Contenders: Small-bore tourers
1982-1985 Moto Guzzi V65CYears produced: 1982-1985Power: 52hp @ 7,050rpm (claimed)/120mph (est.)Engine: 643cc air-cooled OHV 90-degree V-twinTransmission: 5-speed, shaft final driveWeight/MPG: 447.5lb (wet)/53mpgPrice then/now: $3,025 (1984)/$1,500-$4,500
Guzzi’s V65 “small block” engine was developed from the 500cc V50 and used a pair of 30mm Dell’Orto PHB carburetors to feed the 2-valve (rather than the fragile 4-valve Lario-type) Heron-head engine. The transverse engine drove a 5-speed transmission through an engine speed clutch to a shaft final drive. The dual cradle frame came with a detachable section to facilitate engine removal. As was the fashion, both the front fork and rear shocks were air-adjustable and carried cast alloy wheels fitted with 100/90 x 18-inch front and 130/90 x 16-inch rear tires. Brakes were single disc at the rear and dual disc at the front, with one caliper linked to the rear brake. A handlebar-mounted windshield and hard luggage were included.
Rider magazine’s tester found the V65C was “at home on smooth, sweeping roads,” preferring “long graceful arcs and steady speeds.” The chassis felt “tight and unified,” the linked brakes were “strong and predictable.” Downsides? The controls (front brake, clutch, brake pedal, throttle) were heavy and “archaic,” and “Bumpy pavement uncorks soggy dampers,” they said, and “two-up riding reveals the suspension’s limpness.” Rider’s tester concluded that while the V65C’s “mechanical oddities take some getting used to,” it had “a long lasting appeal. Some riders think of Guzzis as antiquated. I think of them as timeless.”
1976-1982 BMW R60/7Years produced: 1976-1982Power: 40hp @ 6,400rpm (claimed)/103mphEngine: 599cc air-cooled OHV flat twinTransmission: 5-speed, shaft final driveWeight/MPG: 473lb (wet)Price then/now: $2,995 (1977)/$1,500-$4,000
In 1976, Road Rider’s tester took the new R60/7 for a 4,800-mile test ride. At almost every stop he was asked: “Why aren’t you testing one of them new 1000s?” While a 600cc twin had always been part of the “slash” series, the R60/7 would always be overshadowed by its bigger brethren, BMW’s R75 and R100.
All BMW big block “airhead” twins share the same stroke, so the R60/7 was otherwise almost identical to the bigger-bore bikes. But for the carburetors, that is: the R60 used simple round-slide Bings rather than CVs. These also showed noticeable wear after just 6,000 miles, according to Cycle, which made carburetion “a bit imprecise.” And while the little Beemer would cruise at 80mph, it took 5,500rpm (of the maximum 7,200rpm) to do so, giving Cycle’s tester some mechanical concerns, concluding, however, that “the basic smoothness of the little boxer engine will convince anyone that all is well.”
Cycle also found the front springs had settled after their long-term test, giving the R60/7 a ride that felt “somewhat harsher than any BMW we have sampled.”
Even so, they said, it was, in common with other Beemers, the “most supple and comfortable ride in motorcycling.” And as the engine shared most stress-bearing components with the 70 horsepower R100, they concluded that “the smaller, less powerful R60/7 ought to last forever … the R60/7 owner … won’t live long enough to wear the motorcycle out.” MC
Moto blog
Results From The AMA Races At Daytona
Sat, 15 Mar 2014
Photo: Brian J. Nelson
Danny Eslick capped off his return to the AMA Pro GoPro Daytona SportBike class in spectacular fashion, winning the 73rd edition of the Daytona 200. The native of Broken Arrow, OK, and a two-time series champ won pole and then outlasted the competition to win the big one.
Honda and Yamaha Pledge Support to Typhoon Victims in Philippines
Thu, 14 Nov 2013
Honda and Yamaha each offered aid to the victims of Typhoon Haiyan which struck the Philippines earlier this month. Initial estimates put the death tool at over 10,000 but Philippine President Benigno Aquino says the actual number maybe closer to 2,500. Still, the United Nations says more than 11 million people were affected by the typhoon, with about 673,000 displaced from their homes.
Pedrosa, Marquez, Bradl Talk About Racing, Motorcycles, And Each Other
Fri, 05 Apr 2013
In order to use footage from a Dorna-sanctioned MotoGP test session — say, for marketing or promotional reasons — a team must receive approval from Dorna. The process is tedious, and even if permission is granted, there are strict limitations as to what the material may or may not be used for. So when Honda decided to conduct its own private test (which Yamaha also joined), at the Circuit of the Americas, it was free from any and all Dorna mandates.
