Group test: Kawasaki Z900RS vs Triumph Thruxton vs BMW R nineT Pure
First published 31 January 2018 by Jon Urry
Despite dominating the naked and sportsbike markets, there is one segment that the Japanese simply can’t crack – retro. No matter how hard they try, riders fail to warm to any oldschool styled Japanese bike while the Europeans sell like hot cakes. It’s not as if the Japanese have a lack of heritage with bikes such as the Kawasaki Z1, Honda CB750, Suzuki GS1000 or Yamaha XS750 from which to draw inspiration. But the issue is they are up against marques such as Triumph, BMW, Ducati and Moto Guzzi and in the retro world, the history behind the name on the tank is as important as the bike itself and how it rides.
It’s something I call ‘the David Beckham effect’. Ask yourself, would you ever see Beckham on a Japanese bike? The answer is simple – no. But this fashionsetter would happily be pictured on a Triumph, Harley-Davidson or Ducati because they are ‘cool’ brands due to their heritage. But could the Z900RS be the bike to change all that? By faithfully blending some of the classic lines of the Z1 in a machine that contains thoroughly modern technology, in the Z900RS Kawasaki may have eventually solved Japan’s retro puzzle. MCN were impressed by the RS at its world launch, but how will it fair against the leading European retros from Triumph and BMW?
Triumph have created a superb looking bike that packs modern comforts – which is exactly what Kawasaki have done with the RS. But where Triumph have erred more towards the old days and added trinkets such as fake carbs, Kawasaki have toned down the finer details in favour of performance. If you think about it, performance rather than style was at the heart of the Z1 back in the 1970s, so it’s a wise move.
Unlike the Kawasaki, the BMW doesn’t rely on retro paint to highlight its styling, instead preferring to let its waif-like look do the talking and covering what panels it has in muted grey. It’s not a pretty bike like the RS, it’s more mechanical and functional, which again will split opinions. So why do Kawasaki believe the R nineT Pure is their main competition? I guess it’s the fact that some riders will never consider entering a BMW dealership due to an ingrained dislike for the brand. Yet these same riders, who were probably brought up dreaming about the Z1, have been eagerly awaiting a Japanese equivalent – and now it’s arrived.
The Verdict
Тормоза в Зетке
Я не скажу плохого слова о тормозах. Стандартно установлен ABS, но он работает действительно отлично. Не чувствуется рывков при включении. Его работа больше сопровождалась нежным «потоком» колеса на пределе потери сцепления с дорогой. На мокрой дороге с небольшим количеством грязи на плохой серийной неутепленной шине мотоцикл плавно терял скорость. Ни разу колесо не заблокировалось ни на мгновение, но оно уже текло на границе блокировки / скольжения. На сухом проблем не было. Определенно лучше, чем в Z650. При повседневном использовании достаточно использовать ручку одним пальцем, при этом ощущается легкое торможение.
Kawasaki Z900
ОБЗОР — KAWASAKI Z900 2022 года — больше контроля для городского монстра
Купить Z900 можно здесь
Гарантия лучшего предложения!
Японский производитель плотно поработал с линейкой своих супернейкедов, обозначенных хлестким индексом «Z». Популярная и продаваемая по всему миру серия к 2022 году получила абсолютно новую наддувную модель КАВАСАКИ Z H2, прокачанный вариант среднекубатурного КАВАСАКИ Z650, и, наконец, глубоко обновленный мощный, но удивительно покладистый и подконтрольный КАВАСАКИ Z900, который практически не подвергался модернизациям с момента премьеры в 2017-м.
Обновленный KAWASAKI Z900 в 2022 году сохраняет полюбившуюся городским райдерам концепцию Exciting and Easy («Захватывающий и легкий»), позволяющую азартно прохватывать по улицам под рев 948-кубового движка, побуждающего вновь и вновь выворачивать газ до отказа и при этом чувствовать абсолютный контроль над могучим байком. При этом мотоцикл получил огромный спектр доработок — от эволюции злого стиля Z Sugomi во внешнем образе до включения в базовую комплектацию топового пакета электроники.
KABACAKИ Z900 — что нового в версии 2022 года?
