Мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin 1994

Technical specifications


The liquid-cooled twocylinder engine generates a nominal output of 44 kW (60 hp) and a maximum torque of 66.7 Nm at a speed of 5400 min −1 from a displacement of 742 cm³ . The four-stroke engine is mounted transversely in the frame so that the two cylinders of the V-engine are one behind the other at an angle of 52 ° to the crankshaft . Each cylinder head has a toothed chain- driven camshaft that controls one exhaust and two intake valves via rocker arms . The two cylinders have a bore with a diameter of 81 mm, the pistons have a strokeof 72 mm with a compression ratio of 9: 1.

The unit of engine and transmission block is divided vertically in a plane perpendicular to the crankshaft and made of an aluminum alloy. The crankshaft transmits its torque via gears to a multi-disc oil bath clutch on the input shaft of the transmission. The transmission has five gears and is linked to the rear wheel by a chain. The motorcycle accelerates from 0 to 100 km / h in 5.0 seconds and reaches a top speed of 178 km / h.

landing gear

The chassis consists of a single- loop tubular steel frame with a double top made of rectangular profiles and a classic rear frame. The two stanchions of the telescopic fork have a diameter of 43 mm and a spring travel of 230 mm. They are connected to one another via a fork bridge above the front wheel. The suspension strut on the aluminum rear swing arm has a deflection system and is infinitely adjustable in terms of both the spring preload and the damping.


The engine cooling system uses a mixture of water and antifreeze to divert the heat of combustion from the two cylinders to the ambient air via two radiators . A coolant pump driven by the oil pump conveys the hot coolant via a thermostatic valve to the radiators and back, with the thermostat only opening completely from an operating temperature of 95 ° C. The right radiator has a cooling fan as additional cooling for coolant temperatures above 100 ° C.

Есть такая функция

Еще одна интересная функция — это кнопка «G“ на приборной панели. Она немножечко придушивает двигатель и несколько измеряют алгоритм работы автоматического сцепления, что также помогает лучше контролировать Honda CRF 1000 Africa Twin на бездорожье.

А вот теперь самое интересное. Разговоры об автоматической коробке на внедорожном мотоцикле тяжелого класса. Когда ты едешь в какое-то путешествие, ты, как правило, если встречаешься с какими-то внедорожными сложностями, ты их преодолеваешь медленно и вдумчиво, практически не пользуясь сцеплением. Чаще оно даже мешает, потому что приходится на него отвлекаться. На переключениях или на совсем уж медленно езде. В общем, ситуация, когда ты в самом досадном месте нечаянно бросил сцепление и заглох здесь просто невозможна.

Компания Honda, как всегда, пошла своей собственной непроторенной дорогой и не стала делать очередного клона большого туристического Эндуро. Таких мотоциклов очень много. Но Honda, как обычно, всех обманула и сделала литровую туристическую эндуру.

The Paris Dakar Rally

The Honda Africa Twin 750 in action

Honda’s first adventure machine, the Africa Twin, was heavily influenced by the Dakar Rally. Honda opted to compete in the Paris-Dakar Rally, one of the hardest and most renowned off-road events in the world, in the 1980s as part of its efforts to increase its off-road racing efforts.

To compete in the Dakar Rally, Honda needed a high-performance, reliable, and versatile motorcycle that could handle the varied terrain of the race, from sand dunes to gravel roads to rocky mountains. The company’s engineers developed a new bike, which was dubbed the “NXR750V” and featured a powerful V-twin engine, long-travel suspension, and rugged chassis.

The NXR750V proved to be a success, winning the Dakar Rally in its debut year, 1986. The bike went on to win four more Dakar titles in the following years, cementing its reputation as one of the best adventure motorcycles of its time.

The experience gained from competing in the Dakar Rally helped Honda to develop the original XRV650 Africa Twin, which was launched in 1988. The bike was openly inspired by the NXR750V and shared many of its design features, including the V-twin engine and long-travel suspension.

The Africa Twin quickly became popular with adventure riders, thanks to its ruggedness, versatility, and excellent performance both on and off-road.


The 1990 Honda XRV750 Africa Twin was an improvement over the original Africa Twin, the XRV650, in several ways. The XRV750 had a more powerful and refined engine, a larger fuel tank, and improved ground clearance.