1983[edit | edit source]
GL1100I’83 – In 1983 Honda continued with the Interstate. It came in two available colors: Black and Candy Regal Brown. The wheels were cast with 11 spokes. The speedometer showed a 150 mph (240 kph) limit. The turn signal featured a self-cancelling system. The saddle was dual and more pronounced as in the previous year. The front wheel had dual slotted discs with dual piston calipers. The front forks had the TRAC anti-dive control. The front tire was a 120/90-18 and the rear tire was 140/90-16. The engine was still 1085cc, SOHC 2-valve, liquid-cooled, opposed four cylinder. The transmission was a 5-speed with a shaft drive.
- Engine: Thermostatically-controlled, liquid-cooled, horizontally-opposed 1085cc, SOHC 2-valve, four cylinder
- Bore & stroke: 75 x 61.4 mm
- Compression ratio: 9.2:1
- Carburetion: four 30 mm, CV type
- Ignition system: Transistorized pointless Clutch: wet multi-plate
- Transmission: 5-speed, constant mesh
- Drive: Shaft
- Exhaust system: Four-into-two with balance tube
- Starting system: electric Speedometer: Showed a 150 mph (240 kph) limit
- Instrument panel: Digital
- Turn signal: Self-cancelling system
- Saddle: Dual and more pronounced as in the previous year, but the passenger backrest was larger with storage pouches
- Brakes: Interconnected brakes, dual slotted (ventilated) discs with dual piston calipers in front and single disc in rear
- Front suspension: Front forks are air-assisted telescopic with TRAC anti-dive control
- Rear suspension: air-assisted shocks
- Wheels: Honda cast with 11 spokes
- Front tire: 120/90H-18
- Rear tire: 140/90H16
- Gas type: regular
- Wheelbase: 1605 mm (63.2 in)
- Dry weight: 311 kg
- Overall length: 2460 mm
- Overall width: 920 mm
- Seat height790 mm
- Fuel capacity20 liters
- The frame serial number began with 1HFSC0219DA300101 and the engine serial number began SC02E-2300012.
Надежность и комфорт
Honda Gold Wing GL 1800 сконструирован на жесткой и легкой коробчатой раме из алюминия (twin-spar), которая, совместно с новой подвеской, позволяет модели демонстрировать плавность и отличное качество хода, а также точность в управлении.
В задней части кузова появились воздухоприемники, снижающие отрицательное давление позади байка и повышающие устойчивость на высокой скорости.
Увеличенные кофры дают возможность перевозить больше поклажи, а удобные сидения позволяют не ощущать усталости при длительных переездах.
За безопасность отвечают фирменные тормоза (CBS) комбинированного типа и антиблокировочная система (ABS), которые обеспечивают уверенное торможение машины, даже в случае её полной загрузки.
1981 GL1100I’81
| Engine Type | Liquid-cooled four cylinder horizontally opposed OHC |
| Displacement | 1085 cc |
| Bore and Stroke | 75 x 61.4 mm |
| Compression ratio | 9.2:1 |
| Fuel Delivery | four 30 mm, CV type |
| Valves | 2 valves/cylinder |
| Exhaust system | Four-into-two with balance tube |
| Ignition system | Transistorized pointless |
| Starting system | electric |
| Fuel type | regular gasoline |
| Horsepower | 81 hp (60.4 kW) @ 7000 rpm |
| Maximum Torque | 88 Nm (64.9 ft. lbs) @ 5500 rpm |
| Clutch | wet multi-plate |
| Transmission | Five-speed, constant-mesh |
| Final Drive | Honda cast wheels |
| Front Brakes | dual 232 mm discs with 2-piston calipers |
| Rear Brakes | single 250 mm disc with 1-piston calipers |
| Front Suspension | air-assisted telescopic with TRAC anti-dive |
| Rear Suspension | air-assisted shocks |
| Front tire | 110/90-19 |
| Rear Tire | 130/90-17 |
| Wheelbase | 1605 mm (63.2″) |
| Dry weight (without fluids) | 266 kg (586.4 pounds) |
| Dry weight (ridable) | 272 kg (598 lb.) |
| Overall length | 2340 mm |
| Overall width | 920 mm (36.2″) |
| Seat height | 795 mm (31.3″) |
| Fuel capacity | 20 litres (4.4 imp gal.) (5.3 US gal) |
| Color |
|
- The emblems were gold, but the pinstripes were orange and gold
- The wheels were black reverse comstar
- The speedometer showed a 85 mph (135 kph) limit
- The saddle was dual and more pronounced than in previous years
- The front wheel had dual discs with a single piston calipers
- The frame serial number began with the new style used throughout the motorcycle industry and common to the automotive industry: 1HFSC0216BA100001
- The engine serial number began SC02E-2100002.
