Невероятная устойчивость
Два передних колеса гарантируют невероятную тормозную динамику и устойчивость скутера Gilera Fuoco 500 и комплектуются независимой подвеской, что обеспечивает постоянное сцепление с дорожным полотном даже при вхождении в повороты под острым углом. Трехколесный макси-скутер не боится мокрого и скользкого асфальта, а наезд на препятствие передним колесом практически не ощущается. 110-миллиметровый ход подвески и заднее 14-дюймовое колесо обеспечивают оптимальный уровень стабилизации. Перечисленные характеристики гарантируют комфортную езду и отличную управляемость скутера Gilera Fuoco 500 как по асфальту, так и по грунтовой трассе на стандартной резине.
Инновационным решением, применяемым инженерами Gilera при создании передней подвески трехколесного макси-скутера, стала электронно-гидравлическая система, блокирующая угол наклона. Она позволяет зафиксировать транспортное средство в любом положении с максимальным углом наклона в 40 градусов, благодаря чему водитель может совершать практически любой маневр. Необходимость в боковой подножке отпадает ввиду трехколесной конструкции скутера: для парковки достаточно зафиксировать его в вертикальном положении. Ручная блокировка заднего колеса применяется для парковки под уклоном.
Piaggio Fly 100 review
Piaggio Fly 100 4t делается уже побольше 8 лет, и за это время фактически не усовершенствовался. Да и для чего? Как-никак это экономный скутер, какому не потребуется практически никаких сверхсовременных инженерных изысков. И основное для него — это невысокая цена. Собственно потому фирма Piaggio доверила его создание своим китайским партнерам. С их подмогой мотороллер удалось соорудить доступным и при этом абсолютно качественным. Вот вам и первые 2 показателя… А как же с третьим — скоростью? А вот это уже очевидно не его страсть. Все ж таки Piaggio Fly 100 cc оборудован простым 4-тактным 2-клапанным мотором воздушного охлаждения, мощь которого составляет только 6,2 л.с., и данный показатель сопоставим с японскими и европейскими 2-тактными «полтинниками» … Оттого и «максималка» у него абсолютно маленькая — возле 80 км/ч. Показатель вращающего момента тоже низкий — 6,7 Нм при 5000 об/мин. Выходит, чего же дожидаться от Piaggio Fly 100 с подобными показателями на пути? Это мы и попробуем узнать в процессе нашего тест-драйва.
Первое знакомство завсегда играет немаловажную роль. В случае если скутер вас не удивил сходу — собственным дизайном, расцветкой, качеством отделки и другим — то и далее вы станете относиться к нему с некой долей скепсиса. Но Piaggio Fly — не причисляется к тем несуразным китайским скутерам, на какие даже глядеть не охота. Он удерживает авторитет марки, и видать, что над его дизайном трудились в самой Италии, а не в Китае. Даже в сером цвете он смотрится прекрасно. Да и малышом его не наименуешь — у него параметры рядового среднекубатурного мотороллера. В нём можно отследить слияние нынешного и традиционного стилей. И если бы дизайнеры удосужились раскрасить скутер блестящими накладками в некоторых зонах, то он и совсем имел возможность бы сойти за ретро-агрегат.
В последнее время мне доводилось совсем изредка колесить на скутерах, и я уже начал забывать, до какой степени это может быть уютно и удобно. Когда мы выруливали мопед из салона, на улице лишь начал сеять небольшой дождь. Не совсем симпатичная погода, в особенности если на вас нет водонепроницаемого комбинезона и сапог. Но для скутера оказалось предостаточно куртки, перчаток и шлема, конечно. Фронтальный пластик у Piaggio Fly — довольно широкий и возвышен, чтоб оградить ваши ноги от дождика и прохладного ветра во время езды. В этом действительно чувствуется его превосходство перед маленькими японскими и китайскими «полтинниками». Естественно, на случай ливня возможно понадобиться накидка на ноги.