The XRV750’s suspension was also upgraded, with a new front telescopic fork and a rear pro-link monoshock. The bike’s design was updated as well, with a new bodywork and a more modern look.

The 1990 Honda XRV750 Africa Twin was a highly anticipated adventure motorcycle that offered several improvements over its predecessor, the XRV650. Here is a closer look at the bike’s performance, reception by the motorcycle press and buying public, and its improvements over the first Africa Twin:

The 1990 XRV750 Africa Twin received positive reviews from the motorcycle press upon its launch. The bike was praised for its excellent off-road capability, comfortable riding position, and smooth and responsive engine. The bike’s long-travel suspension and ground clearance were particularly noteworthy, as they allowed the bike to handle even the toughest terrain with ease.

The motorcycle press weren’t the only ones pleased with Honda’s upgraded adventure machine. The adventure bike community were elated at the improvements Honda had bestowed on the Africa Twin and it quickly gained a reputation as a reliable and capable adventure motorcycle. The bike’s popularity was particularly strong in Europe, where it became a popular choice for long-distance touring and off-road adventures.

Overall, the 1990 Honda Africa Twin 750 was a well-received adventure motorcycle that offered excellent performance and improved capabilities over its predecessor. Its popularity among adventure riders continued to grow over the years, making it one of the most iconic adventure motorcycles of all time.

Is it even a motorcycle camping trip if it’s not on an Africa Twin?


The 1993 Honda Africa Twin XRV750 model saw some improvements over the 1990 variant. Here are some of the changes and upgrades made:

Updated Suspension:

The 1993 Honda Africa Twin had a revised front suspension with a longer travel telescopic fork, providing 10 mm more travel than the 1990 model. The rear shock pro-link suspension was also improved to provide a more comfortable ride over rough terrain. 

Dual Disc Brakes:

The 1993 Honda Africa Twin had dual disc brakes up front, replacing the single-disc brake of the 1990 model. This provided better stopping power and improved control.

New Headlight and Dashboard:

The 1993 model had a new rectangular headlight that provided better illumination and a modern look. The bike’s dashboard was also updated, with a new design and additional features, including a fuel gauge and temperature gauge.

Revised Engine Components:

The 1993 Honda Africa Twin had a revised airbox, carburettor settings, and camshaft profiles, providing improved power and torque delivery. The bike also had a new exhaust system, which reduced weight and improved performance.

Design Upgrades:

The 1993 Honda Africa Twin had minor cosmetic upgrades, including new bodywork graphics, a revised colour scheme, and an updated seat cover.

Overall, the 1993 Honda Africa Twin XRV750 saw significant improvements over the 1990 variant, with upgrades to its suspension, brakes, engine, and design. These changes made the bike more capable and comfortable, further solidifying its reputation as one of the best adventure motorcycles of its time.


Honda XRV750T
Также называемыйАфрика Твин
ПредшественникHonda XRV650
ПреемникHonda CRF1000
Учебный класс
Двигатель742 куб. См (45,3 куб. Дюйма) V-образный твин
Отверстие / Инсульт81,0 мм × 72,0 мм (3,19 дюйма × 2,83 дюйма)
Коэффициент сжатия9.0:1
Тип зажиганияCDI с электронным авансом
Передача инфекции5-скорость руководство, цепь главная передача
Тип кадраОдинарная нижняя труба с люлькой с двойной петлей, прямоугольное сечение, сталь
ПриостановкаПередняя часть: 43-миллиметровая телескопическая вилка с пневмоприводом, ход колеса 220 ммСзади: ход колеса Pro-Link 214 мм с регулировкой преднатяга и демпфирования сжатия
ТормозаСпереди: два 276 мм диски 2 поршневых суппортаСзади: Один диск 256 мм, 1 поршневой суппорт
ШиныСпереди: 90/90 D21 Задний: 140/80 R17
Размеры L: От 2315 мм (91,1 дюйма) до 2380 мм (94 дюйма)W: 905 мм (35,6 дюйма)ЧАС: 1243 мм (48,9 дюйма)
Высота сиденья860 мм (34 дюйма)
Вместимость топливных баков23 л (5,1 галлона США; 6,1 галлона США)

XRV750 Africa Twin был двойным спортивным автомобилем объемом 742 куб. См (45,3 куб. Дюйма) на базе Honda NXR-750, выигравшей Ралли Париж-Дакар четыре раза в конце 1980-х гг.