Во втором поколении японский нейкед прокачался практически по всем параметрам. Неизменным остались лишь 125-сильный мотор объемом 948 см3 и 6-ступенчатая «злая» КПП c передаточными числами, подобранными под максимальный подхват с низов. Да и то, двигатель обзавелся новой системой выхлопа под EURO 5 с более басовитым, но не потерявшим сочности звучанием.
В плане ходовой части мотоцикл получил ревизию рамы с усилением передней части в зоне крепления вилки. Под изменившиеся параметры жесткости силовой структуры японцы перенастроили подвески, которые обещают быть более энергоемкими без потерь в комфорте для райдера и двойки.
Идеально вписываются в обновление ходовой новые шины от Dunlop — Sportmax Roadsport 2. Дорожная резина нового поколения отлично подчеркивает агрессивно-покладистый нрав мотоцикла, обеспечивая даже в прохватах с полностью открытыми дросселями уверенный зацеп и острый контроль над машиной.
С появлением нового флагмана, наддувного Z H2, KAWASAKI Z900 переместился на третью ступень в иерархии супернейкедов. Это не помешало байку получить к 2022 году пакет электроники, достойный топовых моделей. Интеллектуальные системы сконцентрированы в новой приборке, реализованной на высококонтрастном цветном TFT-дисплее диагональю 4,3 дюйма. Экран имеет два режима отображения — темный и светлый (для дневных и ночных катаний), а в щиток вшит Bluetooth-модуль для беспроводного подключения смартфона с фирменной программой RIDEOLOGY.
Оснащение мотоцикла фирменным трекшн-контролем KTRC позволило реализовать простую и понятную систему управления режимами катания. Райдер с помощью трехпозиционной клавиши на левой рукоятке руля может выбрать одну из трех предустановок — Sport, Road или Rain, которые завязаны на комбинации трех уровней вмешательства трекшн-контроля и двух мощностных программ двигателя. Ручной режим Rider позволяет полностью отключить контроль тяги или скомбинировать ступени каждой из систем на свое усмотрение.
Эволюция стиля KAWASAKI Z900 2022 года
Во внешнем облике мотоцикл также сохраняет концепцию предыдущего поколения и выглядит будто опасный крадущийся зверь с пригнутой головой, готовый молниеносно ринуться вперед. Доработка деталей добавила внешнему облику еще больше агрессии, указывающей на явную доминацию мотоцикла в классе.
Дизайн лаконичного обтекателя фары получил больше рубленых линий и по-хищному острых краев, а также выразительное подчеркивание дерзости яркими LED-фарой и поворотниками.
Истинный характер японского класса супернейкед подразумевает не просто минималистичность — руль, мотор и колеса, но и аскетичность в дизайне. В новом KABACAKИ Z900 без того условное боковое оперение стало еще более компактным и подчеркивающим сильные стороны байка, максимально обнажая мощный четырехцилиндровый мотор.
Для Европы КАВАСАКИ Z900 2022 будет поставляться в двух версиях — базовой 125-сильной и «придушенной» под класс А2 116-сильной.
But Wait, There’s More!
A few days ago, I asked you if there was anything specific you wanted to know about the Z900RS. I tried to answer everything up above, but there were a couple of questions/comments I couldn’t address in the natural flow of my story:
From Andy Whitten:There needs to be an uprated suspension option; ala the Thruxton/Thruxton R…
Bikes that hold a positive legacy are the ones that distinguish themselves because they still perform relative to the contemporary market, not for looking and performing like their 30-40 year old inspiration. It appears Kawasaki has already recognized this relative to at least Honda. Nice job! I want to keep up ( I didn’t say compete) with the hyper-bikes while riding this cool tribute to the past. We’ll have to see how they did on the chassis when the test rides come out, but again, it appears, “Nice Job!” Andy – Kawasaki deserves a “Nice Job”, indeed! Unfortunately, you’re out of luck on the upgraded suspension for now.
From Jacob Atherton:I would really like to know how well suited this bike is for day trips (3+ hour of riding), and for two-up riding if it’s comfortable for the passenger (to a reasonable degree as this isn’t a touring motorcycle). Have fun at the launch! Jacob – as you probably read, I had an issue with the seat. With that said, only a couple other of my colleagues noted a similar complaint – plenty of others did not seem to have a problem. Either way, the ergonomics are great and would easily facilitate a long day trip. As mentioned above, I only got about 60 miles on the RS. When I get one for extended testing soon, I will get you an answer about the passenger seat.