Характеристики
В следующей таблице сравниваются основные модели: 125, 250, 300, 350, 400, 500.
| Двигатель | 125 | LT 250 | LT 300 ie | 300 HPE | 350 ie | LT 400 ie | 400 л.с. | LT 500 ie | 500 HPE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Годы производства | 2006-2010 | 2008-2010 | 2011-2017 гг. | 2019- | 2018-2021 | 2006-2011 | 2021- | 2011-2017 гг. | 2018- |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый / 4 клапана SOHC | ||||||||
| Объем двигателя ( см 3 ) | 124 | 244 | 278 | 278 | 330 | 399 | 399 | 493 | 493 |
| Диаметр цилиндра × ход (мм) | 57 × 48,6 | 72 × 60 | 75 × 63 | 75 × 63 | 78 × 69 | 85,8 × 69 | 84 х 72 | 94 × 71 | 94 × 71 |
| Максимальная мощность (кВт) | 11 | 16,5 | 17 | 19,3 | 22,5 | 25 | 26 | 29,5 | 32,2 |
| Максимальная скорость вращения (об / мин) | 9 250 | 8 250 | 7 500 | 7 750 | 8 500 | 7600 | 7 000 | 7 250 | 7 750 |
| Максимальная мощность ( л.с. ) | 15 | 22,5 | 22,5 | 26,2 | 30,6 | 34 | 35,3 | 40,1 | 44,2 |
| Сухой / полный вес (кг) | 199 / | / 204 | 227/235 | 225/228 | 256 | 240 | 257 | 266 | 275 |
| Максимальный крутящий момент ( Н м / об / мин) | 12 / 8,500 | 21 / 6,750 | 23/6500 | 26/6500 | 29/6250 | 37,6 / 5 500 | 37,7 / 5 500 | 45,5 / 5 250 | 47,5 / 5 500 |
| Удаление | Евро 3 | Евро 3 | Евро 4 | Евро 4 | Евро 4 | Евро 3 | Евро 5 | Евро 4 | Евро 4 |
| Коробка передач | Автоматический вариатор CVT с гидротрансформатором | ||||||||
| Вторичная передача | пояс | ||||||||
| Максимальная скорость (км / ч) | 104 | 122 | 124 | 138 | 130 | 141 к 150 | 135 | 155 к 160 | 145 |
| 0- 100 км / ч (с) | 9,7 | 8,5 | 8 | 13,9 | 12,8 | 7,5 к 8 | 6,8 к 7 | ||
| Бак (L) | 12 | 12 | 12 | 11 | 13,2 | 12 | 13,2 | 12 | 13,2 |
| Расход (л / 100 км) | 5,4 | 5.9 | 4.4 | 3.2 | 3.9 | От 6.1 до 5.2 | 3,8 | 5 | 4 |
| Передний тормоз 2 диска: диаметр (мм) | 240 | 240 | 258 | 258 | 258 | 240 | 258 | 258 | 258 |
| Задний тормоз 1 диск: диаметр (мм) | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 |
| Передняя шина | 120/70 х 12 | 120/70 х 12 | 120/70 х 12 | 110/70 х 13 | 110/70 х 13 | 120/70 х 12 | 110/70 х 13 | 120/70 х 12 | 110/70 х 13 |
| Задняя шина | 130/70 х 12 | 140/60 х 14 | 140/60 х 14 | 140/60 х 14 | 140/70 х 14 | 140/60 х 14 | 140/70 х 14 | 140/70 х 14 | 140/70 х 14 |
| Длина (см) | 213 | 213 | 213 | 200 | 220 | 218 | 220 | 218 | 220 |
| Ширина (см) | 74,5 | 75 | 75 | 80 | 80 | 75 | 80 | 75 | 80 |
| Колесная база (см) | 149 | 145 | 154 | 156 | 154 | ||||
| Классификация Crit’Air | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 |
Концептуальный автодом из мотороллера Piaggio APE 50 — BUFALINO
Facebook Twitter Вконтакте Google+
Дизайнеры — это слуги народа, которые стараются следовать его требованиям и привносить что-то новое в повседневную жизнь. Мало кому это удается сделать по-настоящему, но после каждого успешного релиза мы уже не можем себе представить жизнь без этих мелочей. Они постоянно ищут способы упростить жизнь, показав ее более насыщенной и интересной, чем есть на самом деле. Вот и герой очередного обзора на время вышел за рамки. Проект вышел занятный. Встречайте концептуальный автодом из мотороллера Piaggio APE 50 по имени BUFALINO.
