmission	6 speed, chain final drive
Average fuel consumption	46mpg
Tank size	15 litres
Max range to empty (theoretical)	151 miles
Reserve capacity	30 miles
Rider aids	Three-level traction control, ABS, three power modes
Frame	Tubular steel trellis with cast aluminium sections
Front suspension	41mm KYB inverted forks
Front suspension adjustment	Adjustable rebound and spring preload
Rear suspension	KYB monoshock
Rear suspension adjustment	Adjustable spring preload
Front brake	2 x 320mm discs, four-piston calipers. ABS
Rear brake	240mm disc, one-piston caliper
Front tyre	120/70 – ZR17
Rear tyre	180/55 – ZR17
Rake/Trail	25.9°/ 109mm
Dimensions	2130mm x 810mm x 1110mm (LxWxH)
Wheelbase	1465mm
Ground clearance	n/a
Seat height	810mm
Kerb weight	218kg (dry)

Looking for motorbike insurance? Get a quote for this bike with Bennetts motorcycle insurance

Конструкционные особенности

Как отмечает автор подробного видеообзора камрад Дядя Макс на своём канале, детектор поразительно напоминает Teknetics G2.

По другим данным он является копией Fisher Gold Bug.

Трёхсоставная штанга. Верхняя часть S-образная, с развитым подлокотником, устойчивыми стационарными сошками и блоком управления. Нижняя часть — телескопическая, из двух колен с большим диапазоном регулировок и пружинными клипсами. Штанга под катушку из пластика, со стандартной втулкой под сенсор с двумя ушками. Комплектная катушка — Double D размером 11 дюймов.

В комплекте идут проводные наушники, сумка для переноски и инструкция.

Прибор оснащён монохромным LCD-дисплеем с индикацией числа VDI (метка на шкале дискриминации) и глубины — две большие цифры по центру, из органов управления — два потенциометра и три «плёночные» кнопки — минус и плюс, кнопка пинпоинтер/баланс грунта.

Схема VLF, рабочая частота 19 kHz — неплохая заявка на монетник.

Интересная особенность — два кабельных ввода для наушников — под 3.5 мм и под 6.31 мм.

Дизайн

От мото с весом более 200 кг ожидаешь грубого внешнего вида. Но итальянцы не зря считаются мастерами дизайна – вместо пузатого и неповоротливого бычка они предложили нам поджарую лошадку. Облик у Априлия шивер 900 остался 100% спортивным несмотря на то, что он считается городским транспортным средством.

Из необычных деталей стоит отметить две крупные бочки выхлопа с глушителем – они придают облику мотоцикла брутальности. Другими отличиями от предшествующей 750-й модели являются накладки топливного бака, боковые панели под седлом, более мощная хвостовая часть и облегченное переднее крыло. В качестве лобового стекла выступает Winshield от Puig – оно сделано из тонкого (всего 3 мм), но прочного поликарбоната.

Сидение расположено на высоте 810 мм. Оно плоское и широкое, обеспечивает более комфортную езду, чем предшествующая 750-ая модель с узким седлом. При езде пилот будет вынужден откидываться вперед из-за приподнятого зада сидения. Также многим покажутся странными завышенные подножки, заставляющие достаточно сильно сгибать ноги – это не минусы, так как не вызывает усталости, просто к такой посадке надо привыкнуть.

К сожалению, итальянцы не дали нам возможности выбрать цвет мотоцикла при покупке. С конвейера Aprilia shiver 900 спускается только в одном варианте – серебристо-черном с небольшими алыми вставками (на раме и внутренней поверхности колес). Благо такая раскраска является универсальной и точно подойдет всем водителям.

Большой плюс в Aprilia shiver 900 – яркий и удобный дисплей. Жидкокристаллический TFT-экран имеет диагональ 4.3 дюйма. Точно такой же ставится на Tuono и RSV4, но в Априлие упрощена система управления – характеристики можно выбирать с помощью джойстика, двигаясь по меню вправо и влево. В моделях 2018 и 2019 года выпуска предусмотрена система Bluetooth-связи со своим смартфоном (то есть можно менять настройки прямо с телефона, если такой вариант вам кажется более удобным).

История модели

Предшественником 900-й модели является Априлиа Shiver 750, который появился на свет еще в 2007 году. Этот байк был обласкан критиками – получил множество призов на разных выставках, одерживал победу на мотогонках. И все же для повседневного использования в городской среде 750-й был не очень пригоден, поэтому обычные водители быстро потеряли к нему интерес. В частности, их не устраивала жесткая посадка, не подходящая для долгой поездки; узкая подножка, нервная реакция на газ. Учтя все отзывы, итальянские производители в 2016 году представили Aprilia shiver 900 (продажи начались в 2017 году).