Ему предшествовала XRV650 Africa Twin, более легкая версия с более высокими техническими характеристиками, выпущенная в 1988 и 1989 годах. Honda Racing Corporation с двигателем объемом 650 куб. см, мощностью 50 л.с. (37 кВт). Намного раньше Honda XLV750R был мотоцикл с приводом от вала.

Созданный в честь гигантских гонщиков пустыни, участвовавших в ралли Париж-Дакар, Africa Twin – это большой двойной спортивный мотоцикл с мягко настроенным V-образный двигатель. У него двойные фары, ветровое стекло и длинное двойное сиденье, которое простирается от бака к алюминиевому грабраилу и багажнику с пластиковым покрытием. Алюминиевая опорная пластина защищает нижнюю часть двигателя от летящих камней и ударов.

В декабре 1989 года был выпущен оригинальный Honda XRV750 Africa Twin, который стал известен как модель 1990 года. В 1992 году был добавлен компьютер Tripmaster. В 1993 году мотоцикл претерпел серьезные изменения, включая новую раму, пластиковые детали кузова, топливный бак, модификации двигателя и более низкое сиденье. Тем не менее, он немного прибавил в весе. В 1996 году XRV получил улучшенное сиденье и сцепление, увеличенный глушитель, модифицированный верхний обтекатель и багажник. Однако задний амортизатор потерял часть регулируемости. В 2003 году производство Honda XRV750 Africa Twin было прекращено. В наши дни хорошие подержанные экземпляры очень популярны среди поклонников. Существует несколько продуктов для вторичного рынка, которыми можно оснастить велосипед, например, защитные дуги для защиты пластмассы и бака автомобиля от повреждений при падении с низкой скоростью.

Двигатель – 742 куб.см, 6-клапанный, четыре свечи зажигания, V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Подвеска с большим ходом изолирует водителя от неровностей. Тормоза – сдвоенные диски спереди и однодисковые сзади.

Приборы более позднего XRV оснащены большим ЖК-дисплеем путевого компьютера, установленным над обычным спидометром и тахометром, стилизованным под навигационные дисплеи гонщиков Дакара, и включают ряд дополнительных электронных таймеров и счетчиков пройденного пути.


XRV750 Африка Твин
 Модели от L до N(С 1990 по 1992 год)Модели от P до S(С 1993 по 1995 год)Модели T и далее(1996 г.)
Полная длина2315-2380 мм
Общая ширина895 мм905 мм
Общая высота1420 мм1430 мм
Колесная база1565 мм
Высота сиденья880 мм860 мм870 мм
Вес (сухой)209 кг205 кг
Емкость топливного бака (включая резерв)24 литра23 литра
КолесаПередняя 21-дюймовая спица, алюминиевый обод 1,85×21 дюймаЗадняя 17-дюймовая спица, алюминиевый обод 2,75 x 17 дюймов и 3,00 x 17 дюймов
ШиныПередний 90 / 90-21 54S Задняя 130 / 90-17 65SПередний 90 / 90-21 54S Задняя 140/80-R17 69H

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Africa Twin 750:

МодельHonda XRV750 Africa Twin
Тип мотоциклатуристический эндуро
Год выпуска1990-2000
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
Рабочий объем742 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня81,0 x 72,0 мм
Степень сжатия9.0:1
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 2x Keihin плоскодроссельные, 36,5 мм – XRV750L – XRV750N

карбюратор, 2x Keihin вакуумные (CV), 36,0 mm – XRV750P – XRV750Y

Тип зажиганияCDI – XRV750L – XRV750R

полностью транзисторное – XRV750S – XRV750Y

Максимальная мощность62,0 л.с. (45,3 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии)

57,0 л.с. (41,9 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии)

60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии)

58,0 л.с. (42,6 кВт) при 7500 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии)

Максимальный крутящий момент62,7 Нм (6,4 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии)

60,0 Нм (6,1 кг*м) при 5500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии)

62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии)

60,0 Нм (6,1 кг*м) при 6000 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии)

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины90/90-21 54S – XRV750L – XRV750N