From David Najarian:“I want to know if it’s buzzy for old hands. I drive mostly standard bikes. My CB1100 is the first I’ve driven in long time that does not make my hands numb no matter how long and many hours of ridging. I’ve ridden other Hondas and Kawasakis, Yamaha too. The CB1100 is, (OK flame me here) the best inline standard UJM I’ve ever ridden. Folks say its slow, but I don’t need a sport bike. Just a good everything bike. Does the Kawi improve it?” David – no problems with the vibration, though I haven’t had hours on the bike at a time yet. I agree with your sentiment that the CB1100 is a “good everything bike”, but I think Kawasaki has one-upped them here. To be fair, I haven’t ridden the new CB1100EX but at least on paper the Kawi is cheaper ($11,199 vs $12,199), more powerful (111 vs ~85 hp), much lighter (472 vs 562 lbs), better equipped (traction control, more adjustment options in the suspension), and I think better looking.
Что еще
Классные часы. Несмотря на жидкокристаллический счетчик оборотов, у нас есть замена вращающегося кия, который работает в двух режимах. Или, с увеличением выделенных поворотов, появляется больше «подсказок», или еще есть один индикатор, который дополнительно показывает нам тенденцию снижения или увеличения оборота. Также есть заменитель переключателя света, потому что тахометр начинает пульсировать, когда приходит время переключать передачи. Для этого разумного бака и приятного сгорания. Вероятно, даже больше… в других случаях – определенно меньшеУ нас также есть хорошо сложенный ящик для хранения, так что мы можем легко носить с собой документы, ключи и кошелек, не боясь их потерять. Как ездить с пассажиром – я не знаю, но сиденье довольно маленькое, поэтому оно может быть «так себе». Ну, Кавасаки переключается, которые делают эту работу. Хорошее расположение, размер кнопок и скачок в их работе делают их лучше обслуживаемыми, чем в Хонде или Ямахе. Нет отличного оборудования.
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Особенности и преимущества квадроцикла Kawasaki KLF300 4×2 (2006)
Двигатель
4-х тактный двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC) объемом 290 см3
- Двигатель SOHC с воздушным охлаждением нетребователен в обслуживании.
- Балансирный вал снижает вибрацию, благодаря чему увеличивается срок службы, а также снижается шумность и утомляемость водителя.
- Электрический стартер с возможностью резервного ручного запуска шнуром позволит завести вездеход даже при низком уровне заряда аккумулятора.
Топливная система
- Карбюратор Keihin CVK 32 мм обеспечивает отличную реакцию на ручку газа и высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя.
- Регулируемый ограничитель открытия дроссельной заслонки позволит начинающим практиковаться в езде с ограничением скорости и мощности.
- Удобно расположенная на руле рукоятка управления воздушной заслонкой облегчает операции пуска и прогрева двигателя.
- Двухступенчатый пенный воздушный фильтр значительно продлевает срок службы двигателя.
Трансмиссия
5-скоростная полуавтоматическая трансмиссия с передачей заднего хода
- Простая в использовании полуавтоматическая трансмиссия.
- Просто включите передачу и начинайте движение — никакого рычага сцепления, никакой регулировки приводных тросов.
- Своя передача для любой нагрузки и местности.
- Световой индикатор включения передачи заднего хода.
Двойной дифференциал
- Единственная серийная модель с двумя ведущими колесами, оснащенная этой функцией.
- Блокировка дифференциала для максимального тягового усилия, разблокировка для повышения плавности хода.
Карданная передача
Отличается надежностью, низкой шумностью и нетребовательна в обслуживании.
Ходовая часть
Дуплексная рама из труб
Обеспечивает прочность, надежность и дополнительную защиту важных деталей двигателя.
Двухрычажная независимая передняя подвеска
- Обеспечивает комфортную езду с минимальной раскачкой и креном.
- Независимая передняя подвеска позволяет каждому колесу легко преодолевать неровности, сохраняя при этом максимальное сцепление с дорогой и обеспечивая небольшое усилие на руле.
- Двойные амортизаторы с цилиндрическими пружинами и тремя положениями регулировки силы предварительного поджатия пружины.
Полунезависимая четырехрычажная задняя подвеска Quad-link
- Многорычажная полунезависимая задняя подвеска создана для того, чтобы с легкостью преодолевать тяготы интенсивной эксплуатации, обеспечивая неизменную плавность хода квадроцикла.