- In 1981 Honda continued with the Interstate model with very little difference
1980[edit | edit source]
GL1100’80 – In 1980 Honda beefed up the engine by 86 cc. It came in two available colors: Candy Muse Red and Black. The emblems and pinstripes were gold. The wheels were black reverse comstar. The speedometer showed a 85 mph (135 kph) limit. The saddle was dual and more pronounced than in previous years. The front wheel had dual discs with a single piston calipers. The engine now displaced 1085cc, and still SOHC 2-valve, liquid-cooled, opposed four cylinder. The transmission was a 5-speed with a shaft drive. The frame serial number began SC02-2000040 and the engine serial number began SC02E-2000047.
1983[edit | edit source]
GL1100’83 – In 1983 Honda continued with the basic GL1100. It came in two available colors: Black and Candy Regal Brown. The emblems were gold, but the pinstripes were orange and gold. The wheels were cast with eleven spokes. The speedometer now has a 150 mph (240 kph) limit. The turn signal featured a self-cancelling system. The saddle was dual and more pronounced like in the previous year.
- Engine: Thermostatically-controlled, liquid-cooled, horizontally-opposed 1085cc SOHC, 2-valve, four-cylinder
- Transmission: 5-speed
- Drive: Shaft
- Brakes: Unified braking system with TRAC anti-dive control front wheel had dual slotted discs with dual piston calipers
- Wheels: Cast alloy wheels with deep tread tubeless tires
- Tires: 120/90-18 (front); 140/90-16(rear)
- Seat: Adjustable
- Instruments: Full instrumentation
- Wheelbase: 1605mm (63.2 in.)
- Seat height: 790mm (31.1 in.)
- Fuel capacity: 20 liters(5.3 gal)
- The frame serial number began with 1HFSC020XDA300101 and the engine serial number began SC02E-2300012
Honda GL1100 Goldwing (1980)
В 1980 году вышла 1100-кубовая версия модели GL Goldwing, которая производилась до 1983 года. В своей основе это была модифицированная версия GL1000, которая включала множество изменений. Технология двигателя осталась прежней, но сам агрегат был увеличен. Теперь его рабочий объём составлял 1085 куб. см. На место устаревшей системы зажигания пришло новая электронная. Система подвески также была заменена на более прогрессивную пневматическую регулируемую. Однако большинство других частей остались неизменными. Мотоцикл был доступен в двух вариантах расцветки – красном (Candy Muse Red) и чёрном. Эмблемы и линии по контуру топливного бака и боковых панелей были золотыми. Обода колёс Comstar имели чёрный цвет. На переднем колесе имелось два тормозных диска диаметром 232 мм с двухпоршневыми суппортами, а на заднем – один 250-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом. Мотоцикл получил новое двухместное седло. Расход топлива по сравнению с предыдущей моделью был немного снижен – до 5,4 л на 100 км. Мотоцикл демонстрировал хорошие показатели ускорения: 400-метровую дистанцию он проезжал за 12,4 с, развивая при этом скорость, равную 173,8 км/ч. А максимально данный мотоцикл мог выжимать 205 км/ч.
1980 GL1100I’80
| Engine Type | Liquid-cooled four cylinder horizontally opposed OHC |
| Displacement | 1085 cc |
| Bore and Stroke | 75 x 61.4 mm |
| Compression ratio | 9.2:1 |
| Fuel Delivery | four 30 mm, CV type |
| Valves | 2 valves/cylinder |
| Exhaust system | Four-into-two with balance tube |
| Ignition system | Transistorized pointless |
| Starting system | electric |
| Fuel type | regular gasoline |
| Horsepower | 81 hp (60.4 kW) @ 7000 rpm |
| Maximum Torque | 88 Nm (64.9 ft. lbs) @ 5500 rpm |
| Clutch | wet multi-plate |
| Transmission | Five-speed, constant-mesh |
| Final Drive | Honda cast wheels |
| Front Brakes | dual 232 mm discs with 2-piston calipers |
| Rear Brakes | single 250 mm disc with 1-piston calipers |
| Front Suspension | air-assisted telescopic with TRAC anti-dive |
| Rear Suspension | air-assisted shocks |
| Front tire | 110/90-19 |
| Rear Tire | 130/90-17 |
| Wheelbase | 1605 mm (63.2″) |
| Dry weight (without fluids) | 266 kg (586.4 pounds) |
| Dry weight (ridable) | 272 kg (598 lb.) |
| Overall length | 2340 mm |
| Overall width | 920 mm (36.2″) |
| Seat height | 795 mm (31.3″) |
| Fuel capacity | 20 litres (4.4 imp gal.) (5.3 US gal) |
| Color |
|
- The emblems and pinstripes were gold
- The wheels were black reverse comstar
- The speedometer showed a 85 mph (135 kph) limit
- The saddle was dual and more pronounced than in previous years
- The front wheel had dual discs with a single piston calipers
- The frame serial number began SC02-4004778
- The engine serial number began SC02E-2009396.