90/90-21 54H – XRV750P – XRV750Y

Размер задней шины130/90-17 68S – XRV750L – XRV750N

140/80 R17 69H – XRV750P – XRV750Y

Передние тормоза2 диска, 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза1 диск, 256 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска43 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм
Задняя подвескамаятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 210 мм – XRV750L – XRV750N

маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 214 мм – XRV750P – XRV750Y

Длина мотоцикла2330 мм – XRV750L – XRV750N

2320 мм – XRV750P – XRV750Y

Ширина мотоцикла895 мм – XRV750L – XRV750N

905 мм – XRV750P – XRV750Y

Высота мотоцикла1420 мм – XRV750L – XRV750N

1430 мм – XRV750P – XRV750Y

Колесная база1560 мм – XRV750L – XRV750N

1555 мм – XRV750P – XRV750Y

Высота по седлу880 мм – XRV750L – XRV750N

865 мм – XRV750P – XRV750R

870 мм – XRV750S – XRV750Y

Минимальный дорожный просвет (клиренс)190 мм – XRV750L – XRV750N

195 мм – XRV750P – XRV750Y

Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)4,6 сек.
Максимальная скорость177 км/ч
Емкость бензобака24,0 л – XRV750L – XRV750N

23,0 л – XRV750P – XRV750Y

Масса мотоцикла (сухая)209 кг – XRV750L – XRV750N

207 кг – XRV750P – XRV750Y

Масса мотоцикла (снаряженная)236 кг – XRV750L – XRV750N

234 кг – XRV750P – XRV750Y

Honda Africa Twin 1990 Review

In 1990, the Honda XRV650 Africa Twin got its first significant upgrade with Honda upping the engine capacity from 649 cc to 749 cc along with a whole host of other changes to create the now legendary XRV750.

A 749cc liquid-cooled V-twin engine that generates 62 horsepower and 46.2 lb-ft of torque powers the 1990 Honda XRV750 Africa Twin. The engine is responsive and quiet, and it has enough of power for off-road excursions and long-distance travel. The five-speed transmission on the motorcycle shifts smoothly and precisely, and the clutch is light and simple to use.

The long-travel suspension on the 1990 Africa Twin provides excellent off-road capability, with a front air-assisted telescopic fork and a rear pro-link monoshock with preload and compression damping adjustment.

The bike’s steel frame chassis is well-balanced and easy to handle, both on and off the pavement. With good dual-sport tyres on the Africa Twins 21 inch spoked front wheel and 18 inch spoked rear wheel, you get the best of both worlds with the Africa Twin supplying good grip on a variety of surfaces, and the bike’s high ground clearance allows it to handle even the toughest terrain with ease.

The Honda XRV750 Africa Twin is a comfortable bike, with a spacious seat and a tall windscreen that provides good protection from wind and debris. The bike’s large fuel tank, with a capacity of 24 liters, allows for long-distance touring without frequent refueling stops. The bike’s dash is basic but functional, with a speedometer, odometer, and trip meter.

Where as the BMW GS series has a more distinctive look with its off-size headlights, The Africa Twin is still recognisable with its large, round headlights, tall windscreen, and bulbus, overspilling fuel tank.

The bike’s long, flat seat provides a comfortable riding position for both the rider and the pillion passenger, and the high handlebars offer good control both on and off-road.

Overall, the Honda Africa Twin is an adventure motorcycle that offers excellent performance, rugged durability, and classic styling. Its popularity among adventure riders continues to this day, and it remains a sought-after bike for those seeking adventure both on and off-road.

Сумма всех преимуществ

Похоже, что японцы пошли немного по течению. До сих пор они, скорее, настраивали дорожные мотоциклы в соответствии с требованиями внедорожников, и в этом случае для туристических мотов они адаптировали мотоцикл с четкими внедорожными генами. Вы не найдете здесь круиз-контроль, возможность подключения приборки к телефону, помощника по спуску в гору или электронных подвесок, но здесь вам нужно ответить на очень важный вопрос: вам действительно нужно все это во время путешествия на мотоцикле?

Honda Africa Twins Adventure Sports восхищает работой, сбалансированностью и возможностями. Но я хотел бы, если честно, более богатого снаряжения и более крупного оснащения, но без колебаний, отправился бы в путешествие.