- Двойные амортизаторы с цилиндрическими пружинами и тремя положениями регулировки силы предварительного поджатия пружины.
Рулевой механизм Аккермана
- Снижает усилие на руле на низких скоростях.
- Уменьшает износ шин в резких поворотах.
Двухдисковые передние тормоза, двойные барабанные задние тормоза
- Двухдисковые передние и двойные барабанные задние тормоза гарантируют быстрое, уверенное торможение.
- Независимые передний и задний тормозные контуры улучшают управляемость при торможении, так как водитель имеет возможность раздельно контролировать сцепление с дорогой передних и задних колес.
- Стояночный тормоз работает от педали заднего тормоза.
Особенности оснащения
- Огромные крылья и брызговики обеспечивают отличную защиту от грязи и брызг.
- Сдвоенные фары хорошо освещают ночную дорогу.
- Стоп-сигналы срабатывают при вводе в действие как ручного, так и ножного тормозов.
- Индикатор количества топлива.
- Ручное снижение давления в шинах.
- Разъем для подключения дополнительных устройств.
- В кабельный жгут встроено два резервных провода.
- Передний и задний багажники рассчитаны на общую нагрузку 95 кг.
- Стандартное заднее буксирное устройство рассчитано на тяговое усилие 317 кг.
Хороший мотоцикл, приятная цена
Этот мот доставляет массу удовольствия от вождения. Он хорошо сделан. И относительно дешев. Отличное соотношение цены и качества, и я бы честно порекомендовал его всем, кто ищет хороший мотоцикл для каждодневной езды в городе, иногда по загородной дороге, возможно, на какой-нибудь удобной трассе, с запасом хода, и в тоже время недорогой. Это также заслуживающий внимания вариант для нижнего ценового сегмента. Однако, вероятно, не для начинающих. Удачное продолжение серии. Во всяком случае, на основе этого мотоцикла был создан старомодный Z900RS, на котором я также имел возможность ездить, и оба мотоцикла оказались очень удачными.
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
В завершение немного технических характеристик.
| Тип двигателя | 4-тактный четырехцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, 16 клапанов DOHC |
| емкость | 948 см3 |
| Максимальная мощность | 125 л.с. при 9500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 98,6 Нм при 7700 об / мин |
| Общая длина | 2065 мм |
| Общая ширина | 825 мм |
| Общая высота | 1,065 мм |
| Высота седла | 795 мм |
| Вес в рабочем состоянии | 210 кг |
| Емкость топливного бака | 17 литров |
Post Views: 10 097
Kawasaki Z 900
Описание модели
Модель нейкеда Kawasaki Z900 появилась на рынке в 2017 году, придя на смену модели Kawasaki Z800. За основу был взят двигатель от старшей Z1000, которому уменьшили объем до 948 см³. В итоге двигатель выдавал до 125 л.с. мощности и почти 99 Нм крутящего момента. В отличие от Z800, двигатель немного снизил максимальные обороты, подняв тем самым крутящий момент на низких и средних оборотах. Также из нового – появления проскальзывающего сцепления и помощника (Assist & Slipper clutch).
Рама Z900 существенно отличается от предшествующей модели и представляет собой стальную решетчатую конструкцию. Модель получила также алюминиевый маятник и новую выхлопную систему. Все эти изменения позволили облегчить мотоцикл на 19 кг.
В 2018 году линейку Z900 пополняют новые модификации – Kawasaki Z900RS и Kawasaki Z900RS Cafe. Обе версии исполнены в классическом ретро-стиле, имеют уменьшенную мощность двигателя, другую тормозную систему (диски нелепестковые, суппорта – радиальные моноблоки) и 2-х режимный трекшн-контроль (KTRC2).
В настоящее время Kawasaki Z900 доступна на всех основных рынках мира. Исключение составляет лишь модификация RS Cafe, которая продается только на Европейском рынке и в Японии.
Технические характеристики
| Рама | стальная трубчатая (птичья клетка) |
|---|---|
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 948 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,4 x 56,0 мм |
| Степень сжатия | 11.8:1 – Z900 10.8:1 – Z900RS, Z900RS Cafe |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 4x 36 мм (с двойными дроссельными заслонками) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 125,0 л.с. (92,2 кВт) при 9500 об/мин – Z900 111,0 л.с. (82,0 кВт) при 8500 об/мин – Z900RS, Z900RS Café Трекшн-контроль 2-позиционный (KTRC2) – Z900RS, Z900RS Cafe |
| Максимальный крутящий момент | 98,6 Нм (10,1 кг*м) при 7700 об/мин – Z900 98,5 Нм (10,0 кг*м) при 6500 об/мин – Z900RS, Z900RS Cafe |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR-17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR-17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 лепестковых диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – Z900 2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (ABS) – Z900RS, Z900RS Cafe |
| Задние тормоза | 1 лепестковый диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) – Z900 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) – Z900RS, Z900RS Cafe |
| Передняя подвеска | 41 вилка перевернутого типа (все регулировки), ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 140 мм |
| Длина мотоцикла | 2065 мм – Z900 2100 мм – Z900RS, Z900 RS Cafe |
| Ширина мотоцикла | 825 мм – Z900 865 мм – Z900RS 845 мм – Z900 RS Cafe |
| Высота мотоцикла | 1065 мм – Z900 1150 мм – Z900RS 1190 мм – Z900 RS Cafe |
| Колесная база | 1450 мм – Z900 1470 мм – Z900RS, Z900RS Cafe |
| Высота по седлу | 795 мм – Z900 835 мм – Z900RS 820 мм – Z900 RS Cafe |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек – Z900 |
| Максимальная скорость | 240 км/ч – Z900 |
| Емкость бензобака | 17,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 210 кг – Z900 (ABS) 215 кг – Z900RS (ABS) 216 кг – Z900RS Café (ABS) |
Тормоза в Зетке
Я не скажу плохого слова о тормозах. Стандартно установлен ABS, но он работает действительно отлично. Не чувствуется рывков при включении. Его работа больше сопровождалась нежным «потоком» колеса на пределе потери сцепления с дорогой. На мокрой дороге с небольшим количеством грязи на плохой серийной неутепленной шине мотоцикл плавно терял скорость. Ни разу колесо не заблокировалось ни на мгновение, но оно уже текло на границе блокировки / скольжения. На сухом проблем не было. Определенно лучше, чем в Z650. При повседневном использовании достаточно использовать ручку одним пальцем, при этом ощущается легкое торможение.
Kawasaki Z900
Комфорт вождения на Z900
Начну с впечатлений, которые сопровождают поездку на этом мотоцикле. Прежде всего, это удобный мотоцикл. Положение плавно наклонено вперед, с хорошо выбранной шириной рулевого колеса. Сиденье может быть не очень мягким, но не утомляет. Кроме того, профилировано так, что наш крестец сам находится там, где он должен быть при складывании на повороте. И против первого впечатления, у мота действительно отличная аэродинамика. В момент, когда вы смотрите на спидометр, который показывает 160 км / ч., у вас не создается впечатление, что прилив воздуха отталкивает от мотоцикла – бесценно! Я думал, что Yamaha MT-10 будет лучше в этом отношении, но там на этой скорости я боролся со значительным давлением воздуха, прилипшим к баку. Добавьте узкий бак, низкое сиденье и классные ножки. МТ-10 «в коленях» был стройнее и комфортнее. Вы можете не оценить эти элементы мотоцикла Кавасаки, но это они в самом деле хорошо.
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Это интересно: Мотоцикл Kawasaki Zephyr 550 1994: познаем в общих чертах
Комфорт вождения на Z900
Начну с впечатлений, которые сопровождают поездку на этом мотоцикле. Прежде всего, это удобный мотоцикл. Положение плавно наклонено вперед, с хорошо выбранной шириной рулевого колеса. Сиденье может быть не очень мягким, но не утомляет. Кроме того, профилировано так, что наш крестец сам находится там, где он должен быть при складывании на повороте. И против первого впечатления, у мота действительно отличная аэродинамика. В момент, когда вы смотрите на спидометр, который показывает 160 км / ч., у вас не создается впечатление, что прилив воздуха отталкивает от мотоцикла – бесценно! Я думал, что Yamaha MT-10 будет лучше в этом отношении, но там на этой скорости я боролся со значительным давлением воздуха, прилипшим к баку. Добавьте узкий бак, низкое сиденье и классные ножки. МТ-10 «в коленях» был стройнее и комфортнее. Вы можете не оценить эти элементы мотоцикла Кавасаки, но это они в самом деле хорошо.
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Это интересно: Мотоцикл Kawasaki Zephyr 550 1994: познаем в общих чертах
Ride quality & brakes
4 out of 5 (4/5)
Kawasaki have modified the Z900’s upper frame so they could fit the tank and seat horizontally, like the original ’72 bike. As well as its modified chassis, higher spec monoblocs trump the Z900’s brakes and a three-way switchable traction system and retro-styled Dunlop GPR-300 tyres are other new editions.
Light, accurate town handling continues when you hit the open road. Suspension springs are stiff, so the Z900RS is more composed the harder you ram it into corners and fully-adjustable forks and ZX-10R-style horizontal rear shock and linkage are lightly damped, so the big Zed feels floaty when you up the ante, but they’re set to give a smooth ride and easy, accessible low-speed handling.
Original equipment tyres lack grip and confidence when you push on, but are fine for normal riding and there’s no problem with ground clearance, braking feel and power. But we’d love to spend a day twiddling the suspension settings and fitting stickier tyres to see if it could match the composure of track-ready retros like Triumph’s Thruxton R and BMW R nineT.
Главный недостаток Kawasaki Z900?
Я начну с недостатков. Мотоцикл обычно подходит для дождливых дней. И это не из-за отсутствия бустеров. Потому что это вас ничуть не беспокоит. Проблема, однако, в том, что в основном вся вода из-под колеса брызжет в спину. Сиденье на мотоцикле узкое и короткое. После езды под дождем у меня все было мокрым. Шлем, рюкзак, куртка. Хуже того, воды было так много, что она капала даже со спинки сиденья. Это привело к промоканию брюк на заднице и нижнего белья. Так что если вы хотите покататься с «рюкзаком» и попасть под дождь, это, вероятно, будет вашим последним путешествием на Kawasaki Z900.
Это интересно: Мотоцикл Урал М72 1989 — разъясняем вопрос
Stopping and Turning
The specs here are just about identical to the Z900, so I’ll keep it short. Up front, you get dual semi-floating 300mm petal-style rotors with radially mounted monobloc dual-piston calipers. The rear has a single piston caliper clamping down on a 250mm petal disc. They work great, though I occasionally wanted a little more feel from the rear brake pedal. ABS is handled by Nissin and that also works well. There is no switch to turn it off, and I think that’s fine in this case.
The RS uses the same suspension components as the Z900, but it’s adjusted for comfort. Still, if you want to get aggressive in the twisties, the KYB suspension will keep up with no problems.
The same goes for the suspension – it’s identical to what you’ll find in the Z900. Both ends are adjustable KYB units, and they are well suited for the style of riding Kawasaki expects consumers to put the RS through. I initially felt the front suspension was a little too adept at transferring impact forces to the handlebar, but a quick couple of adjustments to soften the front and rear made everything better. Suspension travel is 120mm up front and 140mm in the back.
Хороший мотоцикл, приятная цена
Этот мот доставляет массу удовольствия от вождения. Он хорошо сделан. И относительно дешев. Отличное соотношение цены и качества, и я бы честно порекомендовал его всем, кто ищет хороший мотоцикл для каждодневной езды в городе, иногда по загородной дороге, возможно, на какой-нибудь удобной трассе, с запасом хода, и в тоже время недорогой. Это также заслуживающий внимания вариант для нижнего ценового сегмента. Однако, вероятно, не для начинающих. Удачное продолжение серии. Во всяком случае, на основе этого мотоцикла был создан старомодный Z900RS, на котором я также имел возможность ездить, и оба мотоцикла оказались очень удачными.
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
Kawasaki Z900
В завершение немного технических характеристик.
| Тип двигателя | 4-тактный четырехцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, 16 клапанов DOHC |
| емкость | 948 см3 |
| Максимальная мощность | 125 л.с. при 9500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 98,6 Нм при 7700 об / мин |
| Общая длина | 2065 мм |
| Общая ширина | 825 мм |
| Общая высота | 1,065 мм |
| Высота седла | 795 мм |
| Вес в рабочем состоянии | 210 кг |
| Емкость топливного бака | 17 литров |
Post Views: 7 960