Сперва пару слов о мотороллере Piaggio APE 50 и производителе. Компания Piaggio APE занимается выпуском однотипных узнаваемых моторизированных средств с 1947 года. Это отдельное подразделение Piaggio & C. SpA, «штампующих» моторизированные транспортные средства. Мопед вышел настолько успешным и актуальным, что это сделало данную фирму чуть-ли не единственным в Италии. Среди заказчиков имеются как промышленные концерны, так и государственные структуры. Кстати, в конце публикации имеется множество фотографий, на которых запечатлены 3-х колесные мопеды этого бренда самых разных годов выпуска и модификаций. У нас же его бы прозвали «Муравей«, отталкиваясь от советского трехколесного грузового мотороллера, выпускавшегося с 1959 по 1995 году на Тульском машиностроительном заводе. Вводная часть окончена и пора вернуться к главному герою записи.
Проект BUFALINO представляет собой модернизированную версию «Муравья» Piaggio APE 50 в слегка измененном виде. Техническую сторону мопеда не придется пересматривать потому, что базовых «кишков» вполне хватит для реализации задумки. А планов у дизанера достаточно много. Он предлагает пересмотреть весь кузов транспортного средства, куда должны уместиться модульные удобства для одного человека, предположительно студента. Здесь должны разместиться все необходимое в мини-мини вариациях. К этому причисляется: раскладная кровать, кухня, рабочий кабинет, столовая, холодильник, бак с водой, бельевой ящик и вешалка для вещей. Единственное чего тут нет — уборная. Энергоснабжение планируется осуществлять за счет интегрированной на крыше солнечной панели. Она будет питать как сам мотороллер, так и бытовую технику с осветительными элементами. Нечто похожее вы уже видели ранее — один из самых компактных кемперов в мире — QTvan. Вопросов к обоим проектам в принципе нет, чего нельзя сказать про вас
Итак, друзья, нам важно узнать ваше мнение об обоих из изделий? Каковы их перспективы? Купили бы себе такой? Чего в них не хватает? Ответы ждем в форме комментариев ниже
Ну и напоследок рекомендуем взглянуть на видео, где паренек дрифтует на реальной модели мотороллера Piaggio APE 50.
Страница разработчика:
Хотите поддержать Наш проект? Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте: «Дома на колесах»
Подвеска, тормозная система
Надежная тормозная система – это залог безопасного движения. В данном случае разработчики установили дисковые гидравлические тормоза, диаметр которых 220 мм. При малейшем воздействии на рукоять тормоза, скутер прекращает свое движение. При экстренном торможении тормозной путь минимальный, чему также способствуют шины со специальным протектором.
Подвеска не вызывает смутных сомнений. Спереди установлена, практически революционная установка перевернутого типа. Амортизация происходит за счет телескопической вилки. Сзади применена подвеска маятникового типа с моноамотризатором. На скутере Гилера Раннер можно с легкостью передвигаться по дороге низкого качества. Все ямы попросту не страшны подвеске, амортизационные качества которой на высоте.
![10 лучших максискутеров: рейтинг макси скутеров [топ 10]](https://bike-planetshop.ru/wp-content/uploads/8/7/2/8725859f6fb9dabc3f1ede1e4d1bfd19.jpeg)
Технические характеристики
Совершенство во всех отношениях – именно так нескромно можно описать этот максискутер. Нет, серьёзно – придраться попросту не к чему, у Gilera GP 800 технические характеристики сбалансированы идеально. Он мощный, динамичный, с хорошими тормозами и отличной управляемостью, и ему по силам легко обставить на дороге большинство двухколёсных аппаратов, за исключением разве что спортбайков и особо мощных дорожников.