С точки зрения цены Africe Twin Adventure Sports, безусловно, ближе к туристическим эндуро объемом двигателя свыше 1200 см3, но его производительность приближается к BMW GS 850, KTM-1090 или Triumph Tiger 800.

Базовая модель Honda Africa Twin также была изменена. Наиболее важным является снижение веса (на 2 кг – плюс включая меньший выхлоп) и новая улучшенная электроника (это однако не относится как к тяговому контролю, так и к режимам вождения). Значение имеет и более читаемая приборка с новыми функциями (идентична Adventure Sports).

Путешественники будут продолжать жаловаться на отсутствие прикуривателя, круиз-контроля, регуляторов отопления и кушеток. Относительно низкое ветровое стекло, к сожалению, не регулируется.

Post Views: 1 737

Влияние генов

Японцы много говорили об усилении внедорожных генов. И это не были слова, брошенные на ветер, доказательством чего являются совершенно новые, с полной регулировкой подвески Showa. Они не имеют правда, электронного регулирования (все крепится классически – винтами), но имеют более 20 мм прыжков, чем у обычной Africa Twin (224 мм спереди и 240 мм сзади). И при этом за установку шарниров инженеры Honda заслужили аплодисменты. Без труда заметите высокую точность вождения, удобство и устойчивость на асфальте, и это как во время быстрой езды на узких тропах, как и на автомагистралях со скоростью порядка 150-160 км/ч (быстрее просто нет возможности). Тогда речь не идет о нестабильности или нервозности даже при езде на бескамерных шинах (проверено на Continentals TKC 80).

Чтобы открыть этот буфер, вы должны использовать шестигранный ключ и открутить два винта.

Стекло на 80 мм выше, чем в обычной версии. Но у него нет регулирования высоты, для полного счастья.

С другой стороны, спуск в не слишком тяжелую местность означает, что подвески очень плавно выбирают даже глубокие неровности, несмотря на более чем 100-килограммовом мотоциклиста на борту. Еще одна причина для похвалы – это балансировка мотоцикла – она очень эффективно спрятана в мотоцикле, имеющем более чем на 10 кг большую массу по сравнению со стандартной Africą Twin. Adventure Sports с жидкостями весит 243 кг, что на 5 кг больше, чем больше ведь KTM 1290 Super Adventure С.

Хорошая работа по сравнению с предыдущим, казалось бы, незначительным изменением Africa Twin: немного более широкая ширина подножек, немного удлиненная крышка выхлопных труб, которые легче и при этом звучат неплохо) и переработаны комплекты пассажирских подножек. Благодаря этому вы легко можете уместить большую ногу на внедорожных поездках.

Мегаэластичный двигатель также отлично работает, и без малейшего протеста он плавно разгоняется от самых низких оборотов. Реакция на газ предсказуема, и в то же время мгновенна и решительна. К этому добавляются слегка работающая ручка сцепления и точная коробка передач. Чтобы выключить ABS (отдельная кнопка в приборке), нужно остановиться. Следует помнить, что возможность отключения ABS распространяется только на заднее колесо.


YearCountryName / Frame / Engine
1990Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: RD04~

RD04-1000001 to RD04-1000389 (Japan)

Code: XRV750L

1991Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: RD04~

RD04-1030001 to RD04-1030350 (Japan)

Code: XRV750M

1992Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: RD04~

RD04-1060001~ (Japan)

Code: XRV750N

1993Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: RD07~, JH2RD07~

RD07-1000001 to RD07-1000174 (Japan)

Code: XRV750P

1994Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: RD07~, JH2RD07~

RD07-1100001 to RD07-1100150 (Japan)

Code: XRV750R

1995Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: RD07~, JH2RD07~

RD07-1200001 to RD07-1200100 (Japan)

Code: XRV750S

1996Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~

RD07-1300001 to RD07-1300117 (Japan)

Code: XRV750T

1997Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~

RD07-1400001 to RD07-1400243 (Japan)

Code: XRV750V

1998Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~

RD07-1500001~ (Japan)

Code: XRV750W

1999Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~

RD07-1600001~ (Japan)

Code: XRV750X

2000Japan, Europe Name: Honda Africa Twin 750

Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~

RD07-1610001~ (Japan)

Code: XRV750Y

Honda XRV750 Africa Twin Parts

The original Africa Twin is now over 30 years old, yet parts are still readily available both new and used. New parts however, come with a premium price tag if you were looking to do a full restoration. For example a new fuel tank for a 1990 Africa Twin is around £940!