- In 1980 Honda also fielded the Gold Wing Interstate which was very similar to the standard wing, but it was decked out with fairing, saddle bags and trunk
Honda GL 1500 Gold Wing
Описание модели
Модель туристического мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing появилась на рынке в 1988 году в качестве преемника Honda GL1200 Gold Wing, в отличие от которой новая модель получила целый ряд технических изменений: Новый двигатель. Оппозитный 4-цилиндровый был заменен оппозитным 6-цилиндровым, объем увеличился (1182 → 1520 см³), увеличилась степень сжатия (9.0 → 9.8:1), повысились максимальные характеристики (94 → 100 л.с.; 105 → 150 Нм). Новая рама. Новое поколение стальной дуплексной рамы. Система заднего хода. Работает через реверс стартера. Новые карбюраторы. Увеличились в размерах, теперь идут всего 2 карбюратора на весь двигатель (по одному на каждую тройку цилиндров). Тормозная система. Увеличила тормозные диски и стала комбинированной. Подвески. Оснащается пневматическим компрессором, позволяющим автоматически регулировать подвески. Туринговые опции. В стандартном оснащении идет регулируемое ветровое стекло, обогрев и система кофров с центральной блокировкой. Также, в отличие от Gold Wing 1200, новая модель GL1500 была доступна на японском рынке. В 1989 году модель получила новые увеличенные тормозные диски, карбюраторы новой модели и другие распредвалы. Основные модификации Honda Gold Wing 1500: Honda GL1500 Gold Wing – обычная версия и единственная версия, предлагаемая с 1988 по 1990 гг. Honda GL1500SE Gold Wing Special Edition – дорогая лимитированная версия в честь 15-летия модели. Отличалась цветами, вентилируемым стеклом, дополнительным светом, более дорогой аудиосистемой, регулировками подножек и седла пассажира. Honda GL1500A Gold Wing Aspencade – юбилейная версия в честь выхода 500-тысячного мотоцикла Gold Wing. Фактически это Special Edition в других цветах и эмблемами. Honda GL1500I Gold Wing Interstate – урезанная, более дешевая версия мотоцикла. Не имеет заднего хода, круиз-контроля и пассажирских платформ. Оснащается более простой аудиосистемой Kenwood (с 1992 года – Panasonic). Модель Honda GL1500 Gold Wing просуществовала до 2000 года, после чего была заменена новой – Honda Gold Wing 1800. На базе GL1500 были также построена модели серии Valkyrie.
Технические характеристики
| Рама | стальная дуплексная |
|---|---|
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный |
| Рабочий объем | 1520 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 71,0 x 64,0 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 5200 об/мин – GL1500 97,0 л.с. (71,3 кВт) при 5000 об/мин – GL1500 (Япония) |
| Максимальный крутящий момент | 150,0 Нм (15,2 кг*м) при 4000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/70-18 (63H) |
| Размер задней шины | 160/80-16 (75H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 285 мм, 2-поршневые суппорта (комбинированные) – GL1500 (1988) 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта (комбинированные) – GL1500 (1989-2000) |
| Задние тормоза | 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) – GL1500 (1988) 1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) – GL1500 (1989-2000) |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (пневматическая с автоподкачкой), ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (пневматическая с автоподкачкой), ход – 105 мм |
| Длина мотоцикла | 2615 мм |
| Ширина мотоцикла | 955 мм |
| Высота мотоцикла | 1495 мм |
| Колесная база | 1690 мм |
| Высота по седлу | 740 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 115 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,26 сек |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Емкость бензобака | 24,0 л (включая резерв – 5,3 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 364 kg / 802 lbs – GL1500A Aspencade 370 kg / 816 lbs – GL1500SE Special Edition 349 kg / 768 lbs – GL1500I Interstate |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 399 kg / 879 lbs – GL1500A Aspencade 405 kg / 893 lbs – GL1500SE Special Edition 385 kg / 848 lbs – GL1500I Interstate |
Тюнинг
Gold Wing можно по праву назвать одним из самых тюнингуемых мотоциклов. На то есть несколько причин. Одна из тех, которые мы упоминали ранее, это покупка такого мотоцикла на долгое время, а любая вещь, как мы знаем, имеет свойство приедаться, тогда владелец и начинает добавлять новых красок.
Другая, это хорошая пригодность этого мотоцикла для переделок, часто встречаются и заводские аксессуары для Голды. Почти традицией тюнинга этой Хонды стала установка светодиодных лент по периметру всего мотоцикла, редко приходится встречать не светящуюся, как новогодняя елка, ночью Голду.
Часто можно встретить доработку фар мотоцикла, замену сидений на именные, установку дополнительных хромированных деталей. Для путешествий прицеп, размеры которого варьируют от подходящего для перевоза сумок, до трейлера для ночлега.