Двигатель
V-образная двойка (точнее, L-образная, так как угол развала цилиндров составляет 90 градусов) жидкостного охлаждения 839 см³ показывает себя превосходно. Мощность 73 л.с., крутящий момент – 73 Нм, так что скутер отличается мощной и уверенной тягой во всём диапазоне оборотов, причём пиковый крутящий момент доступен уже на 4500 об/мин. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает около 5.5 секунд, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. Инжекторный мотор требователен к качеству топлива, и в бак лучше заливать АИ-95, причём на проверенных заправках. В роли главного привода выступают цепь и звёзды, а не ремень. Из-за это обслуживание требуется несколько чаще, но стоит оно дешевле.
Трансмиссия
Как и все его конкуренты, GP 800 оснащён бесступенчатым вариатором. Ведёт он себя идеально, и какие-либо задержки, свойственные недорогим или просто старым карбюраторным скутерам, у него отсутствуют начисто. Он чрезвычайно чутко реагирует на открытие и закрытие газа, что способствует предсказуемому поведению на дороге и добавляет динамики.
Ходовая часть и тормоза
Вся эта конструкция размещена на трубчатой стальной раме, водружённой на короткоходные подвески. Спереди установлена классическая вилка-телескоп, сзади стоит маятник с моноамортизатором. Каких-либо настроек, за исключением преднатяжения моноамортизатора, не предусмотрено, но подвески всё равно можно назвать удачными – умеренно жёсткие, они хорошо справляются с российскими дорогами. Тормоза тоже хороши, несмотря на отсутствие системы АБС – на переднем колесе установлено два 300-мм диска, а на заднем ещё один, 280 мм.
Электроника
В этой модели электросхема отлично продумана, и провода проложены там, где им не угрожает сконденсировавшаяся влага или просто вода, попавшая туда во время сильного дождя. Добраться до них при желании несложно, так как пластик снимается легко. Вспомогательные системы отсутствуют, поэтому кучи непонятных датчиков тут нет, и, если у вас под рукой есть мануал, разобраться в электронике максискутера труда не составит.
Вес и габариты
Снаряженная масса Gilera GP 800 достигает 248 кг, сравнимо с каким-нибудь средним круизером, и из-за достаточно высоко расположенного центра масс все эти килограммы отлично чувствуются
В статике наклонять его надо с осторожностью, так как с непривычки скутер можно легко уронить. Зато на нём удобно сидеть с любым ростом – места полно, а эргономику можно назвать идеальной. Пассажирское место тоже очень комфортно, но его можно улучшить, установив пассажирскую спинку, опционально – интегрированную в топкейс
Пассажирское место тоже очень комфортно, но его можно улучшить, установив пассажирскую спинку, опционально – интегрированную в топкейс
Пассажирское место тоже очень комфортно, но его можно улучшить, установив пассажирскую спинку, опционально – интегрированную в топкейс.
Управляемость
Несмотря на внушительные габариты, байк управляется великолепно. Да, катать его ногами по парковке непросто, так как он высок и тяжел, а сиденье у него очень широкое, но на ходу эти недостатки нивелируются. Гилера ГП800 ведёт себя очень послушно, с лёгкостью маневрируя даже на высокой скорости. Пожалуй, маневренность он начинает терять только после набора 150-160 км/ч, но в этом нет ничего удивительного.
Расход топлива
При спокойной езде скутер потребляет около 5,5 литров на 100 км, но любители гонять на трассе на скорости выше 150 км/ч могут ориентироваться на все 7 литров. Это довольно много, особенно если учесть скромный 14-литровый бензобак. Что помешало итальянским конструкторам добавить ещё хотя бы пару-тройку литров объёма, решительно непонятно, но запас хода у GP800 и правда невелик.
Технические характеристики Piaggio Fly 100
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Объем Объём равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объем 75—125 см3. Эти двигатели, предназначенны для сверхлегких мотоциклов и мотовелосипедов, одноцилиндровые и в основном работают по двухтактному процессу. Объем 125—250 см3. Эти двигатели, предназначенны для легких мотоциклов, одноцилиндровые, двухтактные и четырехтактные. Объем 250—500 см3. Эти двигатели, предназначенны для средних мотоциклов, одноцилиндровые или двухцилиндровые. Объем выше 500 см3. Эти, двигатели, предназначенны для тяжелых мотоциклов, двухцилиндровые, изредка четырехцилиндровые. | 96,2 см3 |
| Мощность Мощность — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания. | 6,2 л.с. |
| при оборотах | 7500 мин-1 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Крутящий момент | 6,7 Нм |
| при оборотах | 5000 мин-1 |
| Число тактов По числу тактов двигатели подразделяются также на две группы: четырехтактные и двухтактные. В четырехтактных двигателях рабочий цикл завершается за четыре такта — четыре хода поршня — за два оборота коленчатого вала двигателя. Четырехтактные двигатели имеют рабочий объем цилиндров от 150 до 1200 см3, причем рабочий объем одного цилиндра не превышает 600 см3. Преимущество этих двигателей заключается в их экономичности. В двухтактных двигателях рабочий цикл завершается за два такта — два хода поршня — за один оборот коленчатого вала. Двухтактные двигатели имеют рабочий объем цилиндров от 75 до 350 см3, причем рабочий объем одного цилиндра не превышает 350 см3. Преимущество этих двигателей заключается в отсутствий у них сложного механизма распределения, а также в лучшем, использовании объема цилиндров, чем у четырехтактного двигателя, так как за каждый оборот коленчатого вала совершается один рабочий ход. Следовательно, из каждых двух ходов поршня один ход будет рабочим и один вспомогательным. При сравнении двухтактного и четырехтактного двигателей с одинаковым рабочим объемом цилиндров и одинаковым числом оборотов кажется, что мощность двухтактного двигателя должна быть вдвое больше, чем четырехтактного.. Но в действительности при этих условиях мощность двухтактного двигателя несколько меньше или равна мощности четырехтактного двигателя. Это объясняется потерей части хода поршня наполнение и выпуск. Кроме того, горючая смесь, выталкивая отработавшие газы из цилиндра, перемешивается с ними и частично уходит в выпускную трубу. Расход горючего при этом значительно возрастет, а наполнение цилиндров горючей смесью уменьшается. | 4 |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Система питания | Карбюратор |
| Система распределения | SOHC |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 50/49 мм |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Число передач | АКПП |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Диаметр заднего тормоза | 140 мм |
| Тип подвески переднего колеса | телескопическая вилка |
| Тип подвески заднего колеса | маятниковая с моноамортизатором |
| Ход передней подвески | 76мм мм |
| Ход задней подвески | 72мм мм |
| Передние тормоза | Однодисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Диаметр переднего тормоза | 200 мм |
| РАЗМЕРЫ И МАССА | |
| Сухая масса | 100 кг |
| Полная длина | 1870 мм |
| Полная ширина | 735 мм |
| Полная высота | 1330 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Размер переднего колеса | 120/70-12 |
| Размер заднего колеса | 120/70-12 |
| ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Объем бензобака | 7,5 л |
| Максимальная скорость | 81 км/ч |
| Резервный запас топлива | 1,5 л |
Quadro QV3
Трехколесный самокат Quadro Qv3 2018
Первый вариант в списке поступает из Швейцарии под брендом Quadro с его моделью QV3, которая является развитием предыдущей Quadro3. Он появился на рынке в мае 2018 года с теми же характеристиками, что и Quadro Q3, который соответствовал нормам Euro4.
Его двигатель представляет собой одноцилиндровый двигатель объемом 346 куб. максимальная мощность 28,9 л.с. при 7000 об / мин. Его максимальный крутящий момент составляет 31,8 Нм при 5500 об / мин. Его смешанный расход (согласно разрешению WMTC) составляет 4,1 л / 100 км. Масса в снаряженном состоянии с полным баком 13,2 л. 220 кг.
Трехколесный самокат Quadro Qv3 2018 8
С последним обновлением швейцарцы сделали новый дизайн руля что делает его более удобным для повседневного использования. Также изменили экран и панель приборов, чтобы было удобнее и безопаснее управлять автомобилем. В передней части по-прежнему используется гидравлическая система подвески на двойных поперечных рычагах. Гидравлическая система наклона (HTS) запатентовано швейцарским брендом. С его помощью передние колеса можно независимо наклонять вверх. 45 градусов.
Image
Хотя его цена составляет 7999 евро, на момент написания статьи Quadro QV3 есть предложение на сайте 6 499 евро.
Equipment
Along with the ABS as mentioned earlier the MP3 gets a trip computer, predicted range and traction control. The MP3 500 also gets Standard and Eco riding modes, which I did flick between and if I’m honest, I couldn’t really tell the difference.
The MP3 500 Executive also receives a funky looking TomTom Vio sat-nav mounted neatly in the centre of the handlebars while the sports substitutes the TomTom for wavy discs and red Kayaba gas shocks.
Under the seat each bike has a cavernous compartment with space for two-full face helmets with room to spare. For trips further afield, Piaggio offers 50 and 37 litre top-boxes and panniers with 42 litres of carrying capacity – more than enough for a weekend away for two people.
Новое поколение MP3 Piaggio
Перво-наперво: новое поколение также осталось типичным MP3, независимо от того, будет ли он чуть более мощным 500 (10390 евро) или новым 350 (8690 евро); последний заменяет несколько слабый 300. Работа как механизма блокировки шасси, так и стояночного тормоза не изменилась, а очень стабильное и, следовательно, безопасное вождение аналогично предыдущим моделям. Так что никому, кто когда-либо водил MP3, не нужно настраиваться. Что также осталось неизменным, так это то, что вы можете управлять всеми моделями MP3 с водительскими правами, если вам больше 21 года, что является наиболее важным условием успеха трехколесного самоката.
Тем не менее, новые модели Piaggio ждут изменений: помимо новых двигателей, это, прежде всего, оборудование, сиденье и лобовое стекло. Новый 350 был особенно впечатляющим, так как новый накопитель превысил показатели производительности предыдущей модели на 45%. Ввиду значительного веса – ранее 245, теперь 256 килограммов – сразу чувствуется прирост почти на 10 л.с. и значительно более высокий крутящий момент на дороге.
История бренда
Культовый бренд был основан более ста лет тому, в 1884 году, в Генуе. Компания специализировалась на судостроительстве и обработке древесины для судостроения. В 1916 году, сын создателя компании Энрико Пьяджо – Ринальдо – становится генеральным директором бренда и открывает авиационный вектор развития.
В 1924 году Ринальдо приобретает собственный завод и начинает самостоятельно производить самолеты по собственным разработкам и лицензиям. Небывалый взлет компании ведет к расширению ее деятельности, и вот под названием бренда выпускаются уже прицепы, автобусы, фуникулеры и трамваи.
Во время Второй мировой войны, компания Piaggio выпускала бомбардировщики и другую военную технику, а по завершению войны приступила к восстановлению завода. Идеей фикс конструкторов стала разработка бюджетного транспортного средства. Результат разработок – скутер Vespa, который стал легендой. Компактные формы, малый расход топлива, безрамная конструкция и неприхотливость в уходе, сделали этот скутер родоначальником всех европейских конструкторских школ.
В 1948 году инженеры завода начали работу над скутером Piaggio Ape, который стал следующим прорывом для мирового рынка. В 1964 году произошел раскол между представителями компании. А в 1965 году после смерти Энрико Пьяджо концерн возглавил Умберто Аньелли, под руководством которого началась разработка первого мотоцикла.
В 1988-1990 годах компания Piaggio создает скутер Sfera с пластиковым обвесом.
2000 год ознаменован для компании открытием первого магазина в США. Окрыленная успехом администрация концерна вкладывает около 15 млн. евро в проект нового мотоцикла, который оказывается неудачным.
После значительных пертурбаций и даже продажи части акций компания подписывает стратегический договор с китайским концерном Zongshen. Успех на азиатском рынке приводит к созданию компанией Piaggio скутера Vespa XL, который стал 139 генерацией легендарной «Веспы».
Макси-скутер Suzuki Gilera GP 800
Категории: Техника » Транспорт
Такие скутеры ничего не теряют от скутеров, лёгкость в использовании, автоматическая коробка передач всё это остаётся, но ко всей практичности скутера
добавляется большой двигатель, что позволяет выезжать на автомагистрали и удалиться подальше от города.
Наушники Xiaomi ANC Type-C с активным шумоподавлением
SlimJet 17.0.9 — невероятно быстрый браузер
Очередное снижение цен на SSD
SlimJet 17.0.6 — невероятно быстрый браузер
Новый макси-скутер от Gilera. Больше и быстрее. В 1999-м году фирма Suzuki основала новый класс скутеров — maxi scooter, что-то вроде «большеватый скутер».
Такие скутеры ничего не теряют от скутеров, лёгкость в использовании, автоматическая коробка передач всё это остаётся, но ко всей практичности скутера
добавляется большой двигатель, что позволяет выезжать на автомагистрали и удалиться подальше от города.
Категории и теги: Техника » Транспорт » Suzuki, Скутер, Макси, Gilera, GP 800.
Первая модель в этом классе была Suzuki Burgman 400, эта достаточно популярная модель проложила путь для других производителей.
И пошло поехало — Honda Silverwing, Suzuki Burgman 650 , Yamaha T-Max и тд и тп.
И вот новое добавление к семье — Gilera GP 800. Не трудно догадаться, что на этом скутере стоит двигатель в 800 куб см мощностью в 75 лс, не каждый мотоцикл
может этим похвастаться, тем более скутер (двигатель был позаимствован у мотоцикла 2007 Aprilia Mana).
По предварительным оценкам, максимальная скорость должна быть около 190 км/ч.
Тормозные качества тоже очень хороши: спереди два 300 мм тормозных диска, сзади — 280 мм. Этого более чем достаточно чтобы остановить GP 800 в любой ситуации.
Думаю, что уже следует ждать и литровые скутеры …
Piaggio с лучшей скамейкой
Image
Улучшенная форма сиденья, новые поручни на заднем сиденье, а также лобовое стекло, которое теперь несколько лучше защищает руки, являются общими для обеих версий смещения. Изменения не особо заметны, но это настоящая тонкая настройка.
Новым является то, что MP3-500 доступен в двух вариантах оснащения: В версии «Спорт» установлены газонапорные амортизаторы, производительность которых должна быть несколько выше, чем у демпферов в версии «Бизнес».; Мы пока не можем судить об этом, потому что не смогли проехать обе версии. Как правило, следует четко указать дополнительную цену не менее 300 евро на «Спорт». Плюс бизнес-версии – стандартное оснащение с простой системой навигации; он поставляется от TomTom, называется Vio и установлен в середине руля. Навигации со стрелками вполне достаточно для перехода к введенному пункту назначения. Система Vio доступна в качестве аксессуара для других версий MP3.
Несмотря на значительное увеличение производительности меньшей версии MP3 и разницу в цене, MP3-500, вероятно, продолжит выигрывать гонку за покупателями в Германии в будущем; Немецкие любители MP3 ценят суверенитет гораздо больше, чем небольшой плюс в удобстве. В любом случае, Piaggio позаботился о сохранении привлекательности трехколесного скутера, который доминирует на рынке, что также должно обеспечить второе место после вечного Vespa 300 по количеству новых регистраций. (SP-X)