While you pick yourself up off the floor and start disregarding any ideas of restoring an Africa Twin know that once again our favourite auction site comes to the rescue. With over 180,000 parts currently available on the UK site, I don’t think you’d have to search too hard if you’re on a budget.

To compare, a used good condition tank for the same 1990 Africa Twin is just £200. You can breathe a sigh of relief now.

Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin 1999 обзор

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XRV 750 Africa Twin появилась в 1990 году в качестве замены модели Honda XRV650 Africa Twin. В отличие от старой 650-кубовой «Африки», новая получила двигатель увеличенного объема, усиленное сцепление, усиленную раму, более мощный масляный и жидкостный насосы, новый передний обтекатель, масляный радиатор и двухдисковые передние тормоза. Масса Honda XRV750 Africa Twin составляла 238 кг против 220 кг у Africa Twin 650.

Главной особенностью Honda Africa Twin 750 стал 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 62 л.с. мощности и почти 63 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6000-7500 об/мин.

Из других особенностей Honda XRV 750 Africa Twin можно выделить стальную раму, простые длинноходные подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, двухдисковые передние тормоза, 5-ступенчатую КПП и топливный бак на 23 л.

Производство модели Honda Africa Twin 750 было завершено в 2000 году, однако продажи продолжались вплоть до 2004 года. В 1999 году компания Honda анонсировала продолжение легендарной «Африки» под названием Honda XRV850 Africa Twin (80 л.с.), однако в серию прототип так и не пошёл. Вместо него Honda выпустила флагманский эндуро-турист Honda XL1000V Varadero, который, хоть и стал популярным, но успеха «Африки» не повторил.

В 2014 году Honda решает воскресить бренд Africa Twin, представив рынку нового флагмана в классе тяжелых внедорожных эндуро — Honda CRF1000 Africa Twin. По сути, данный мотоцикл должен был стать ответом европейским грандам мотостроения с их флагманами — BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer. Ведь, несмотря на наличие Varadero, а после и Honda VFR1200X Crosstourer, в линейке мотоциклов Honda не было ни одного по-настоящему внедорожного эндуро-туриста, каким была в свое время «старая-добрая» Honda XRV750 Africa Twin. За весь период выпуска (1989-2003 гг.) Honda XRV750 Africa Twin были выпущены 3 модификации

  • Honda XRV750 Africa Twin (1989-1992)
  • Honda XRV750 Africa Twin (1993-1995)
  • Honda XRV750 Africa Twin (1996-2003)

Кроме того

  • 1990 г. — начало производства и продаж модели Honda XRV750 Africa Twin. Номер модели — RD04.
  • 1993 г. — обновление модели. Номер — RD07. Мотоцикл получает новую раму (на 4 кг легче), более совершенное крепление воздушного фильтра (сам фильтр располагался чуть выше), чуть укороченный маятник, уменьшенную (на 2 см) высоту по седлу, измененный тормозные суппорта (для более легкой замены колодок), топливный бак на 23 л. Общая масса мотоцикла — 230 кг.
  • 1996 г. — обновление модели. Номер — RD07A. Модель получает другое зажигание, усиленное сцепление, новое седло и глушитель. Немного изменяется дизайн переднего обтекателя. Данные версии отличаются также золотыми колесными ободами.
  • 2000 г. — модель Honda XRV750 Africa Twin снимается с производства, но оставшиеся на складе мотоциклы можно было купить вплоть до 2004 года.

Заявленный расход топлива Honda XRV750 Africa Twin составляет 4,35 л на 100 км. На практике, по отзывам владельцев, реальный расход составляет 6-7 л на 100 км. ена на Honda XRV750 Africa Twin в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб. Возможные «болезни» модели Honda XRV750 Africa Twin:

  • Ближе к 50 000 км пробега выходит из строя бензонасос;
  • У мотоциклов с большим пробегом (40-50 тыс. км.) могут наблюдаться проблемы с тросом спидометра;
  • Выходит из строя клеммник от генератора к реле-регулятору (лечится пропайкой);
  • На больших пробегах начинает шуметь сцепление из-за износа демпферных пружин (на ходовые качества не влияет).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XRV 750 Africa Twin других годов выпуска и информацию о них

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий