Vespa Primavera 150 Sport Chassis
– Single-channel ABS- Rear drum brake- Single-side, aircraft-type front suspension- Four-detent preload adjustment
Piaggio has long been an advocate for monocoque support systems, and that carries directly over into the Vespa Primavera family. Stamped sheet-metal members are spot-welded together to form a rigid structure, all without the bulk and weight of a proper underframe. The front suspension is the single-side, aircraft-type strut that relies on a trailing link and coil-over shock for its support and damping functions.
Out back, the usual stressed-engine/transmission arrangement makes up the swingarm with a coil-over monoshock for support. The rear shock comes with four detents in its preload adjustment to make up the only ride-quality tweak on the thing.
Die-cast aluminum rims round out the rolling chassis with a 110/70 hoop up front, 120/70 out back, and a 12-inch diameter all around. The rear brake is a bit of a disappointment with its antiquated, mechanical-drum construction, but the front brake makes up for it somewhat with a 200 mm hydraulic disc and ABS protection that serves as the only electronic safety feature.
Load Bearing Structure: | Sheet steel body with welded reinforcements |
Front suspension/Wheel travel: | Single arm with coil spring and dual action monoshock absorber/ 3.1 in (78 mm) |
Rear suspension/Wheel travel: | Coil spring with adjustable preload (4 settings), and dual action hydraulic monoshock/ 2.8 in (70 mm) |
Front wheel: | Die-cast aluminum alloy 3.00 x12” |
Rear wheel: | Die-cast aluminum alloy 3.00 x12” |
Front tire: | Tubeless 110/70-12″ |
Rear tire: | Tubeless 120/70-12” |
Front brake: | Hydraulically operated 200 mm ø stainless steel disc brake. Single channel ABS anti-lock system |
Rear brake: | Mechanically operated 140 mm ø drum brake |
больше видео
Как сохранить свечи
Опубликовано 5 Июль 2023 by ScegliAuto
замена воздушного фильтра салона
Опубликовано 5 Июль 2023 by ScegliAuto
Отпустите ручку ручного тормоза
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена воздушного фильтра в салоне автомобиля
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена лампочки в перчаточном ящике
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Инструкции по разборке модуля CIM
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Как снять комбинацию приборов
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена ремня ГРМ
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Автомобильная стереосистема и телефонная связь через bluetooth
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена забитого топливного фильтра
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
The Engine and Transmission
Let’s get the Power Question out of the way. Is the Vespa 150 freeway-capable? Well, that depends on whether or not there are other cars on the freeway. Piaggio’s official stat sheet says that the 150 Primavera’s max speed is 59 mph. Without admitting to anything, I can say that the little Vespa cleared that, without complaint from the engine – or the rider.
The 154.8cc engine has a surprising amount of power; with a very pleasant growl, I surprised myself a few times, checking the speedo to see that I was going quite a bit faster than I thought. Since the bike’s got an automatic transmission, torque delivery is near-instantaneous; if you’re used to a clutch, it does take some adjustment. While I wouldn’t take it on a freeway, I found it to be perfectly capable when riding on multi-laned parkways where the speed limits run from 50 to 60 mph.
Vespa Primavera 150 Sport Specifications
Engine & Drivetrain: | |
Engine: | 4 stroke single cylinder with electronic injection |
Bore x Stroke: | 58 mm x 58.6 mm |
Displacement: | 154.8 cc |
Max Power: | 12.9 hp (9.5 kW) @ 7,750 rpm |
Max Torque: | 9.4 lb-ft (12.8 Nm) @ 6,500 rpm |
Distribution: | SOHC (single overhead cam), 3 valves per cylinder |
Fuel system: | New Electronic Injection PFI (Port Fuel Injection) |
Cooling: | Forced air |
Lubrication: | Wet sump |
Starter: | Electric |
Clutch: | Automatic dry centrifugal clutch with vibration dampers |
Transmission: | CVT with torque server |
Chassis: | |
Load Bearing Structure: | Sheet steel body with welded reinforcements |
Front suspension/Wheel travel: | Single arm with coil spring and dual action monoshock absorber/ 3.1 in (78 mm) |
Rear suspension/Wheel travel: | Coil spring with adjustable preload (4 settings), and dual action hydraulic monoshock/ 2.8 in (70 mm) |
Front wheel: | Die-cast aluminum alloy 3.00 x12” |
Rear wheel: | Die-cast aluminum alloy 3.00 x12” |
Front tire: | Tubeless 110/70-12″ |
Rear tire: | Tubeless 120/70-12” |
Front brake: | Hydraulically operated 200 mm ø stainless steel disc brake. Single channel ABS anti-lock system |
Rear brake: | Mechanically operated 140 mm ø drum brake |
Dimensions & Capacities: | |
Length x Width: | 73.6 in x 28.9 in (1,870 mm x 735 mm) |
Saddle height: | 31.1 in (790 mm) |
Wheelbase: | 57.8 in (1,340 mm) |
Fuel tank capacity: | 2.1 gal including 0.5 gal reserve (8 liters including 2 liter reserve) |
Approval: | Euro 4 |
Details: | |
Color: | Beige Sahara, Rosso Profondo, Blu Armonia |
Price: | $5,649 |
Скутер Vespa (Веспа)
Для тех людей, которые с легкостью хотят передвигаться по городу или по любой другой местности идеальным вариантом станет приобретение скутера, который представляет собой конструкцию того самого мопеда или мотоцикла, но только с меньшей мощностью и габаритами. Именно скутер удобен и выгоден для езды на любой местности, так как его ценовая политика намного приемлемей, нежели на мотоцикл или машину, так же не приходится тратить много денег на заправку и обслуживание, так как его ремонт и замена запчастей стоит недорого.
Если более подробно рассматривать ассортимент скутеров, которые представлены на рынке, то самыми выгодными и лучшими считаются скутеры Vespa, ведь именно эта марка самая первая начала их производство и уже очень давно их выпускает, что говорит о высоком качестве и технических характеристиках. Все модели от данного производителя имеют очень легкий корпус, который позволяет управлять им легко и просто, что очень удобно в дороге и на плохой местности, каждый скутер имеет достаточно мощный и сильный двигатель, который может выдерживать различного рода нагрузки и является очень выносливым. Относительно внутреннего наполнения, то все скутера данной марки имеет отличную электронную систему, которая отвечает за работу зажигания, за свет оптики, то есть фар и за множество других процессов и систем, которые делают работу намного лучше. Корпус каждого скутера выполнен в отличной комплектации, удобное сидение, как для водителя, так и для пассажира, большая зона для ног, мощные колеса и двигатель, которые прослужат длительное время, боковые стекла для просмотра дороги во время обгона или обычной езды, прекрасная тормозная система и система электроники. Что касается внешних характеристик, то каждая модель имеет сдержанный и уникальный стиль, есть особенные фишки в покраске и дизайне, что позволяет отличать их от других марок, так же стоит отметить, что расположение всех кнопок и деталей выполнено с большой точностью и практичностью, что позволяет даже при большой скорости быстро справиться с переключением.
Покупать скутеры Vespa лучше всего в надежном магазине и таким является Юниверсалмоторс, он давно зарекомендовал себя, как самый лучший и надежный, в нем имеется большой ассортимент и выбор скутеров не только этой марки, но и многих других. Покупая их в этом магазине, вы можете быть уверены в надежности и качестве все вариантов, которые в итоге прослужат вам длительное время не заставляя тратиться на ремонт и приобретение запчастей.
2023 Vespa Primavera Features
| The Vespa Primavera 150 scooter is powered by a 150-cc engine featuring electronic and mechanical components that optimise fuel consumption and performance and make a real difference when it comes to minimising acoustic pollution, thanks to a softer timbre that is more comfortable on the ears. Then there is also the improved starter action, the transmission cover and a significant reduction in exhaust pipe noise (medium and medium-high frequency). |
| It was the Sixties and an era in which the world was changing when the Vespa Primavera burst onto the scene and revolutionised urban mobility with its lovely “two wheels and a motor” combination. Today, with fresh new lightweight lines and the addition of new technology, the Primavera stays as captivating and stylish as ever. |
| This small body Vespa with its nifty lightweight structure zips through city traffic and longer times of empty roads with ease. Vespa Primavera 150 is designed so that you enjoy a smooth, quiet and comfortable ride, its 12″ wheels produce perfect grip on all surfaces and in all conditions. |
| The Vespa Primavera is fresh, elegant and lively. But that’s not all. It’s also bursting with color, with chrome finishes and rims in Grigio Dust grey framing a stunning range of beautiful hues, from the iconic white of Bianco Innocenza with its black seat to the on-trend Verde Relax green with the light brown saddle. |
Модельный ряд: описание, технические характеристики и цены
Ниже будет представлена более подробная характеристика модельного ряда скутеров «Веспа».
Vespa LX 50
Скутер “Vespa 50” — комфортный и надежный вариант для любителя ретро моделей. Двигатель объемом на 49,4 см³ и мощностью в 4,2 л.с. обеспечит надежную работу модели. Максимальная скорость – 45 км/час, объем топливного бака – 8,6 литров. Вес модели всего 96 кг. Средняя стоимость модели – 138 000 рублей.
Vespa S 50
Эта модель имеет аналогичный предыдущей модели двигатель на 50 см³. Электронная система зажигания позволяет быстро набирать необходимую скорость. Автоматическая трансмиссия центрифужного типа с ременным приводом поможет легко управлять транспортом. Объем топливного бака – 8 литров, мощность всего 4 л.с. Средняя стоимость – 140 000 рублей. Ниже представлен обзор скутера Vespa s50.
Vespa LX 125
Итальянский скутер Vespa lx 125, цена которого достигает 170000 рублей, считается более быстрой моделью. Максимальная мощность достигает 91 км/час. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушной системой охлаждения позволяет удобно передвигаться по городу. Расход топлива составляет 4,4 литра на 100 км.
Итальянский скутер Vespa lx 125
Vespa S 125 ie
Удобный скутер за 275000 рублей. Багажные полки и крючок на сидении позволяют отправляться в ежедневные поездки. Небольшой двигатель на 50 см³ с воздушным охлаждением и электронным впрыском надежно выполняет свою работу.
Vespa LXV 125 ie
Модель с рабочим объемом двигателя 124 см³. Воздушная система охлаждения и электростартер позволяют удобно и безопасно пользоваться транспортом. Модель развивает мощность на 10,7 л.с. при 8250 об/мин. Стоимость нового скутера – 186 000 рублей.
Vespa GTS 125
Скутер Vespa GTS 125 имеет вариаторную коробку передач. Топливного бака объемом на 7 л вполне достаточно для двигателя объемом 124 см³. Дисковые гидравлические тормоза спереди и сзади обеспечивают безопасное передвижение на самым сложных дорогах. Максимальная скорость этого итальянского скутера – 95 км/час. Стоимость модели достигает 390 000 рублей.
Vespa GTS Super 125 ie
Стильная и простая в эксплуатации модель с 4-тактным 4-клапанным двигателем объемом в 124 см³. Мощность модели составляет 11 кВт при 9.750 об/минуту. Максимальная скорость модели – 103 км/час. Увеличенный объем бака для топлива на 9,5 литров. Цена модели – 420 000 рублей.
Модель Vespa GTS Super 125 ie
Vespa LX 150
Скутер с одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 150 см³. Надёжный алюминий на колесах, передняя шина – 110/70 R11, задняя – 120/70 R10. Качественные передние дисковые тормоза и барабанные тормоза сзади позволяют безопасно передвигаться на скутере Vespa LX 150 даже на самых сложных дорогах. Вес скутера составляет 102 кг, средняя стоимость – 200 000 рублей.
Vespa S 150 ie
Стильный скутер Vespa S 150 ie начал производиться в 2008 году. Удобная качественная модель с экономичным расходом топлива – 3,1 литра на 100 км. Объем двигателя достигает 150 см³. Как и в остальных моделях, наличие передних гидравлических колес, а также заднего барабана. Присутствует удобное сидение для водителя и пассажира, а также стандартная багажная сумка. Стоимость – 250 000 рублей.
Vespa GTV 250 ie
Утонченная модель скутера со стальной рамой и дисковыми гидравлическими тормозами спереди и сзади. Рабочий обьем двигателя на 244 см³ позволяет достигать мощности в 22 л.с. Увеличенный топливный бак на 9,2 литра позволяет совершать длительные поездки. Стоимость скутера – 277 000 рублей.
Модель скутера Vespa GTV 250 ie
Vespa GTS 250ie
Модель 2010 года имеет двигателем с объемом в 244 см³ и схожие характеристики с предыдущей моделью. Масса скутера составляет 151 кг. Транспорт подойдет для активных людей, которые хотят использовать Vespa не только для спокойной езды, а также для спортивных поездок.
Vespa GTS Super 300ie
Спортивная мощная модель с объемом двигателя на 278 см³. Жидкостная система охлаждения не позволяет перегреваться двигателю во время продолжительной езды. Рама выполнена из высокопрочного металла, на корпус приварены усиления. Скутер Vespa GTS Super 300ie способен развивать максимальную скорость в 130 км/час. Расход топлива составляет 3 литра на 100 км. Цена модели – 448 000 рублей.
Vespa GTV Via
Спортивная модель весом в 146 кг. Отличительной чертой является мощный 278-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском. Максимальная мощность составляет 22 л.с. при 7500 об/мин. Стильный дизайн, комфортное кожаное сидение, а также 12-дюймовые диски с хромированными вставками. Стоимость модели – 480 000 рублей.
ABS as standard on all versions
On all of the 50, 150 Vespa Primavera and Vespa Sprint versions, the ABS braking system now comes standard for a further technical advancement intended to increase safety. The front wheel on the Vespa Primavera and Vespa Sprint has a speed detection system – a sensor and a tone wheel – which instantaneously measures its speed and deceleration, compared to that of the scooter. The sensor dialogues with an electro-hydraulic control unit that activates the ABS system if the wheel decelerates abruptly, preventing locking and consequent loss of control over the vehicle, guaranteeing stability, vehicle control and efficient braking even on low friction coefficient surfaces such as wet or dirty asphalt. This system, developed specifically for the Vespa Primavera and Vespa Sprint, can boast being lightweight leaving the curb weight virtually unchanged. The advantages are tangible in terms of safety and riding pleasure on the road, where riders will discover a Vespa with dynamic qualities, exceptional stability and handling. Other contributors to road safety are the generous wheel rim sizes on both the Vespa Primavera and Vespa Sprint.
Key Specs:
- Engine: 49cc Hi-PER4 4-valve 4-stroke or 149.8cc SOHC 3-valve 4-stroke
- Other International Motor Options: 49cc 2-stroke Hi-PER2 or 124.5cc SOHC 3-valve 4-stroke
- Fuel Delivery: Carb (50cc) or Fuel injection (150cc)
- Cooling: Air cooled
- Transmission: CVT
- 50cc Power: 4.6 HP @ 9500 RPM & 2.8 ft-lbs torque @ 8000 RPM (4-stroke)
- 150cc Power: 12.7 HP @ 7750 RPM, 9.4 lbs-ft torque @ 6500 RPM
- Bore & Stroke: 39.0 x 41.8mm (4-stroke 50cc) or 58.0 mm x 58.6 mm (150cc)
- Compression Ratio: 10.5:1
- Drive: Belt
- Wheelbase: 52.4” (133 0mm)
- Weight: 240 / 260 lbs (50/150cc)
- Starter: Electric
- Seat height: 30.7”
- Fuel Tank: 7L / 1.8 gal (50cc) or 8L / 2.1 gal (150cc)
- Brakes: 200mm disc (Front), 140mm drum (Rear)
- Front Suspension: Single arm coil shock, 3.1” (78mm) travel
- Rear Suspension: Single shock, 2.7” (69mm) travel
- Tires: 110/70-11, 120/70-11 (Front, Rear)
- Years Sold: 2015 – Present
- USA 2015 MSRP: $3599 (50cc) or $4899 (155cc)
- Canada 2015 MSRP: $3895 (50cc) or $5095 (155cc)
Motors
North Americans can select from 50cc 4-stroke and 155cc 4-stroke options, with the 2-stroke 50cc option only offered overseas. The more powerful 155cc option is a 3-valve design which is also available in some overseas markets in smaller bore version (52 mm vs 58 mm) to meet 125cc learner rules there. At 155cc, the larger version of the Primavera is legal on interstate highways in all 50 states, which makes it more practical than a 125cc machine would be. The motor is the same core engine as that found in Vespa’s high end scooter and a few overseas 2013 models of the LX 150. (North American LX 150’s never received this update). Unlike the 946, this motor in the Primavera lacks traction control, which is just as well since traction control is fairly superfluous in a small scooter and adds to the cost.
This recently developed Piaggio motor is a great step forward for the Italian maker, as it incorporates both fuel injection and 3-valves to increase power and fuel economy. The result is a healthy 12.7 HP for the 155cc model (vs. 10.6 ponies for the 125cc), which is up 0.7 HP from the current fuel injected LX and up a full pony compared to older model LX scooters. Thus far the only milage estimates for the Primavera are Piaggio’s optimistic 100-120 mpg claims. It’s safe to say you’ll never see that without substantial intention, but the Primavera should easily best the 65-75 mpg that the LX generation was capable of in real world conditions. 80 mpg is a good estimate for mixed real world use. Top speed for the Primavera should be an easy 60-65 mph. The LX 150 was claimed at 59 mph, yet it could wander to 60 – 65mph so I wouldn’t be surprised to see the Primavera wandering to 65-70 mph.
Besides the larger flagship engine, Vespa is also equipping the Primavera with 4-stroke and 2-stroke 50cc motor options. North American’s are being offered only the 4-stroke 50, which is similar to the strategy Vespa took with the LX. Indeed, the 50cc 4-stroke motor offering is the same Hi-PER4 motor that is also found in the LX and S 50. This motor makes a decent 4.6 HP which translates to a reasonable 40mph top speed. The use of this older motor saves quite a bit on the MSRP (about $1000), but it also doesn’t take full advantage of this scooters’ design (i.e. high end frame, suspension, brakes etc), nor does it offer as good of fuel economy as some other fuel injected 50cc scooters. If finances or road rules are constraining you to a 50cc then you’ll still have a great machine, but the 155cc is where this scooter will really come alive.
Typhoon 50Fly 50SR50
HPE
Один из намёков — довольно скромная надпись HPE (High Performance Engine, высокопроизводительный двигатель). Piaggio гордятся своей новой серией двигателей и планомерно оснащают ими уже проверенные модели. Кубатура осталась той же, что и в прошлой версии GTS 300 — 278 кубиков — но изнутри одностволка значительно изменилась. Головка новой конструкции лучше охлаждается, четыре клапана чуть увеличены, а камера сгорания имеет новую форму, повышающую эффективность сжигания топлива. Более того, в новом двигателе даже изменили, казалось бы, незыблемую вещь — количество и порядок работы свечей. Да-да, исследования показали, что две свечи зажигания повышают эффективность сгорания топлива даже в одноцилиндровом моторе, и подобная схема, ранее реализованная в более кубатурных двигателях компании (в которых и объём камеры сгорания выше), была воплощена и в двигателях Vespa. Новый распредвал оптимизирует фазы клапанов, а форсунки высокого давления впрыскивают топливо в новый впускной тракт увеличенного сечения. Благодаря всему этому максимальная мощность возросла на 12% — до 23,8 л.с. на 8250 оборотов. Но оторваться от потока на светофоре помогает не мощность, а тяга — крутящий момент — и он возрос на 18%, до 26 Нм на 5250 оборотов в минуту. Двигателем традиционно управляет новейшее ЭБУ производства Magneti Marelli, а чистота выхлопа соответствует эконормам Euro 5.
Трансмиссия тоже была доработана: вариатор имеет новую геометрию, оснащён новым ремнём, и в нём использованы новые материалы, и всё это установлено в новом корпусе со звукоизолирующим материалом, снижающим механический шум. Кроме того, в новой модели использован новый, более прочный колокол сцепления.
Нового мотора более чем достаточно, чтобы с лёгкостью уйти со светофора первым. Я катался на GTS 300 Sport в начале 19 года, и надо сказать, даже от мотоциклистов порой удавалось уехать. Правда, при условии, что вариатор правильно настроен (обычно стоковые ролики чуть тяжеловаты, поэтому до максимального момента двигатель раскручивается медленнее, чем хотелось бы), и на полном газу. Но вот постоянно держать полный газ на GTS — сродни самоубийству, т.к. до следующего светофора доезжаешь уже хорошо так за сотню.
На шоссе скорости и динамики вполне хватает. Есть, правда, нюанс: именно в версии HPE компания зачем-то реализовала отсечку по скорости (в прошлом варианте ЭБУ отсечка была по оборотам). Но к счастью, это решается при помощи тюнингового диска-модулятора ABS: скорость определяется именно им, и путём его замены можно увеличить максималку примерно на 8%. В стоке же скутер упорно не хочет добираться до 130 км/ч (по спидометру), начиная подёргиваться и чуть снижая тягу при приближении к этой цифре.
Vespa Primavera
Каждый истинный ценитель скутеров скажет, что Vespa — это лучшее создание человечества. В свое время эта марка мотороллеров стала олицетворением свободы и независимости.
Vespa Primavera появилась в далеком 1968 году и выпускалась до 1982. В 2014 году модель Primavera решили возродить. Получился современный городской скутер, имеющий несколько модификаций, но главное — оригинальный внешний вид.
Мотороллер может похвастаться лаконичными классическими формами, дополненными современными решениями, которые не выглядят чуждо. Например, стальные литые диски и большие поворотники спокойно соседствуют с классической фарой, круглыми металлическими зеркалами и раздутым задним крылом, на котором находится минималистичный фонарь.
На приборной доске можно увидеть аналоговый спидометр, рядом с которым расположился ЖК-дисплей. Несмотря на обилие современных деталей, Vespa Primavera выглядит, как мотороллер из восьмидесятых, что делает его привлекательным для любителей ретро.
Выпущенные модели
Модели с рабочим объёмом до 100 см³
| Год начала производства | Модель |
| 1946 | V98 «Farobasso» |
| 1963 | Vespa 50N |
| 1963 | 50S |
| 1963 | Vespa 90 |
| 1965 | 50SS |
| 1965 | 90SS |
| 1965 | Vespa 125 |
| 1966 | Vespa 50L |
| 1967 | Vespa 125 Primavera |
| 1969 | Vespa 50R |
| 1969 | 50 Special |
| 1971 | 50 Sprinter |
| 1971 | 90R |
| 1972 | 50 Special |
| 1975 | 50 Special |
| 1975 | 50 Elestart |
| 1976 | Primavera 125 ET3 |
| 1978 | 100 |
| 1978 | 100 Sport |
| 1980 | Vespa P80 |
| 1982 | PK50 |
| 1982 | PK50S |
| 1982 | PK50S Elestart |
| 1982 | Automatica PK50S |
| 1982 | Vespa PK80S |
| 1982 | PK125 |
| 1983 | PK80S Elestart |
| 1983 | PK125S |
| PK100S | |
| PX100E | |
| 1983 | PK125S Elestart |
| 1984 | Automatica PK50S Elestart |
| 1984 | Vespa P80X |
| 1985 | PK50 XL |
| 1985 | PK50 XL Elestart |
| 1986 | PK50XLS Plurimatic |
| 1988 | Vespa 50 RUSH |
| 1989 | Vespa 50 N |
| 1991 | Vespa 50 HP |
| 1994 | Vespa 50 V |
| 1997 | Vespa ET2 |
Vespa 90SS
Vespa 90 SS, где SS обозначает Super Sprint, — версия, выпущенная с 1966 по 1971 год в 5309 экземплярах, была иконой спортивного мотороллера. У неё был рабочий объём 88,5 cm3 и 6 л.с. при 6000 об/мин. Для итальянского рынка она была выпущена в двух цветах — красный и синий.
| Год начала производства | Модель |
| 1948 | Vespa125 |
| 1950 | Vespa125 |
| 1952 | Vespa125 |
| 1953 | Vespa125 |
| 1954 | Vespa125 |
| 1956 | Vespa125 |
| 1957 | Vespa125 |
| 1958 | Vespa125 |
| 1959 | Vespa125 |
| 1961 | Vespa125 |
| 1961 | Vespa125 GT |
| 1962 | Vespa125 |
| 1963 | Vespa125 |
| 1964 | Vespa125 |
| 1965 | Vespa125 Super |
| 1965 | Vespa125 GT |
| 1968 | Vespa125 GTR |
| 1975 | Vespa 125 TS |
| 1978 | Vespa P125X |
| 1981 | Vespa PX125E |
| 1985 | Vespa T5 |
| 1997 | Vespa ET4 |
| 2003 | Vespa GT125L |
The Ride
This is where I can see the attraction. As far as comfort levels go, riding the Vespa must be the closest thing to tooling around on one of those electric Rascals that the old folks favor. There’s a big comfy seat, your feet are resting nicely on the floor… it’s downright cozy. I’m not a particularly tall guy (5′ 10″), and was concerned about my knees being up on my chin when I first laid eyes on it but even so the small-looking scooter was very comfortable.
Much of that comfort comes from the suspension. Both front and rear coils absorbed the occasional pothole and bump nicely. Engine vibration was minimal, likely due to changes in the engine mounting system for the 2015 model – the rubber-mounted engine also features an additional positioning arm. Or perhaps I didn’t feel the vibrations in the grips and floorboards because I was wearing leather gloves and boots, and not the usual Vespa rider’s choice (barehanding it, with Chuck Taylors on my feet).
Handling was great. The Vespa is maneuverable at all speeds – trips through my local library and grocery store parking lots gave me ample opportunity to see how well the Vespa turned at low speeds, and it would require considerable effort on the rider’s part to drop it.
The wheelbase is 52.75″ long, two inches longer than the Vespa LX, which helped inspire confidence at higher speeds. (As I said before – it’s one thing to go fast on a motorcycle that you know is built for speed; it’s quite another to push the limits of a scooter with 11-inch wheels.)
The brakes were on my mind during my time with the Vespa. As a new rider, I’ve become obsessed with the idea of anti-lock brakes; I’m not quite confident in my own abilities, and that coupled with the current wet weather we’ve been having in southern California had me concerned about the Vespa’s braking. I’d be riding in traffic, and Californians are stunningly bad at driving when it’s not 75 degrees and sunny out. I needn’t have worried. The Vespa’s front hydraulic disk brake with a rear mechanical drum brake made for easy stopping; in fact, I’d tell the Vespa folks to leave the brakes as-is for the Primavera, but the new GTS now features ABS and traction control for 2015. I found myself having a blast playing around with front-rear braking combinations, and would definitely encourage new scooter riders not to be nervous about stopping the Vespa.
READ MORE: Lit Motors Kubo Electric Scooter
